太好赚！龙头锂企半年狂挣百亿，电池厂、车企上演“抢矿记”
本文来源：时代周报 作者：张旭
碳酸锂的价格近期有所“抬头”。
电池级碳酸锂价格从今年年初一路上涨，到3月份站上50万元/吨的高位，市场一片哗然，此后价格有所回落，但一直在40万元/吨徘徊。
Choice金融终端数据显示，截至9月19日，华东市场电池级碳酸锂主流价格已经来到51万元，距离今年3月51.7万元/吨的历史高点一步之遥。
对于碳酸锂的价格涨势，厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强向时代周报记者表示，“碳酸锂价格暴涨，首先是基本面的问题，电动汽车行业处于飞速增长期，需求大；其次是上游有炒作的动机，在需求旺盛的时候，囤一点货源，价格可能就会有大的波动，推动其进一步上涨。”
据悉，今年以来，部分“家里有矿”的上游锂企净利润呈倍数增长之势。在此行情下，面临成本压力的产业链下游也坐不住了。不少动力电池企业和车企开始投资锂矿来锁定产能。一场锂矿争夺战，在锂电产业链上中下游打响。
利润往上游走？
中汽协数据显示，今年1月份至8月份，我国新能源汽车产销分别达到397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，新能源汽车的市场占有率达到22.9%。
市场在增长，上下游企业的情况却各不相同。乘联会秘书长崔东树向时代周报记者表示，“从半年报来看，锂矿企业和电池企业的业绩总体都不错，锂矿企业的业绩超强，龙头企业的锂矿业务额的净利率在70%左右，电池企业的利润率在8%左右就不错了，而整车企业的利润率在5%左右。”
以天齐锂业为例，其2022年上半年实现营业收入142.96亿元，同比增长508.05%；归属于上市公司股东的净利润为103.28亿元，同比增长11937.16%。作为参考，其去年同期净利润仅为8580万元。而且，在天齐锂业的产品结构当中，锂化合物及衍生品的毛利率超过85%，锂矿毛利率超过75%。
尽管锂矿石提锂的毛利率很高，但盐湖提锂赚钱能力或更胜一筹。上半年，盐湖股份碳酸锂毛利率超过90%。
在上游厂商赚的“盆满钵满”之际，中下游厂商却承受了较大的压力，部分动力电池企业毛利率大幅下滑。
为应对原材料大幅涨价的现状，宁德时代在业绩说明会上表示，公司与大部分动力电池客户二季度价格调整协商已经基本完成。此外，蔚蓝锂芯、欣旺达、孚能科技等也纷纷在今年传出要调价的消息。
车企作为最下游，日子最不好过，部分新能源车企处于亏损状态。上汽集团董事长陈虹更是在2022世界新能源汽车大会直呼“整车厂等价值链中下游企业都在为上游矿主打工”。
锂电中下游与上游的矛盾，无形中已摆上了台面。
上游扩产，仍需时日
锂矿上市公司并不是不想扩张产能，但从宣布扩产计划到投入市场还为时尚早。
盐湖股份9月13日在互动平台表示，公司现已实现3万吨碳酸锂产能，自建4万吨基础锂盐一体化项目已实施，计划2024年投产，盐湖比亚迪共同开发的3万吨电池级碳酸锂项目在推进中。
9月14日，国轩高科也在回复投资者时表示，冶炼加工端国轩科丰今年预计能产出8000吨左右的碳酸锂，随着科丰产能的逐步爬坡明年碳酸锂产量预计会逐步增加，成本也将持续下降。
同时，国轩高科在宜丰与奉新两地各规划建设5万吨碳酸锂项目，并各自配套750万吨锂云母矿石采选项目，其实宜丰一期2.5万吨碳酸锂项目预计将会在明年一季度投产，也会为公司明年碳酸锂出货目标提供强有力的支持。
除此之外，赣锋锂业、藏格矿业、天齐锂业等相关上市公司都在积极扩大碳酸锂产能。鑫椤数据库统计显示，2022年全球新增碳酸锂大约在18万吨；2023年全球碳酸锂新增产能大约在40万吨。
在业内人士看来，这短期内恐怕“远水解不了近渴”。正如天齐锂业日前在业绩说明会上表示，上下游扩产周期的错配导致锂产品供应将在中短期内持续处于较为紧张的局面，锂行业供需格局要达成真正的平衡还需要一定的时间。
林伯强分析称，锂在全球范围内并不是稀缺资源，上游企业在价格高企之时纷纷扩产，日后可能会造成产能过剩，需要慢慢消化产能。但上下游对锂矿的投入并不是短期内就能出现效果的，原材料价格近期仍将处于高位。
据上海钢联测算，进入2023年后随盐湖、辉石等诸多项目陆续释放，锂资源供应增速或将在2023年正式超越需求增速，原先因供需错配带来的需求缺口将得以弥补。叠加锂电回收带来的供应补充，从而迎来连续三年左右的累库情况，届时，锂价或将随供需结构修正而逐步回归理性。
动力电池企业：买买买
面对高成本压力，一体化产业链布局正成为当下动力电池企业以及车企的共同选择。
例如宁德时代，为锁定上游资源，加速上下游一体化整合，宁德时代不断在江西宜春布局碳酸锂项目。
9月7日，龙蟠科技宣布，唐山鑫丰锂业和宁德时代旗下子公司宜春时代拟就年产3万吨碳酸锂项目开展合作。而在去年9月份，宁德时代就宣布将在宜春总投资500余亿元建设锂电池基地及相应碳酸锂等材料生产基地。
公开资料显示，江西宜春拥有世界最大的锂云母矿，可利用氧化锂储量260万吨，占全国总量的37.6%，被誉为“亚洲锂都”。国轩高科也与宜春市政府达成合作，将在宜丰、奉新两地投资建设碳酸锂项目，项目达产后，预计年产碳酸锂10万吨。
中创新航则与川发龙蟒、圣洁甘孜和眉山产投合作，在甘孜州投资建设锂资源深加工项目，开展甘孜州锂矿资源勘探开发、矿产品贸易、精深加工等业务。在之前的5月，中创新航刚刚与天齐锂业达成战略合作，由后者向其供应电池级碳酸锂。
今年6月，蜂巢能源与赣锋锂业签署战略合作框架协议，双方将在锂资源、锂盐供销、电池回收以及产业园建设等多方面开展深入合作。
车企也来抢滩锂矿
在崔东树看来，未来做新能源车的企业，要想有盈利，产业链管控能力非常重要，特别是电池产业，必须掌控在自己的手上。不少下游车企，也将发展触角伸向上游。
“投资达人”马斯克也不例外。2022年2月16日，澳大利亚锂矿供应商Liontown Resources宣布，与特斯拉签署了一项每年不低于10万公吨锂辉石精矿的五年协议；3月2日，澳大利亚锂矿商CoreLithium宣布与特斯拉达成供应协议，将在四年内向特斯拉供应高达11万吨的锂辉石精矿。
相比特斯拉，丰田早于2010年就在阿根廷开发锂矿并设立工厂。今年一季度，丰田又收购澳大利亚锂矿OrocobreLtd的15%股份。
国内车企方面，2017年，长城汽车也通过投资澳洲锂矿公司Pilbara Minerals（占比约3.5%），获得了一些锂矿产品的包销权；另外，上汽和广汽也联手投资了位于江西的九岭锂业。
在电池领域布局较早的比亚迪也“步步为营”。2021年，比亚迪相继在安徽芜湖、安徽滁州、陕西西安、山东济南、浙江绍兴、重庆璧山等地扩建电池项目，累计新增产能超过205GWh。步入2022年，比亚迪陆续在襄阳、长春、盐城、贵阳、台州仙居、南宁、黄陂等7个地方签约、落地电池生产基地，新增规划产能达187GWh。
今年8月15日，宜春市政府、宜春经开区、宜丰县政府、宜春市矿业公司与比亚迪股份有限公司在南昌正式签订战略合作框架协议。协议显示，比亚迪拟在宜春投资285亿元建设年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土（含锂）矿采选综合开发利用生产基地项目。
申港证券预测称，2023年，比亚迪的电池规划产能将超过500GWh，可利用产能超过350GWh。
据不完全统计，2021年初以来，包括宝马、大众集团、通用汽车、福特、Stellantis集团、特斯拉、雷诺、丰田、比亚迪在内的多家主机厂对电池上游原材料的投资已经达到21项，其中有16项投资于锂行业。
华安证券表示，车企向上布局电池领域，旨在增强产业链话语权，有利于保障电池供应及降本增效。此举一方面印证电动车及锂电行业高景气，另一方面或将加剧行业竞争，头部电池厂有望凭借技术、资金、产能及客户优势应对全球竞争。
上游吃肉，中下游不甘于喝汤乃至“打工”。新能源车市空间还很大，而这场“三国杀”也才刚刚拉开帷幕。
编者按：
在全球汽车产业电气化转型加速的当下，锂电产业链正上演疯狂的造富神话，其中尤以上游锂矿、锂盐商最甚。凭借前期布局，“家里有矿”的上游企业赚得盆满钵满，净利润百倍暴涨；然而，锂价暴涨，也让下游电池厂、整车企成本压力倍增。在这样的行情下，一场涉及全产业链企业的“豪赌”正在开启：暴利的矿企背后，锂盐商、电池厂、主机厂都被卷入其中。而新能源时代，决胜千“锂”，才能决胜千里。专题报道将从资本江湖、人物故事、产业地理等角度，盘点这场旷日持久的“锂矿争夺战”。
死磕电池37年，锂电“全能王”不走寻常路
动力电池二线厂商的突围已经开始了。
早前在《宁德时代动了谁的蛋糕》中，锂猫君曾经提到，在上游原材料价格飞涨以及产能增速有限的驱使下，越来越多的整车厂开始试图摆脱头部电池企业，转而扶持二供、三供。
在二线厂商中，中创新航（原名：中航锂电）拥有国资背景，国轩高科、蜂巢能源和欣旺达背靠整车厂，相较之下，亿纬锂能在其中成为了“遗世独立”的存在。
亿纬锂能是特别的。
这一点不仅体现在它的背景中，也体现在它的发展战略上。
相比其他的电池厂，亿纬锂能几乎是最晚开始发展动力电池的，而在入局之前，它生产过手机电池、一次性锂电池、电子烟电池、TWS耳机电池等等。
但在技术路线上，它却是最早布局从圆柱到软包，从磷酸铁锂到三元所有路线的厂商。
为什么亿纬锂能这么特别？或许要从它的创始人兼董事长——刘金成的故事说起。
纵观当下电池厂商的创始人，出身科班的刘金成是最早接触到锂电池的，也是最为专注的一个。
即使他在早期的发展中横跨过许多赛道，但仔细看来，“做最好的锂电池”的初心其实从未动摇过。
“锂电池，我爱你”
1964年，刘金成出生于湖北荆门沙洋县五里铺镇。
生于农村的他，通过发奋学习，从荆门最好的高中龙泉中学，考入了成都电讯工程学院（今电子科技大学）物理化学专业。
1985年，刘金成大学毕业，分配到了国营752厂。国营752厂为当时电子工业部下辖，是全国最大的综合性电池厂，也正是在这里，刘金成开始了与电池的不解之缘。
在电池厂工作期间，刘金成长期与武汉大学电化学研究室有一些项目上的合作。或许是被高等学府的学术氛围所吸引，又或许是职业规划提出了更高的要求，1990年时工作了五年的刘金成考入了武大化学与分子学院攻读研究生。
重回大学校园的三年，成为了刘金成人生轨迹中绝无仅有的转折点。
在武大深造期间，刘金成接触到了锂电池和一群研究锂电池的人们，其中包括中国电化学重要奠基人查全性院士、著名二次电池专家杨汉西教授等学者。
在耳濡目染的影响下，刘金成对锂电池的痴迷与日俱增，决定将其作为自己终身的事业。
一段流传已久的故事是，有一天实验室买来了一台打印机，在大家凑在一起测试最大能打印多大的字号时，刘金成敲出了“锂电池，我爱你”六个大字，后来贴在了墙上。
研究生毕业后，尚且意气风发的刘金成受到当时“92下海潮”的鼓舞，开始尝试创业。
怀揣着从武汉大学收获的一身本领，刘金成创办了以母校命名的“武汉武大本原化学电源有限公司”，并先后主持开发了全系列镍氢电池、新型手机电池和电动自行车动力电池等多个电池项目，其中手机电池率先在国内通过国家邮电部检测。
然而，创业从来也不是“做好产品”就能成功的一件事。
初次创业的刘金成，对市场和资本的概念并不清晰，导致了公司空有产品却卖不出去，最终只能关门歇业。
尽管初次试水的结果并不理想，但刘金成也从中得到了教训：
“创业不是你想创就创的，它是有条件的。首先你要了解需求，市场需要你这个东西你才能创业。因为你提供的要么是产品要么是服务，有人要你才能赚钱。第二个是你要有资本，这两样东西都是少不了的，有了这两样东西，还要有独特的眼光，要看到别人看不到的东西。这个不在实践中是得不到的，所以还是需要实践的过程。”
为了积累更多实践经验，刘金成选择南下，来到了当时改革开放下的热土——广东。
曲线“救国” 明修栈道
1999年，刘金成入职惠州德赛电池，担任经理。
德赛集团成立于1983年，1995年就已在A股上市，是我国最早从事锂电池封装集成和电源管理的企业，旗下的惠州德赛电池主营手机锂电池电源封装集成业务。
对于出身电子科技大学，又在电化学领域深造过的刘金成而言，手机电池恰恰是最适合他大展身手的领域。
“我本身就是学电化学的，懂电池，我还是电子科技大学毕业的，对电路这玩意儿也很熟悉。我跟做电池的人讲手机，跟做手机的人讲电池，他们都信我。”
在刘金成供职于德赛一年多的时间里，全国17个有牌照的手机公司，有12个成为了德赛的客户，而且德赛基本上都是它们的第一款国产电池。
突出的业绩也让刘金成在一年后迅速地升任了副总职位，但对于将锂电池作为终身事业的他来说，这些可能并不够。
90年代，手机电池主要采用的是镍镉电池，这类电池最大的缺点就是据有“记忆效应”，长时间的不充满电或是不放完电会降低电池容量，缩减电池寿命。
2000年之后，手机电池开始进入锂电池时代，但手机电池应用新材料和使用新技术的空间不大，生产技术在业内很快被突破，竞争者也很快挤满了这片领域。
王传福的比亚迪，曾毓群的第一家公司ATL，都靠着手机电池赚到了第一桶金。
有一天，一名武大校友对刘金成说：
“做手机电池没有技术含量，大家都能做，你要不考虑做点别的。”
身处热潮中的刘金成深以为然，2001年，他从德赛集团辞职，创办了惠州晋达电子有限公司（亿纬锂能前身）。同年，他开始在华南理工大学攻读高分子化学与物理专业博士。
在创业的初期，为了让公司站稳脚跟，刘金成还是选择了手机电池作为增长点。
由于已经拥有在德赛的经验，晋达电子的手机电池业务进行得颇为顺利，巅峰时期曾经为“小灵通”生产过2000多万块电池。
自立门户后，刘金成始终没有忘记自己“做点别的”的出发点。如果说手机电池是刘金成的“栈道”，那么他最终锁定的“陈仓”，其实另有其物。
暗度陈仓 锂原电池龙头
千禧之初，晋达电子已经积累了许多品牌手机客户，但与此同时，刘金成团队对于锂亚电池的研发也在进行中。
锂亚电池是锂原电池的一种，而锂原电池通常被熟知为不可充电的锂电池，或者一次性锂电池。
锂亚电池的全称为“锂亚硫酰氯电池”，其负极为金属锂，液态亚硫酰氯（SOCl2）同时为正极和电解液。
在这种结构下，负极表面可以形成一层致密的具有电子绝缘性的氯化锂（LiCl）保护膜，使得锂在电解液中十分稳定，且电池年自放电电流小于1%，储存寿命达10年以上，广泛应用于水表、电表的电源。
瞄准了锂亚电池，是因为刘金成看到了国内市场的空白。当时，国内电表的应用已经普及，对于电源的需求很大，但国内还没有能生产的企业，导致国内需求完全依赖于进口。
在刘金成看来，“锂亚硫酰氯电池就是电池百花园中的雪莲花，高贵、但难度大”。怀揣着理想的他广纳贤才，将在华南理工大学与他一起读博士的同学，华南师范大学的袁中直教授等人一并邀请加入团队，攻克技术难关。
作为当时实际应用电池中比能量（单位质量/体积的器件可提供的能量）最高的一种，锂亚电池的自主研发并不是一件易事。据后来亿纬锂能产品开发部经理黄国民回忆，在研发的过程中，刘金成带领着技术团队每天都全副武装在实验室测试电池性能，实验室里放着许多铁盒子，还不时从里面传来“砰、砰”的爆炸声：
“锂亚电池能量非常高，电池威力接近于炸弹，危险非常大。当测试电池短路发生爆炸时，会把电池外的铁盒子炸裂。”
从2003年到2005年，刘金成团队一共做了18万只电池的实验，才终于完成了锂亚电池的技术攻关，摘下了这朵“雪莲花”。
2005年，亿纬电源（2002年惠州晋达电子更名为惠州亿纬电源科技有限公司）的锂亚电池开始出货。
2007年，亿纬电源再次突破锂锰电池（锂原电池的另一种，主要用于烟雾报警器、ETC等）规模生产难题，并整体变更为惠州亿纬锂能股份有限公司。
伴随着国内智能电表的普及，亿纬锂能迅速崛起。在后来的全国电网智能电表改造升级工程中，有80%的电池来自亿纬锂能。
2008年，亿纬锂能生产的锂亚电池占有国内市场39%的份额，销量位居国内第一，在世界范围内位居第五。
2009年，亿纬锂能在深圳创业板上市，成为国内第一批登陆创业板的科技公司。
风口起舞
上市之后的2010年，刘金成决定进军锂离子电池领域。
实际上，亿纬锂能此前在推进锂原电池研发的同时，也一直在关注着锂离子电池的技术和市场方向，并且有计划地进行着相关技术的产品的研发储备。
选择锂原电池固然是因为市场存在空白，但其产品价值有限，且囿于动辄十年八年的使用寿命，生产企业营收的可持续性也存在局限性。
据智研咨询，2013年我国锂原电池市场规模为26.69亿元，2020年达到53.03亿元。与此同时，随着手机、电脑等电子设备的高速发展和新能源产业的推进，锂离子电池产业进入了一个新的发展时期，2013年市场规模已达到596亿元，2020年时已经逼近2000亿元规模。
对于获得了初步胜利的刘金成和亿纬锂能而言，也是时候再去开辟下一个战场。
在确定了锂离子电池的大方向后，下一个要决定的是细分赛道，亿纬锂能的答案是：从消费终端电池起步，以电子烟为突破口。
在上市之后，亿纬锂能利用IPO超募资金5600万元，投资建设了年产1250万安时（10万只）的软包装锂离子电池生产线和技术平台。
锂离子电池根据外形和包材可分为圆柱、方形和软包三种，圆柱形锂电池多应用于新能源汽车领域；软包电池因能量密度、循环寿命和灵活性等方面具有明显优势，更适用于高能量密度、轻薄化发展的消费电子产品中。
做出这样的选择，刘金成有一定的原因：彼时电子烟开始在欧美流行，自2009年起，大量电子烟代工单流入国内，但国内却没有太大的竞争对手。
涉足电子烟的初体验并不顺利。亿纬的电子雾化器电池生产线于2011年投产，但由于客户认知不足，且刘金成自认“也不想卖太低的价格”，当年生产的200万只电池竟一只也没卖出去。
不过这对于刘金成而言并不算什么大挫折：
“一个电池的材料成本大概9毛钱，大概做了200多万只电池，也就不到200万元，即便卖不出去，自身也还扛得住。”
结果到了2012年，电子烟市场开始暴涨，电池成了紧俏品。亿纬的电池不仅都卖出去了，而且还赚了钱。
纽约时报的统计显示，2014年，以深圳为核心的电子烟供应链为全球电子烟市场提供了超过3亿支电子烟，占比约90%。同年，亿纬锂能以4.4亿元收购了电子烟制造企业麦克韦尔。六年后，麦克韦尔更名思摩尔国际，在港交所上市，这笔交易也为亿纬锂能带来了300倍的投资回报率。
电子烟业务发展得如火如荼，另一边，亿纬锂能也赶上了消费电子产品的风口。
2016年，苹果发布首代AirPods，掀起了一场TWS（真无线）耳机的热潮。凭借着早期纽扣电池的技术基础，2019年，亿纬锂能成为了三星和华为的TWS耳机电池供应商。
同样在2019年，交通部推行ETC在全国普及，年底全国ETC客户累计达到2.04亿，比上一年同期净增1.3亿用户，增长高达166%。此前一直生产ETC电池的亿纬锂能因此抓住了机会，拿下约70%份额。
从锂原电池到锂离子电池，亿纬锂能几乎有着业内最长的产品线。从电子烟到无线耳机，在风口的捕捉上，刘金成的眼光不可谓不精准。
据他所说，这些成果并不是一蹴而就，而是从最细分最小众的市场开始，做好了一个产品，再将成功的观念的方法复制到下一个产品上，一点一滴积累而来的。
只不过，如果先前的这些细分领域都是小河，那么动力电池领域对于他来说，才是一片汪洋大海。
后起之秀
对于动力电池，其实刘金成一开始是迟疑的。
在亿纬锂能布局锂离子电池的2010年前后，新能源汽车推广政策发布，电池行业开始向动力电池转型。
但因为此前从未接触过动力电池，对于这股来势汹汹的浪潮，刘金成选择了观望：
“那时我们老听到电动汽车动力电池的消息，心里有点痒痒，但是也不知道该怎么去做，也没准备好。”
真正让刘金成决定做动力电池的，是2014年买回来的一辆特斯拉。
“开上以后，突然发现，过去有关动力电池的传说，基本上就是个故事。特斯拉用的电池其实就是要高可靠性的锂离子电池而已，根本就没有什么动力电池的概念。”
但早期投建电子烟电池的教训摆在眼前，即使已经弄清楚了动力电池，刘金成仍然保持了充分的谨慎，选择了18650磷酸铁锂圆柱电池作为切入点。
在《押注4680，特斯拉为了什么》中锂猫君曾介绍过，18650圆柱形电池是最早出现，也最成熟稳定的锂电池，在一致性、安全性等方面都达到了较高的水平，运用范围也比较广泛。而磷酸铁锂因为其成本和安全性，成为早期动力电池的主流。
选择最稳妥的18650电池，刘金成是考虑到了失败的可能性：即便卖不出去，还可以考虑转向其他市场。
2017年，亿纬锂能动力电池开始对外销售，据刘金成说“客户反馈还不错，一致性挺好”，于是亿纬锂能便开始向动力电池的各个方向布局。
而到了这里，亿纬锂能与其他电池厂最大的不同也展现了出来。
早期，动力电池市场的竞争是“路线之争”，作为早期商用新能源车的首选，磷酸铁锂电池曾经占据装机量的半壁江山，其成本更低、循环寿命长、安全性好，但整体的能量密度较低。
三元电池凭借着优越的能量密度，在补贴时期迅速崛起，一度将磷酸铁锂电池逼近边缘化，但随着补贴退坡，安全问题偶现，天平正在再次发生改变。
来源：国际能源网，锂猫实验室制图
在主流路线变换中，宁德时代曾凭借三元电池拿下大量客户，而比亚迪“死磕”磷酸铁锂，熬过了三年的低谷，最后依靠刀片电池“翻身”。
但不同于曾毓群的“赌性坚强”和王传福的坚守，刘金成的选择是：
2017年，亿纬锂能先后建成了方形磷酸铁锂电池、方形三元电池、圆柱三元电池和软包三元电池产线。刘金成提出“铁锂三元并行”，不仅在正极材料，在包材路线上也做到了“应有尽有”。
随后，亿纬锂能与动力电池龙头SKI合作成立三元软包产线，并顺势进入了奔驰母公司戴姆勒的供应链。
初次切入动力电池就拿下头部客户，刘金成说，这是因为他们清晰地认识到自己的不足和差距，因此才有了方向，用最高的标准去要求每一个细节。
好的产品可以带来好的客户，有了一个好客户，就会有更多的好客户。
就这样，后来亿纬锂能又相继收获现代起亚、小鹏汽车、宝马和捷豹路虎等国内外大客户。2021年，亿纬锂能装机量同比增长188.46%，首次迈入全球前十。
随着今年特斯拉4680大圆柱电池供应商相关的消息释出，亿纬锂能与三星、宁德时代、LG新能源这些龙头企业或将同台竞技。
对于这个转型动力电池仅五年有余的新秀而言，这将是一个再次证明自身的机会。
隐忧
2021年，亿纬锂能动力电池收入占比首次超过消费电池 ，这意味着，依靠消费电池起家的亿纬锂能向动力电池的转型已经逐渐完成。
但作为动力电池的二线厂商，在装机量仍逊于一线的情况下，仍然推行堪比一线的线路布局，投入必定高于同列。
从近年的财务数据可以看到，亿纬锂能的研发费用占比始终处于同行业的前列。
而在近期同行轰轰烈烈的上游布局潮中，亿纬锂能也并未缺席。
2021年，它先后与华友钴业、格林美、新宙邦、贝特瑞、德方纳米、恩捷股份等上游知名企业合作，以成立合资公司、收购股权、参与定增等方式，共同建设上游资源项目。
在如此紧锣密鼓的步伐下，亿纬锂能的资金承压能力也成为市场关注的一个问题。
此前，凭借着毛利率高达40%的利基业务锂原电池和其他消费级电池业务支撑，以及在电子烟领域的投资收益，亿纬锂能的资产负债率在同行中相对较低，2015年之前保持在40%以下。
随着向动力电池领域的持续布局，亿纬锂能的负债率开始飙升，在2018年升至63%，尽管2020年一度出现好转，但去年又再次升高，今年一季度达到了58.58%。
特别需要注意的是，2021年，亿纬锂能在荆门的基地已经投入资金86.11亿元，已建成产能28.5GWh，剩余的124.11GWh产能预计还需要继续投入219.1亿元，而截至去年年底，亿纬锂能的流动资产为182.21亿元，继续融资或许是必经之路。
就在上周，亿纬锂能公告称，公司实控人兼董事长刘金成将其所持有的2250万股亿纬锂能股份进行了质押，占其所持股份比例为49.28%，接近半数。
对于外界而言，这是一个象征公司资金面紧张的信号；对于刘金成自己而言，或许也将迎来从业以来面对的最大挑战。
尾声
从手机、电表、电子烟、耳机再到新能源汽车，刘金成横跨过许多赛道，也看过许多不同的风景。
但无论如何兜兜转转，他的世界始终围绕着“电池”这两个字，从未改变。
对于他来说，也许从在校园里写下对锂电池的“告白”开始，他一生的道路就已奠定。
从业37年，刘金成始终对于电池保持着敬畏。他说电池的衰减机理与人体的衰老过程类似，也时常“吓唬”员工：
“你尊重它（电池），它就对你好，你不尊重它，它就会死给你看。”
在他的眼里，电池早已不仅仅冰冷的元素，而更像是一个个生命体，是陪伴他走过职业生涯的伙伴。
怀着赤子之心的刘金成，在追逐电池的道路上屡战屡捷。纵使外界风云变幻，对于他而言，自己只是一个做电池的人，想把电池做好的人，仅此而已。
如今动力电池风起，相信在他的带领下，亿纬锂能仍然值得期待。
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参考资料：
《十年对话 | 专访刘金成：亿纬锂能锂电“图景”》高工锂电
《亿纬锂能：博士老板“电力”十足》每日经济新闻
《700亿身价的锂电富豪，决定豪赌一把》21世纪商业评论
《公司做垮后，这个学霸重新做出一家行业龙头企业，如今身家370亿 》冯仑风马牛
《亿纬锂能在下一盘大棋》市值观察
《刘金成：矢志不移追逐一流锂电梦》惠州文明网
《亿纬锂能：二线电池厂商的艰难突围战》格隆汇
《亿纬锂能首次覆盖报告：平台型锂电龙头公司，多业务齐头并进》中泰证券，分析师曾彪、朱柏睿
本文作者：周晓雯，编辑：陈晨，来源：锂猫实验室，原文标题：《死磕电池37年，锂电“全能王”不走寻常路》
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锂矿龙头们去年盈利近千亿元，谁是“ 赚 钱王”?按常理应该是国家得大头,企业得中头,个人得小头。现在是企业得大头,国家只能得到按规定上交的财政收入,个人始终只能得到自已的工资,好得最多给予发点奖金...按...
汽车 锂电池 加盟投资回本要多久?[回答]这个根据你的实际情况,我朋友做的这行,加盟的智能兄弟,很快就回本了,现在赚了不少的钱,生意是风生水起。这个根据你的实际情况,我朋友做的这行,加...
锂电池 电子产品可以发空运吗?锂电池电子产品可以发空运出口运输。(含三元锂电池、磷酸铁锂电池等等,有不懂的朋友欢迎随时来咨询我哈)近段时间在网上看到过很多关于锂电池空运出口的文章...
闪送员现在一天能挣多少?在线时间大概在10个小时左右。对了,我用的电瓶车,换了两块锂电池。如果是油车的话,平均每天能达到260-400左右。这是单量充足的情况下哈。好像最近闪送又改了...
诸位大仙!求答案，普通电瓶车的电瓶换 锂电池 怎样换?，直接换...[回答]针对这一难题,因此创新推出一款充换电结合的智能换电柜,为快递小哥和外卖小哥“加油”,让骑手们赚得更多!从产品形态上看,类似快递柜,每个电池都放...
有没有干过闪送员这个工作的，不知道怎么样，麻烦指点一下谢谢?收入的话一天200元左右吧,每单16元,每次只能一单一单配送。相比于顺丰同城配送。闪送元收入相对差了些,顺丰同城在接单方面无限制。两家公司相对于抽佣的话都...
汽车行业容易拿高薪么?是的,想找份薪酬优厚的工作,眼下显然应该学习工程类的专业。在美国十大高薪职业中,有九个都是各种形式的工程师,光是起薪就高达9.6万美元(约合人民币65.8万...精...
