福田锂电池轻泡货品好帮手！福田祥菱大熊猫EV M2配宁德时代557度电池|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

轻泡货品好帮手！福田祥菱大熊猫EV M2配宁德时代557度电池

【卡车之家原创】现如今城配运输当中哪种车型最火热？随着平台运输的兴起，不少手持C证年轻卡友开始加入货运大军当中，以较低的价格选择一台微卡，成为了这类卡友的首选。

虽然市面上的小、微卡很多，但是针对不同的工况在选车上也有所区别，比如要承载力强就需要后双轮、加强大梁设计，要拉得多就需要货厢尺寸够大。近期我们在成都市场当中遇到了一位从事轻泡货品运输的邓师傅，而他正好有换车的打算，我们就来针对轻泡货品来看看市面上的哪款车型能够满足这类实际运输需求。

1、据了解，像邓师傅长期往返于成都市区以及市郊，每天的运营里程约在100-300km左右的这类卡友人数众多，他们主要是负责物流园之间的转运以及末端配送，结合成都市目前的当地政策，新能源车型在成都市区内有着更高的行驶路权，所以这类运输需求我们可以将目光放在新能源车型之上。

2、在轻泡货品运输工况中，覆盖了纸箱、箩筐以及桌椅板凳各种散杂货品，这类货物大小不一，尺寸不等，有时会以满载的状态运输，而有时也偏向于零担运输，就此来看，选择一款上装为栏板货厢的新能源车型在使用方面更加灵活。

3、使用手机接单虽然方便快捷，但是每天也需要花费大量的时间寻找运输，有时候找到合适的运单时甚至无法顾及休息、吃饭等问题，所以这就要求车辆驾驶室在劳动强度较大的情况下，拥有更为出色的舒适性。如果车辆能拥有大屏可以与手机互联，并且可以使用导航一类的软件，那么自然是锦上添花。

4、由于每天的运单不同，导致每天的运距也会产生变化，在选择新能源车型的情况下，就要求车辆本身拥有较长的续航里程，不会出现因为续航问题而影响运营的情况。同时车辆本身的三电系统也要足够可靠，才能满足长时间、高强度的运输任务。

通过以上几点可以发现，参与城市轻泡货品配送、短途货物中转的车辆以下4项为优先考虑的因素。

1、采用栏板式新能源微卡，货厢灵活，进城方便。

2、三电系统可靠，续航能力要足够长。

3、选用一线品牌车型，售后维保方便，可靠性强。

4、单人短途运营工况，车辆需要满足舒适性、高配置等需求。

【推荐车型：福田祥菱大熊猫EV M2】

【运输货品：纸箱箩筐】

【运距：市区、市郊 100-300km/天】

【路况：市区道路为主，国道为辅】

【运营模式：单人运输】

通过以上要求，福田祥菱于近期发布了一款全新微卡车型，它就是福田祥菱大熊猫EV M2。据了解，这款车型最大的特点就是提供多种电池组可供选择，分别是宁德时代以及比亚迪的刀片电池，其官方宣布的续航里程已经达到了300km，那么这款车型能否满足轻泡货品的实际使用工况呢？

在外观方面，福田祥菱大熊猫EV M2延续了此前家族式的外观设计，车头仅在中网和车标区域设计了一些新元素，其中中网采用了封闭式设计，使整个车头造型看上去更加规整，而车标独有的蓝底标志设计，也显示出这是一台新能源车型。

其次，新款的福田祥菱大熊猫EV M2车型针对后视镜进行了加大升级，单个后视镜搭载上下两个镜片设计，配合大曲率镜片，能够提供更加宽广的后方视野，在城市当中卸货、停车时能够提升卡友的驾控安全性。

与之改变的还有福田祥菱大熊猫EV M2的大灯设计，新款车型采用组合式大灯，主光源依旧是远近光一体式的卤素大灯，不过在下方雾灯区域，福田祥菱大熊猫EV M2升级了LED日间行车灯，使其行驶时更具有辨识度。

轻泡运输工况之下，货品虽然重量较轻，但是体积有时偏大。为此，福田祥菱大熊猫EV M2升级了货厢空间，其栏板式货厢的三围分别是4120X1820X360mm，接近蓝牌轻卡的长度，可以有效容纳较多货品。同时其车身三围控制在5970X1940X2050mm，不足2100mm的车高也能轻松应对地下车库。

曾经的新能源微卡车型最常被卡友吐槽的就是续航能力的问题，而福田祥菱大熊猫EV M2的出现改变了这一现状，其电池组采用了宁德时代55.7kWh的磷酸铁锂电池组设计，在等速法工况下，这款电池组的续航里程已经突破300km，而据官方介绍，在实际应用场景中单次充满也可以达到280km以上。

同时电池还支持快慢充设计，快充状态下仅需45分钟即可充至80%的电量，基本上一顿饭的时间就能充满。并且据厂家介绍，这款车型还可以选择来自比亚迪的刀片电池组，以满足不同用户的实际使用工况。

而在电机方面，福田祥菱大熊猫EV M2采用了永磁同步电机，电机布局在底盘中部，这样的传统布局拥有较高的可靠性。同时其额定功率为45kw，峰值功率达到了95kw（130马力），这样的动力参数相比于传统的汽油微卡而言，无疑有着更强的动力表现。

据悉，福田祥菱大熊猫EV M2的三电系统提供5年20万公里质保，在使用过程当中无需担心三电系统的相关问题，提升了用车可靠性。同时车辆后轮采用双后轮设计，提升了车辆的整体承载能力，轮胎尺寸为185R14LT 8PR。

在底盘方面，福田祥菱大熊猫EV M2采用了直通式大梁设计，车架采用了B340高强钢打造而来，并且在大梁关键区域采用了双层钢板材质进行加强，前后桥均为钢板悬架设计，即便是满载状态下，也能拥有稳定的动态操控表现。

在内饰配置方面，福田祥菱大熊猫EV M2的座舱设计与传统M2车型高度相似，空间利用率不错，身高较高的男性在车内也有不错的头部以及腿部空间，配合上额外加厚的坐垫设计，比较适合长时间、长距离驾驶。

整个中控台上方布局了大量灵活的储物空间，日常放置一些零碎物品都比较轻松，同时方向盘采用了三幅式设计，整体尺寸更加接近乘用车，配合上电动转向助力系统，日常驾挪车、掉头时即便是手劲儿较小的女司机也能轻松应对。

尤其在这种城市的作业环境中，车身小巧配合较短的轴距，再加上电动转向系统，能够让福田祥菱大熊猫EV M2拥有更强的灵活性，日常操控更简单。

中控区域采用了大屏设计，支持蓝牙电话、手机互联、导航等多种功能，同时在实际使用中系统不会卡顿，操作比较流畅，同时还能选装倒车影像功能，在城区使用时更轻松。中控台下方还配有额外的点烟器以及USB充电接口，对于经常使用手机接单的卡友而言，绝对算得上福音。

福田祥菱大熊猫EV M2的空间利用率更高还有一项原因，那就是其采用了更小巧的旋钮式换挡设计，不仅操作更加方便，而且能够将换挡机构附近的空间释放出来。而操作也十分简单，将旋钮扭入D挡即为前进挡，而R挡则是倒挡。

● 编后语

可以看出，福田祥菱大熊猫EV M2算得上是这一细分领域的“种子选手”，55.7kWh的电池度数相比于曾经的小卡车型有着更长的续航里程，同时较大的货厢体积能够容纳更多的轻泡货品，在这一工况下拥有极强的竞争力。目前，福田祥菱大熊猫EV M2已经全面上市，各位卡友觉得这款综合能力较强的微卡车型的表现如何呢？（文/杨昊）

电动车“充电”变“换电”？

易马达e换电安全又不用等待。

本月中旬，“2019年亚洲消费电子展”在上海举行，500多家创新型企业秀出前沿“黑科技”，涵盖5G、人工智能（AI）、AR/VR以及汽车技术等多个方面。其间，韩国现代汽车集团宣布与来自深圳的“易马达e换电”成为战略合作伙伴，共同打造“绿色出行”未来愿景。

我们知道，目前电动车要充电才能续航，当电动车不“充电”只“换电”时，电动车是否能走更远、更安全呢？深圳易马达董事长兼CEO黄嘉曦接受本报全媒体记者专访时给出的答案是肯定的。

截至5月，“易马达e换电”在全国已部署近3000个换电站，每天的电池交换量超过20万次，已为电动自行车用户提供了超过4亿公里的续航绿色能源。同时，通过“易马达e换电”进行集中化、平台化、智能化管理。用户手里不保有电池、不对电池进行充电、不需承担电池老化风险、不用自主进行废旧电池处理。一种全新的绿色智慧“换电”能源服务模式悄然出现了。

文、图/广州日报全媒体记者刘畅

换电不用等待旧电池还能回收分解

据黄嘉曦介绍，“易马达e换电”不是简单地把铅酸电池置换成锂电池，而是一个全面的产品和行业升级。首先是化学成份，从一个铅酸会造成污染的金属产品，变成绿色环保的新能源锂电产品；其次，原来的电池是一个被动的原器件，现在可以升级为智能化电池，这个电池可以有通讯协议标准，电池和电动自行车，电池跟充换电柜互相有协议交流，这些交流让车和换电柜收集到多方面信息；另外，电池研发上也有了很多物联网特征，电池里面加入了温度感应器、电压感应器、加速感应器，可以让电池更先进、更智能、更可控。

值得一提的还有电池回收等环保难题也有了新的解决思路。“过去，一个消费者买一块电池1000元，两年以后坏了再换一块新的，坏的怎么处理？可能随手丢入垃圾堆。现在，用户只需要交电池的使用月费。黄嘉曦表示，通过新型的换电网络方式，把传统的电池销售、消费、回收，变成一条线的集中管理——用户的电池坏了、出了故障，“易马达e换电”负责统一回收，最后收集起来送到拆解工厂环保拆解，把可利用的金属提取出来再使用，成为一个可再生循环利用的资源闭环。

目前，在深圳宝安、南山、福田等城区，“易马达e换电”受到不少外卖和快递小哥欢迎。当所骑电动车电池快耗尽时，他们拿起手机打开APP就能找到最近的换电柜，按提示将车上的电池插入对应号码的换电箱，再取出已满电的电池换上就可以继续穿街走巷了。没有了充电等待时间，通过“换电”的新方式，一位快递小哥一天可以多接几十个外卖单，多收入上百元。黄嘉曦说，目前“易马达e换电”的电池已几乎可以兼容市面上主流的电动自行车车型。

近年来频发的电动自行车充电爆炸致人伤亡的事件多是由于在家自主充电、接线充电等不恰当的充电方式和场景应用所致，而“换电”模式可以显著降低因电动车充电不当引起的火灾隐患。“易马达e换电”创新的“租赁式”模式，电池“以租代售”，无需购买，电池统一研发设计，统一在充电柜充电，降低市民出行成本，同时在安全换电上做足保障。“e换电柜”头顶安装24小时高清摄像头，随时监控到换电柜情况；柜体内上方有灭火器，充电舱为强电隔离舱，保障充电安全，调度转移也更加灵活。

探索电动汽车“换电”新模式

据介绍，目前“易马达e换电”已遍布全国20多个城市，在全国部署近3000个换电站。从上市首月的电池互换累计达10万次，到去年底已经累计达到900万次。截至今年5月，已经实现超过3300万次的电池更换，每天的电池交换量超过20万次。

“锂电很娇贵，太冷充不了电，太热也充不了电。太冷不安全，太热也不安全。中国幅员辽阔，如何在冬天抗严寒？夏天抗酷暑？怎样以合理的成本，合理的充电方式让充换电更加安全。这些都需要不断创新研发和突破。”黄嘉曦说，“易马达e换电”新近开发了一款“离线换电”技术，起因是如果网络不佳，会导致用户访问“易马达e换电”出现延时或者停止。通过离线换电哪怕服务器停止工作，用户来到换电柜前照样可以“点对点换电”。据介绍，目前易马达团队40%以上都是研发人员。

黄嘉曦说，此次“易马达e换电”与韩国现代汽车集团结成战略合作伙伴，将启动全球移动出行的绿色生态建设。从电动自行车“换电”开始，将寻求新方式探索电动汽车换电新模式。