锂电池邮政网购电动车电池遭遇“退货难”：为何商家能寄出，消费者却难寄回？|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

网购电动车电池遭遇“退货难”：为何商家能寄出，消费者却难寄回？

据北京电视台《生活这一刻》节目近期报道，一位消费者网购了一款电动车锂电池，但收货后因对产品不满意想要退货，却被多家快递公司拒收。

该消费者表示，店家虽然同意了退货退款，但自己找了多家快递公司想把锂电池寄回，可这些快递公司都表示因电池属于高危、易燃产品，无法邮寄，“商家说你自己想办法去退，但我自己退又退不了，现在不知道该怎么办了。”

《生活这一刻》节目报道截图

事实上，“电池退货难”并非个例。红星新闻注意到，在“黑猫投诉”平台上，与“电池退货”相关的投诉目前共有上万条，其中大部分提到网购电池因快递拒收无法退货。而记者采访了解到，如果电池需要售后，与平台、商家协商安排物流取货寄送，或许是可行的办法。

多家快递站拒绝电池寄送

平台称可与商家协商退货渠道

对于消费者遭遇的“电池退货难”的问题，红星新闻记者向多家快递公司及有关部门进行了解核实。中国邮政速递物流一名客服回应明确称，电动车电池不支持邮寄。一名中通快递的客服人员也表示，电池属于危险违禁物品，正常规定不允许邮寄，具体需以当地网点为准。

而顺丰速运一名客服人员则表示，电动车电池可通过陆运邮寄，需满足两个条件：一是单次寄递重量小于等于20公斤，单箱重量小于等于2公斤；二是不存在电池外观问题。但也需要由快递员查验货物后，才能判断是否能够寄出。

此外，记者还询问了多个快递网点，得到的答复大都是无法顺利寄出电池产品。如顺丰速运成都东玉龙街店网点工作人员告诉红星新闻，锂电池单件2公斤以内的可通过顺丰陆运运输，不能走空运；铅酸电池则不能收寄，原因在于铅酸电池内含有腐蚀液体，运输途中可能会污染其他货物。

而诸如成都桂王桥东街菜鸟驿站、保利创智锦城菜鸟驿站、北京朝阳区黄寺大街菜鸟驿站等网点的工作人员，均明确表示电动车电池不能邮寄。

黑猫投诉平台截图

对于视频中消费者“电池退货难”的遭遇，购物平台的工作人员在接受媒体采访时表示，作为中间方只能帮助消费者联系商家安排物流，通过对方将商品取走。如果商家48小时内未进行退货处理，平台可协助消费者进行全额退款。

同时，红星新闻记者也从多个电商平台了解到，若消费者遭遇了“电池退货难”，或是与商家协商不一致，可以申请平台方介入处理。其中一家电商平台客服告诉记者，如果消费者遇到类似问题，可以向平台官方客服寻求帮助，由平台方核实后，安排物流将商品寄出。

商家能寄，为何消费者却不可以？

多方回应：可能签署了安全协议

红星新闻记者了解到，目前电动车电池的主要包括铅酸电池、锂电池、石墨烯电池等。根据国家邮政局、公安部、国家安全部发布的《禁止寄递物品管理规定》，“禁止寄递物品指导目录”的第11点内容中明确指出：腐蚀性物质包括硫酸、硝酸、盐酸、蓄电池、氢氧化钠、氢氧化钾等不可寄递。

但令很多消费者不解的是，同样是易燃易爆的锂电池，为何商家能够将电池邮寄，买家却无法通过快递退还？在上述视频中，受访的消费者告诉媒体记者，他从快递公司方面了解到，商家之所以能寄送电池产品，是因为寄件时商家和快递公司签订了安全协议，如果出现问题由商家全权负责，因此快递公司才敢揽收。

1月23日，某网购平台一户销售电动车的商家告诉记者，店内电动车均为整车销售，包含电池，默认发韵达、安能、顺心、中通、京东物流。“这几家是我们合作的物流专线，有签署合作协议，可以发电池。如果电池需要售后，可以由商家联系物流上门取货。”

上述顺丰速运网点工作人员也回应红星新闻记者，商家能够邮寄电池，或因商家以大客户身份和快递公司签署了安全协议，但其对协议具体内容并不清楚。黄寺大街菜鸟驿站工作人员也表示，消费者只能收电池而不能寄电池，原因在于商家和快递公司有签署合同。桂王桥东街菜鸟驿站工作人员称，如果需要退还电池，可以和商家联系沟通。

同时，中国物流学会特约研究员解筱文也向红星新闻解释，商家能寄电动车电池，是因为原包装新出厂产品，具有权威机构安全检测证明，且商家和快递企业签订了安全协议，向快递安全监管相关单位、快递公司进行了事先报备，安全风险在可控范围。

遭遇“电池退货难”怎么办？

律师：质量问题引发风险应由卖家承担

“个人用户之所以无法寄电动车电池，是因为快递企业不能确定个人客户送寄的电动车电池质量及安全性，尤其是锂电池，存在较大安全风险，一旦发生燃爆事件，后果不堪设想。”解筱文说。

那么，消费者遭遇的“电池退货难”如何解决？

河南泽槿律师事务所主任付建告诉红星新闻，如果电池存在质量问题，不仅会影响电动车等设备的正常使用，还可能对消费者人身安全造成威胁。但由于快递公司拒绝接收电池，消费者需要承担额外的退货成本和风险，这对于普通消费者来说是不公平的，也给诸多消费者带来不便。

“如果因为电池质量问题需要退货退款，可以先和商家协商沟通，若商家拒绝售后或与商家协商不一致，可让平台介入要求仅退款，因为蓄电池不能邮寄退货是客观政策原因，不是消费者导致的，根据《民法典》规定，货物质量问题引发的风险应当由卖家承担。对此问题协商不成还可以起诉或拨打12315，到工商部门投诉。”付建同时表示，若是由于消费者自身原因，如下单失误，收到货后希望退货，产生的损失可能需要消费者自行承担。

解筱文也明确指出：“‘电池退货难’确实是当下存在的一个现实问题，所以我认为我们的政府主管部门、行业协会、电商平台和快递企业等可系统研究，比如可建立大容量电池的检测与快递服务一体化协同机制，以及探索大容量电池这类危险品的运输方式。”

红星新闻记者杨雨奇实习生张珺洁

编辑张寻责编任志江

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10分钟充满、续航200公里的铌锂电池黑科技来了

说起欧洲的摩托车，大家可能会想到杜卡迪、凯旋、KTM、阿普利亚等传统名牌。然而，你可能想不到的是，随着电动摩托车逐渐崭露头角，一家中国运营总部设在常州，在奥地利、南美等国家开设分公司的品牌已经悄悄成为欧洲第三。是什么让这家企业在欧洲获得一席之地？在未来，他们又为市场准备了哪些颠覆行业发展的黑科技？近日，扬子晚报记者走进Horwin（企业名为“浩万新能源”，以下简称浩万）位于常州天宁经济开发区的中国运营总部一探究竟。

法国街头的浩万电动摩托车

对标一线品牌！征战欧洲摩托市场验证产品力

与其他先在国内做大再出海的品牌不同，浩万选择先征战欧洲市场。“世界上知名的摩托车品牌有不少都在欧洲，当地人骑摩托的历史很长，玩摩托的文化深厚。”浩万CEO周维向扬子晚报记者透露，在成立之初，整个团队有一个共识：一定要让产品去竞争最激烈的市场中检验，用户的专业程度高、要求高，能够倒逼产品不断提升。

2016年开始，浩万花了3年时间里进行市场调研和产品开发。在调研过程中，该企业发现，欧洲市场对摩托车的需求具有通勤和玩乐两种属性。这也为后来的产品定位指明了方向。“我们推出的电动摩托车时速可达95公里/小时，续航里程可达200公里。”周维表示，按照欧洲一些国家的法规，时速达到95公里/小时就可以进入高速公路行驶，较长的续航里程完全可以满足穿城而过的通勤需求。

“按照欧洲的车辆分类标准，我们属于L3e级别，对标的是125到150排量的燃油摩托车，能够很好满足日常需求。”周维坦言，欧洲客户对产品的质量非常挑剔，以价格换市场往往难以奏效。“我们的团队中有很多摩托车的狂热爱好者，除了技术实力之外，这份热情也是产品能够得到欧洲客户认可的原因之一。”

2019年11月旗下首款调速换挡电动摩托车CR6在意大利米兰的行业展会上发布，当时CR6的订单总额超过7000万元。此后的两年，Horwin陆续发布了EK系列与SK系列两款产品。两年时间，Horwin两轮电动车产品的海外累计销量超过3万台，年营收突破亿元，并在欧洲市场进入销量排行的前三名。截至目前，Horwin的产品出口国家和地区超过56个，全球经销网点超过1000个。

除了个人客户之外，还有一些企业也对浩万的产品颇为中意。“德国邮政企业和我们签订了合约，订制了一批车辆送快递；此外，还有餐饮企业订制专门用于送外卖的车型。”周维表示，因为在欧洲市场做出了名气，甚至还有非洲订单主动上门。“非洲第一批的5万台即将交付。”据介绍，这批订单来自非洲的出租车企业，买回去作为“摩的”使用。采访中，周维坦言，企业用户的青睐源自对车辆的质量的认可。

CR6车型

黑科技加持！摩托车骑行门槛或将降低

“我们不会和电动自行车去抢市场！”周维在向扬子晚报记者介绍浩万的产品时，明确表示，电动自行车的红海不是浩万的目标，未来进入国内市场，也依然是走电动摩托车路线，不会去做下沉市场。这一点从浩万产品的定价上就不难看出：2800欧元到7500欧元。“即便算上在欧洲的补贴，价格也远高于国内的各种电动自行车。”

贵要有贵的道理，那么浩万定价的自信来自哪里呢？扬子晚报记者在采访中获悉，浩万在电动摩托车领域着实有不少黑科技。如今，喜欢摩托车的人越来越多，但是对很多新手来说，这种两轮“肉包铁”的交通工具驾驶起来并不容易。首先，两轮的摩托车需要在骑行过程中保持平衡，跨骑式样的摩托车重量一般在150公斤以上，重型摩托甚至超过300公斤，对于很多身材不高、力量较差的驾驶员并不友好。采访中，周维表示，目前已经成功研发颠覆性的两轮摩托车技术平台，将极大地降低驾驶门槛，提升两轮驾驶安全性。”

“电动摩托车并不等于摩托车的电动化！”周维坦言，生产电动摩托车并不是将汽油机换成电机，把动力来源从汽油变成电池，“电控、电池、电机都要进行全新的设计，简单的动力单元替换并不能生产出顾客满意的电动摩托车”。因此，他表示，并不担心传统厂商生产电摩带来的冲击。“这就如同今天的特斯拉，他对电动汽车的理解和传统的车企完全不一样，未来的电动摩托车亦是如此。”

铌锂电池

缓解充电焦虑！铌锂电池充满仅需10分钟

与燃油车相比，里程焦虑、充电效率、电池寿命成了困扰电动车的三大问题。“目前我们的续航里程达到了200公里，接下来推出的车型还会增加里程。”周维表示，今年下半年浩万将进入国内市场，会有全新体验的产品推出。

与此同时，去年1月，浩万与全球最大的铌技术专家巴西公司 CBMM 建立了合作伙伴关系，成为在电动两轮车中应用含铌的锂离子电池的先行者。据介绍，氧化铌是一种非常稳定的元素，使用中更安全、更高效的操作。由于其更开放的晶体结构，有利于锂的嵌入，让锂铌电池可以在不到 10 分钟的时间内完全充电，而不会对电池造成损坏。首款搭载铌电池的电动摩托车将在2024量产面试。

据介绍，目前浩万拥有位于奥地利的欧洲运营中心、位于巴西的巴西运营中心，位于中国深圳和杭州的研发中心以及位于常州的中国运营总部，正在筹建美国分公司。位于常州的智能积木工厂一期预计第四季度交付使用，负责核心关键零部件制造，二期整车组装60亩预计明年底交付使用，预计实现产能50万台/套，三期90亩预计2025年一季度交付，建成后将提供年产核心零部件及整车150万台/套的产能。“我们对电机、电池、电控进行了整合设计，未来制造摩托车不再是传统车企那样，流水线上很多工人拧螺丝。”周维表示，三电部件模块化设计之后，为同一平台衍生多种车型提供可能。“同一套三电，我们可以做民用版本的不同车型，车辆的生产过程更像是搭积木。”

扬子晚报记者郭靖宇

校对苏云

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