宗申野马电动三轮车测评：搭载64V50Ah磷酸铁锂电池，续航100公里
对于传统的电动三轮车来说，一般采用的都是铅酸电池，不过这样的车型会存在一个问题，那就是续航与使用寿命相对较短。而针对此问题，一些电动三轮车企业也在逐步摸索打造锂电车型。就在最近，宗申就新推出了一款野马电动三轮车。据悉，该车搭载了差异化锂电池，以此来使车辆的续航性能更出色。那么，具体配置怎样呢？下面来详细测评。
首先，从配置来看，野马最大的亮点就是搭载了64V50Ah磷酸铁锂电池，其与普通电池相比，不仅容量更大，而且适应环境能力更强，其可保证车辆行驶续航更远。虽然，宗申方面没有透露具体的续航里程，但从电池来看，该车正常续航是可以轻松达到100公里的。而动力方面，为了使车辆爆发力更足，野马采用的是1000W大功率电机，其可保证车辆在爬坡与加速阶段更有力。
载重方面，野马采用的是全新深冲压硬朗车厢，载物空间更大，承重能力也会更足。而搭载的一体冲压电池底板，重量更轻，结构更坚固。灯光方面，野马配备的是LED双透镜大灯、行车灯及LED尾灯，其可保证车辆行车安全性更高。另外，仪表方面，野马配备的是智能彩屏数显仪表，亮度可自动调节。
其他配置方面，野马还配备了18管EMT自动变档专用控制器，其可保证车辆行驶更加省电，且加速动力更足。而搭载的三重防护充电插座，可防触电、防过流、防飞车。另外，野马还拥有一体后桥、自动变档动力系统、鼓刹等配置。
综上来看，从宗申推出的野马电动三轮车来看，该车最大的亮点在于搭载了64V50Ah磷酸铁锂电池，而这能保证车辆最大续航达到100公里以上，满足长距离骑行需求。另外，搭载的自动变档动力系统与深冲压车厢，可确保车辆载货运输动力更足。当然，从这款电动三轮车也可以看出，宗申还会加大货运车型的打造力度，未来还会推出更多的新电动三轮车。那么，你对这款野马电动三轮车，有什么看法呢？
三轮车可以换锂电池吗？来看看三轮车锂电池的组装过程！#
奋斗者日常06：三轮车锂电池？
三轮车可以换锂电池吗？当然可以。由于这些都是已经分容筛选好的，所以下面直接给大家展示组装过程。
·今天用的是国轩52的电芯，52的电芯其实是比较小的，像三轮车的空间比较大，所以平常用100安时甚至150安时都是比较常见的。可以给它做磷酸铁锂电池，既安全又耐用，并且跑得远，容量误差一定要控制在200毫安时以内。
·第二点就是磷酸铁锂的自耗电比较大，所以在使用前一定要搁置半个月以上，这样才能选出一组一致性比较好的电芯。做的是铁锂24串，所以给它做成了8×3的布局，然后来给它插上环氧板做个绝缘。到这里，这组24串72伏的磷酸铁锂电池就已经给它固定好了，然后去进行激光焊接。
·锂电池已经焊接好了，然后就是规划保护板和排线的位置。把保护板放到这里，它的b负极连接到总负，然后排线这样走两边。由于磷酸铁锂电池的自耗电比较大，所以选用了带1A主动均衡的智能保护板，这样这组电池在后期的使用过程中基本不会出什么问题。
·下面来规划焊接一下它的排线，看里边这一面的排线已经焊接好了。由于是两个模组，所以现在去对这里进行激光焊接一下，把两个模组合并为一个整体，然后再来规划剩下的排线。
·保护板和排线已经规划焊接好了，然后用这种线序检测仪来检查一下排线的连接顺序是否正确，连接顺序也是没有问题的。然后再插上另外一串，也是没有问题的，检查没有问题。
·然后把保护板排线给它插上，排线插到保护板以后，来用手机连接一下保护板，来给它进行参数设置一下。参数设置好后，去给它做个老化，模拟真实的使用环境，对这组电池用25安对它进行充放电测试，来看一下这组电池的性能到底如何。
·四个小时已经过去了，这组电池的老化测试已经完成，它是没有问题的。
·下面去给它进行装箱，两根输出线，给它套完尼龙套管以后，再来给它吹个热缩膜，套上热缩膜防水，打上防水胶防水，塞入EVA棉减震。
这样一组智能锂电池就已经做好了。这样一组72伏50安时的锂电池，给它装到三轮车上，它空载的情况下，可以跑100公里以上，即使装一两吨货，跑七八十公里也是没有问题的。
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