开箱用积木模拟的名枪，优点突出，缺点也很明显
作为国产科技组积木的翘楚之一，双鹰的Block Gun系列积木枪械一直以来也是双鹰一条极具特色的产品线；从偏运动枪械造型配色的早期产品到一代经典的98K，外观和玩点上的不断进步也让不少积木爱好者为之津津乐道。
只是当玩家们想要寻找比98K更新、更优秀的套件时，往往才会意识到一个问题：这一系列产品已经有两年没有更新了……
因此在2020年6月，双鹰再次推出Block Gun系列的新品时，我们也在第一时间入手了这一套久违的积木突击步枪。时隔两年之后的跨版本大更新，又会给玩家带来怎么样的体验呢？
组装过程
这杆积木突击步枪的说明书秉承了双鹰一贯的多册薄本风格，两本说明书的步骤说明面积相当大，印刷也足够清晰，不会出现一些国产积木的缩印说明书上糊成一团完全看不清楚的问题，这一点严重好评。
由于枪身的主结构均由沙色外装零件构成，贴纸的用量也相对较少，基本不会影响组装体验。
双鹰这次使用的动力组件中首次出现了一个“L电机pro”；按官方说明，相比旧款L电机在转速、扭矩及稳定性上均有一定的提升，在此我们也相当期待这款电机应用在科技组车辆上的表现。
供电装置则使用了传统的干电池盒。鉴于积木枪械的把玩强度和电池更换频率都相对较高，结合握把和扳机部分设计的快拆式电池盒比起双鹰常用的锂电池盒来说显然是更加适用的选项。不过在长期放置时，依旧建议将电池盒中的干电池拆卸保存。
第一分包完全用于打造SCAR风格满满的可伸缩折叠枪托，组合手感在国产科技组积木中相当出色，科技组面板的成品效果也比较让人满意，外观还原度显著高于双鹰Block Gun系列之前的各款产品。
稍有遗憾的是不同的科技组面板和零件间存在少许色差，虽说原型枪SCAR的沙色版本上下机匣之间本身就有明显的色差，从枪托就开始做色差分色还是会让人有点头疼……
第二分包主要用于枪身骨架以及上下机匣的皮卡汀尼导轨，因此零件数也是四个大分包中最多的；护木顶部的全通导轨由于撞针击发机构以及电机的限制，在中部单独空出一截，观感稍微受到了一些影响。
第三分包：包括枪身侧面的两条短皮轨、上机匣的侧面板以及装饰用的枪管和可折叠准星。
第四分包构成的扳机-电池盒和弹匣部分均为易拆卸设计，在组装时需要注意将电池盒下方连接扳机的弹簧压平才能放入枪身。
弹匣内部供弹机构的两根橡胶圈扭成了一个很养眼的……莫比乌斯环？
在贴上全部的贴纸和装好背带之后，双鹰的这把SCAR就完工啦~
成品表现
由1,406片零件构成的这杆积木SCAR成品规模并没有随着零件数的增加而成倍增长，整体尺寸基本和实枪一致，新增的零件数则多用于内部击发机构和骨架件的构造还原，整枪的外观还原度可以说是双鹰一系列积木枪产品中的最高水准。
要说造型上还有什么槽点的话就是扳机护圈部分的插孔和各种连接销依旧暴露在外，有条件的玩家建议可以在空出的插孔上用沙色光面件再进行遮蔽。
从宽大的直弹夹造型推断，双鹰为这把积木SCAR选定的原型还是发射7.62mm x51 全威力弹的SCAR-H而非5.56mm口径的SCAR-L。相较于面临激烈竞争的小口径型号，主要对手多为上世代遗物M14、G3和FAL的SCAR-H无疑要更受用户的青睐，在不少国家的采购清单中也是非常具有吸引力的选项。
好吧，除开高达$ 3,569的单价之外……
扳动枪身左侧的锁闭机构，枪托就和SCAR原枪一样可以向右折叠；稍显不足的是转轴和锁闭机构略显松垮，把玩时需要略微小心。
枪托上的黑色开关则负责枪托的前后伸缩；双鹰的这杆积木SCAR的枪托可以说完美复刻了原枪的全部特性，如果能把常年被外观协会吐槽的雪地靴枪托改成ACR枪托就更好了……
枪身右侧由积木做成了模拟的抛壳口。
枪身左侧也做出了SCAR的小型拉机柄，和抛壳口一样仅作为造型零件使用，并不能向后拉动。
顶部全通式导轨前后两端的可折叠准星和照门，在安装另购的瞄具时也可以很方便的拆下。
弹匣的备弹容量为10发。由于供弹机构的设计原因回填时仅能单发手动填弹，装弹的过程略显繁琐；再考虑到这把连发枪的射速问题，“连射五秒钟，装弹一小时”可能会是把玩时的常见场景（笑）。
强烈建议双鹰可以考虑再整一个弹匣扩充包。
哒哒哒哒哒哒~
作为次世代步枪的标志性特征之一，为了不浪费全枪的四面导轨，双鹰还提供了不少另购的外接瞄具和战术装备，说明书中也有详细的安装和使用说明。
当然，鉴于这杆SCAR的有效射程和弹道，大部分瞄具应该都是……装饰品。
小结
继之前的一代良心98K之后在，双鹰在2020年全新推出的积木SCAR在同系列产品中可以说又树立了新的标杆；依旧优秀的零件手感和详细的组装提示让它的组装体验可以说相当优秀，外观表现和玩点对比同系列的旧产品也有了不小的提升。对科技组积木枪的玩家来说，这把积木SCAR毫无疑问就是目前市面上综合素质最为优秀的套件之一。
当然，为了玩家的人身安全考虑，加上积木的形式限制，这杆积木SCAR的发射功能在一部分玩家的眼中多少就会觉得有些鸡肋。在电机带来的高射速加持下，只能单发手动填弹的10发弹匣也不可避免的成为了一个短板，伴随着偶尔出现的卡弹故障，一时尽兴之后收场时难免也会有些费事。
再考虑到这把积木SCAR包含动力组在内的裸枪售价已经达到了269元，配上全套外接瞄具之后更是达到了419元，相比双鹰之前普遍在150元左右的手动大栓来说是要贵出了不止一个档次。虽然在零件规模增长了近一倍且新增动力组的情况下，100元左右的涨价已经是相当难能可贵，但是随着价格区间的上探，和这把积木SCAR相竞争的对手恐怕也就不止是积木了……
某种意义上来说，双鹰的积木SCAR也拥有这把曾经前卫的步枪最大的特色：好，但是贵，或许还有一些你需要适应的小毛病。作为一套科技组积木来说，这是一套素质相当优秀的套件；只是如果你将“枪”的属性看的更重，可能 出门右转锦明会更加合适？（坏雪：我更喜欢忽必烈！）
以上就是本期图文评测的全部内容，更多精彩敬请关注：坏雪的乐高仓库。
我是93，我们下期再见啦~
10分钟充满、续航200公里的铌锂电池黑科技来了
说起欧洲的摩托车，大家可能会想到杜卡迪、凯旋、KTM、阿普利亚等传统名牌。然而，你可能想不到的是，随着电动摩托车逐渐崭露头角，一家中国运营总部设在常州，在奥地利、南美等国家开设分公司的品牌已经悄悄成为欧洲第三。是什么让这家企业在欧洲获得一席之地？在未来，他们又为市场准备了哪些颠覆行业发展的黑科技？近日，扬子晚报记者走进Horwin（企业名为“浩万新能源”，以下简称浩万）位于常州天宁经济开发区的中国运营总部一探究竟。
法国街头的浩万电动摩托车
法国街头的浩万电动摩托车
对标一线品牌！征战欧洲摩托市场验证产品力
与其他先在国内做大再出海的品牌不同，浩万选择先征战欧洲市场。“世界上知名的摩托车品牌有不少都在欧洲，当地人骑摩托的历史很长，玩摩托的文化深厚。”浩万CEO周维向扬子晚报记者透露，在成立之初，整个团队有一个共识：一定要让产品去竞争最激烈的市场中检验，用户的专业程度高、要求高，能够倒逼产品不断提升。
2016年开始，浩万花了3年时间里进行市场调研和产品开发。在调研过程中，该企业发现，欧洲市场对摩托车的需求具有通勤和玩乐两种属性。这也为后来的产品定位指明了方向。“我们推出的电动摩托车时速可达95公里/小时，续航里程可达200公里。”周维表示，按照欧洲一些国家的法规，时速达到95公里/小时就可以进入高速公路行驶，较长的续航里程完全可以满足穿城而过的通勤需求。
“按照欧洲的车辆分类标准，我们属于L3e级别，对标的是125到150排量的燃油摩托车，能够很好满足日常需求。”周维坦言，欧洲客户对产品的质量非常挑剔，以价格换市场往往难以奏效。“我们的团队中有很多摩托车的狂热爱好者，除了技术实力之外，这份热情也是产品能够得到欧洲客户认可的原因之一。”
2019年11月旗下首款调速换挡电动摩托车CR6在意大利米兰的行业展会上发布，当时CR6的订单总额超过7000万元。此后的两年，Horwin陆续发布了EK系列与SK系列两款产品。两年时间，Horwin两轮电动车产品的海外累计销量超过3万台，年营收突破亿元，并在欧洲市场进入销量排行的前三名。截至目前，Horwin的产品出口国家和地区超过56个，全球经销网点超过1000个。
除了个人客户之外，还有一些企业也对浩万的产品颇为中意。“德国邮政企业和我们签订了合约，订制了一批车辆送快递；此外，还有餐饮企业订制专门用于送外卖的车型。”周维表示，因为在欧洲市场做出了名气，甚至还有非洲订单主动上门。“非洲第一批的5万台即将交付。”据介绍，这批订单来自非洲的出租车企业，买回去作为“摩的”使用。采访中，周维坦言，企业用户的青睐源自对车辆的质量的认可。
CR6车型
黑科技加持！摩托车骑行门槛或将降低
“我们不会和电动自行车去抢市场！”周维在向扬子晚报记者介绍浩万的产品时，明确表示，电动自行车的红海不是浩万的目标，未来进入国内市场，也依然是走电动摩托车路线，不会去做下沉市场。这一点从浩万产品的定价上就不难看出：2800欧元到7500欧元。“即便算上在欧洲的补贴，价格也远高于国内的各种电动自行车。”
贵要有贵的道理，那么浩万定价的自信来自哪里呢？扬子晚报记者在采访中获悉，浩万在电动摩托车领域着实有不少黑科技。如今，喜欢摩托车的人越来越多，但是对很多新手来说，这种两轮“肉包铁”的交通工具驾驶起来并不容易。首先，两轮的摩托车需要在骑行过程中保持平衡，跨骑式样的摩托车重量一般在150公斤以上，重型摩托甚至超过300公斤，对于很多身材不高、力量较差的驾驶员并不友好。采访中，周维表示，目前已经成功研发颠覆性的两轮摩托车技术平台，将极大地降低驾驶门槛，提升两轮驾驶安全性。”
“电动摩托车并不等于摩托车的电动化！”周维坦言，生产电动摩托车并不是将汽油机换成电机，把动力来源从汽油变成电池，“电控、电池、电机都要进行全新的设计，简单的动力单元替换并不能生产出顾客满意的电动摩托车”。因此，他表示，并不担心传统厂商生产电摩带来的冲击。“这就如同今天的特斯拉，他对电动汽车的理解和传统的车企完全不一样，未来的电动摩托车亦是如此。”
铌锂电池
缓解充电焦虑！铌锂电池充满仅需10分钟
与燃油车相比，里程焦虑、充电效率、电池寿命成了困扰电动车的三大问题。“目前我们的续航里程达到了200公里，接下来推出的车型还会增加里程。”周维表示，今年下半年浩万将进入国内市场，会有全新体验的产品推出。
与此同时，去年1月，浩万与全球最大的铌技术专家巴西公司 CBMM 建立了合作伙伴关系，成为在电动两轮车中应用含铌的锂离子电池的先行者。据介绍，氧化铌是一种非常稳定的元素，使用中更安全、更高效的操作。由于其更开放的晶体结构，有利于锂的嵌入，让锂铌电池可以在不到 10 分钟的时间内完全充电，而不会对电池造成损坏。首款搭载铌电池的电动摩托车将在2024量产面试。
据介绍，目前浩万拥有位于奥地利的欧洲运营中心、位于巴西的巴西运营中心，位于中国深圳和杭州的研发中心以及位于常州的中国运营总部，正在筹建美国分公司。位于常州的智能积木工厂一期预计第四季度交付使用，负责核心关键零部件制造，二期整车组装60亩预计明年底交付使用，预计实现产能50万台/套，三期90亩预计2025年一季度交付，建成后将提供年产核心零部件及整车150万台/套的产能。“我们对电机、电池、电控进行了整合设计，未来制造摩托车不再是传统车企那样，流水线上很多工人拧螺丝。”周维表示，三电部件模块化设计之后，为同一平台衍生多种车型提供可能。“同一套三电，我们可以做民用版本的不同车型，车辆的生产过程更像是搭积木。”
扬子晚报记者 郭靖宇
校对 苏云
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