3款动力版电摩来了，最大续航300公里，适合爬山跑长途
对于老百姓而言，不管是购买什么品牌的电动车，只要电动车的动力强悍，续航持久就够了。但在众多的电动车类型当中，由于对电动车的认识并不多，从而导致很多人选择的车型并不理想。
那么小编今天就给大家带头分解，以三款动力版电摩举例，在续航方面也比较突出，比较适合用来爬山或者跑长途。
第一款：雅迪e8s智趣版
这款电动车来自大品牌雅迪，是属于一款之驱版的车型，外观大气灵动，以鹰系的车身设计为主，再加上温和的大地色烤漆，提高了车辆的档次和气质。
在动力方面，该车搭载了2000瓦动力电机，安装了72伏45安的智能控制器，使得车辆最高时速在60公里每小时，能够攀爬20到30度的斜坡。
再加上该车具备了铅酸和锂电两用的电压，铅酸类电池最大能安装到72伏38安，充一次电可达120公里左右，锂电池可安装至72伏100安，充一次电可达300公里左右。
第二款：新日飞鹰远航版
这款电摩的外观比较酷炫拉风，采用了高颜值的鹰系仿生造型，温和淡雅的大地色，加上新日简洁的logo，显得车子格外稳重。
该车在动力方面采用了自主研发的X-TEC双核能量回收系统，以12管控制器左中枢引用系统，适合攀爬10到20度左右的斜坡路况。
最主要这款车型具备x-TEC双核能源回收系统，安装上72伏22安石墨烯电池时，充一次电也能轻松达到150公里，安装上72伏80安锂电池轻松续航300公里。
第三款：捷圣大黄蜂爬山版
这款电动车采用了鹰系车型和牛系车型结合的设计观念，显得格外稳重大气，车身周围用六级电镀不锈钢的保险杠全部包围，后尾可安装储物尾箱。
再加上温和的pu烤漆工艺和淡雅的色调，显得车辆格外清新，再加上290型号满盘碟刹配置和双子型泵体的搭配，给人一种特别霸气的感觉。
该车在动力方面采用了1500瓦全顺电机，搭载了18款兰德智能控制器，使车辆最高时速控制在每小时60公里，可轻松应对30度左右的山坡路况，在动力方面比较强悍。
与此同时，该车内置144型号平板电池仓，锂电池可安装至72伏120安规格，轻松续航350公里，石墨烯电池可安装至72伏52安规格，充一次电可达150公里续航，比较适合长途方面的需求。
总结：
以上的这三款电摩分别来自不同的厂家，但是它们具备着在续航和动力方面比较持久强悍的共同点。不过，这些车辆都属于电动摩托车范畴，上路难免会受到限制，例如禁摩城市不能行使，上路需要驾驶证等，使用的范围和场景有限。
不过从这三款车辆的出现可以看得出，行业对电摩的发展还是比较注重的，相信在不久的将来，也会持续研发并推出更多在动力和续航方面比较突出的车，以此来推动产业链的发展。
对此，你有不同的看法吗？欢迎讨论。
锂电池经常爆炸，不如用霸到蓄电池安心
从燃油时代，到今天，汽车蓄电池也已经用了有将近百年的时间。不知道大家对于蓄电池的概念是停留在哪？我曾经经历过几次车子放家里半个月不开，就打不着火情况，每一次检测后的结果都是因为这个蓄电池出了问题，早期搭个电开一圈充电就好了，后来就不太行了，再后来换了霸到蓄电池，算是放心多了。
比如双轮小电瓶的电池，和混动车的电池必然不能一样的，混动车的电池和纯电车的电池不一样，那纯电车的电池，又怎么可能跟蓄电池是一样的呢？
比如手机和笔记本电脑，最合适的电池是锂电池。因为锂电池具有高能量密度、低自放电率、无记忆效应等特点，其中高能量密度对应的是小尺寸，这对手机来说很重要。
很多新能源车也用三元锂电池，目前我见过最好的是宁德时代的100度麒麟电池，在极氪、星途都能见到。此时，高能量密度对应的是长续航。
磷酸铁锂电池的特点是成本低，能量密度中等偏上，以比亚迪为首的低成本电车很喜欢用磷酸铁锂电池。
最后是铅酸电池。
为什么铅酸电池不能用在新能源车上，有个很好的参考例子是镍氢电池。
我家两台混动车，都没有用铅酸电池，用的是镍氢电池。虽然相比锂电池，镍氢电池的能量密度没那么高，但放电倍率大，支持高频次的放电充电，还耐用，简直就是混动车的天选之子。
铅酸电池的特性，刚好和镍氢电池反过来——稳定性极高，成本低廉，放电倍率低，能量密度更低
也就是题主说的：便宜，很重，安全。
能量密度低了，那自然会很安全，你看五菱宏光MINI EV很少自己烧起来的，就是因为能量密度低+充电功率低。
但铅酸电池在新能源车和混动车也有应用，大多是12V或者48V的低压电，俗称“小电瓶”，控制门锁开关，大屏，以及高压电启动等等。
如果是燃油车，那就更多了。几乎所有油车的启动都离不开铅酸电池，所有电器都围绕铅酸电池的电压设计，铅酸电池废了，油车就是个大型砖头。
从油车的角度来看，铅酸电池的缺点可以忽略不记，但优点对油车来说十分重要：
比如安全性，铅酸电池的稳定性很高，它的正负极材料和电解液都是相对安全的，不易发生泄漏、燃烧或爆炸等危险情况。穿刺了也只会漏液，这保证了碰撞的时候不会起火添麻烦。
又比如寿命，铅酸电池的更换周期非常稳定，不会一下子罢工，只要能打着火，就能撑一段时间。
最后则是成本低，与其他类型的电池相比，铅酸蓄电池的原材料获取容易，生产工艺成熟，无论是100万的兰德酷路泽还是10万的卡罗拉，都可以依赖稳定成熟的蓄电池，也保证了车主更换的时候也没有任何负担。
唯一需要纠结的是蓄电池的品质问题。
迄今为止，铅酸电池的技术已经发展了一百年，而且还有些百年的蓄电池品牌，它们的发展历程，实际上就是蓄电池升级换代史的缩影。
比如1927年在德国拉施塔特成立的霸到蓄电池，他们最早的铅酸蓄电池是需要加水的，要维护，而且因为充放电过程中，电池会析出气体和酸雾。这一特点不仅使得电池在使用和运输过程中容易对周围环境造成污染，同时也对车主有危险性。
但即使如此，成本低廉+高稳定性使得霸到的铅酸电池早期被用于电报机、电话，信号系统、小型铁路发动机的电池，这个时间点是1940年，这个时候的德国emmm……
战后，随着经济复苏，汽车保有量越来越大，铅酸蓄电池也在不断地进行技术升级和改进。比如开口式铅酸蓄电池到吸附式密封免维护蓄电池。霸到蓄电池也与时俱进，在70年代末推出了新型干式荷电铅酸蓄电池。
这种蓄电池可以在完全干燥的状态下，也能在两年内保存所得到的电量。这种蓄电池在出厂时并未添加电解液，而是在需要使用时才开始加入电解液，从而开始其使用寿命。因此，它得名“干荷”，即干燥的、已充电的意思。
干荷蓄电池的使用非常方便，只需在加入电解液后等待20～30分钟，便可直接投入使用。这种特性使得干荷蓄电池在覆雪的冬天、干燥的沙漠都能立刻投入使用。
此外，电极材料和结构改进，电解液配方改进，生产工艺和设备的改进，维护和管理技术的提升，新型添加剂和技术的引入等等，都证明了铅酸蓄电池也并非一成不变的。
现如今，霸道蓄电池隶属于柯锐世旗下品牌，与瓦尔塔电池属于同胞兄弟品牌。
既然是兄弟品牌瓦尔塔与霸到有相当多的共享专利技术。
比如增强型PowerFrame专利板栅专利技术，采用了多元合金贵金属配方，目的是更高的耐腐蚀性。金属板栅经德国精密冲压轧制而成，性能更稳定，结构更抗震。
这种冲压板栅的技术最大的优势就是有效降低蓄电池内阻而设计的，这样一来导电能力更优秀，同时提高了电瓶低温启动性能和使用寿命。唯一的劣势制造成本相比传统拉网式板栅制造成本较高，废品率更高。
蓄电池的顶盖也是有也是同款专利设计，这种独特的顶盖可以让电解液蒸发散逸损失小。
此外，吸附式玻璃纤维隔板可以有更高的深循环寿命，相比普通蓄电池可以提高三倍。高活性铅膏的化学活性更强，放电能力更强，充电速度更快。EF/COS焊接技术则可以面对更长久的颠簸路况……
作为车辆的重要组成部分，汽车蓄电池给车上所有用电设备提供能量，而且当今时代电池对汽车的重要性也越来越高，电池的能量决定一个车是否能正常行驶，选对蓄电池特别关键。像霸到蓄电池等，进一步丰富了车主朋友们的选择空间，为我们提供了新选择。
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