购车后才知道，铁锂电池和“三元锂电池”怎么选！有些悔不当初
在新能源汽车的世界里，“
一些人坚定认为“三元锂电池”更好，认为高端电车普遍采用三元锂，肯定靠谱；而另一些人则更倾向于“铁锂电池”，赞赏其更高的安全性。
然而，当我真正开上自己的新车，行驶了一段时间以后，才意识到“铁锂电池”和“三元锂”电池之间的差异巨大——后悔自己，真的选错了！
为什么会这么说呢？
首先，就是充电时长存在差异
这听上去可能有些奇怪，因为不都是电池吗？难道充电时长还会有差异？
的确，从技术原理来看，充电时长只“高压充电技术”有关，和电池类型无关。
但从实际体验上看，却并非如此！
为什么这么说呢？
因为铁锂电池的特性决定了，它的电压在“充满电”和“电量低”时的差距非常小。
为了精确地管理电池的SOC（State of Charge，即电池剩余电量的度量），就必须经常将电池充满，以校准电池。
但三元锂电池就不一样了，因为没有这种弊端，无论怎么使用都行。
别小看这个细节。
要知道大多数时候，最后10%的充电速度，比前80%的都还要慢——在没有家充的情况下，总是要充满电池，会很麻烦！
我就常常纠结于这个问题，早知道就选“三元锂电池”了。
当然，你或许会说，我不充满，难道就不能用了吗？
诚然，我们可以不按这个建议使用，但造成的结果就是，往往会出现“虚电的情况”：电车跑着跑着，明明剩余电量还有不少，就突然抛锚了。
其次，则是使用体验不同
说白了就是，相比于“铁锂电池”而言，“三元锂电池”提供了更优的驾驶体验。
这可不是瞎说，因为电车油车不同，因为“动能回收 ”的问题，其实存在很大的差异。
简单点说就是，电车松油门时，车辆可以自动“回收动能”，替代一部分，甚至“完全替代刹车”。
但问题就来了：为了防止“过充”，车企的默认做法是，一旦电量超过90%，就会自动关闭“动能回收”功能。
这时，“铁锂电池”的体验就非常差了！
因为它总是要充满电，100%-90% 这个阶段，又是没有“动能回收 ”的状态——这样不停变来变去的，让人非常难受。
不仅如此，相较三元锂电池而言，铁锂电池的耐寒性更差。
也就是说，一旦进入了冬天，三元锂电池的汽车续航会更差，跑得会更远。
虽然“热管理系统”能够一定程度上，弥补这个差异——但问题是，铁锂电池所需加热的温度会更高，产生的能量损耗也会更大。
这一来一去，还是赶不上三元锂电池的体验。
最后，就是风险隐患不同
提到这个问题，很多人可能会认为“铁锂电池”更安全，因为“起火慢”，“逃生时间长”等等。
但其中的内涵，其实并没这么简单。
因为“动力电池” 和日常所用的小电池，并不是一个概念。
简单点说就是，我们日常所用的电池都是“电芯”，而汽车的动力电池是“电池包”。
单从“电芯”角度看，铁锂电池确实更安全。但一旦把“电池包”整体考虑进去，事情就变得不一样了。
这就相当于一个赤身裸体的人，肯定很难打赢一只老虎；但给他“全副武装”，情况就会大不相同。
所以，在动力电池包更好的情况下，还是三元锂电池更给力，根本不用担心安全性的问题。
总而言之就是，从主观印象上看，我们总觉得“铁锂电池”更好，“三元锂电池”不安全，但现实的情况来看，往往并非如此。
因为决定电池安全的，不仅仅是“电芯”而已，还有它的“安全防护措施”。
因此，如果预算较高的情况下，还是建议选择“三元锂电池”，因为体验更好，使用更方便，也更耐寒。
反之，如果预算一般的情况下，更建议使用“铁锂电池”。
毕竟，成本受限，电芯的安全防护往往做得有限，选择“铁锂电池”，相对而言更可靠！
为啥便宜的电车，几乎都用铁锂电池？内行人说出大实话
在市场上，电动汽车种类繁多，价格差异悬殊。
但不论是哪一款，其心脏——电池的选择，总是制造商和消费者关注的焦点。
其中，铁锂电池以其独有的优势，频繁出现在经济型电动车中。
这种电池，为何能成为低成本电车的宠儿，它到底有啥优势呢？
咨询了一些业内人士，他们表示原因有三点，真的太真实。
首当其冲的，肯定是成本问题。
毕竟，三元锂电池的正极材料，必须要用到镍钴锰。
光听这名字，就感觉价格不便宜，实际也是如此，按照最近的市场价计算，最便宜的也要16万一吨。
换到铁锂电池就便宜很多了，目前差不多只需要5万一吨了 ，这一比较，直接就是11万的差价。
车企用脚投票，都知道怎么选了——毕竟，他们卖的又不是什么高端产品，用这么好的电池干嘛？
不过，也是因为这样的问题，在低端车上，往往容易出现跳电、失速、eve受限的问题。
原因何在？
因为铁锂电池的soc（电池剩余电量） 管理非常困难，同时，一致性 较差。
简单来说就是，很难精准的测量铁锂电池的剩余电量，有可能你你看到的还有90%的电量，实际只有50%或者更低了。
因为这样的情况，往往会出现，跑着跑着，汽车突然不能动了。
此外，磷酸铁锂电池内阻高，每个电芯内阻都有所差异，时间久了以后，多个电芯的容量差异会很大，有的有80%，有的可能只有50%。
我们都知道汽车电池，都是串联在一起运转的，如果里面某个电池容量和其他不一致，率先没电了，因为缺少了这一截的衔接，往往会出现很多问题。
虽然对电池的良好管理，能够有效遏制这个问题，但还是有概率出现这些故障。
其次，就是铁锂电池更稳定。
虽然一致性 和soc管理困难 的问题，显得很严重，但对比稳定性来讲，这都不叫事。
说白了就是，铁锂电池更不容易起火，即便发生火灾也烧得很慢，这会大大增加车主和乘客的逃生机会。
可能很多人要问了？那高端车型用三元锂不是坑爹吗！一旦发生故障，命都没有，为什么还要用三元锂。
表面上看这个理论没错，实际上大错特错。
因为电池和人一样，赤身裸体和全副武装，肯定是不同的。
说白了就是，低端电车的武装力量不够，所以强调先天体质，要求更皮实，往往选用铁锂电池。
高端电车的武装力量充沛，就不在意这点先天差异了。
举个例子大家就懂了，譬如一些做工优异的电池包，不仅针对电芯，有覆盖防护云母板，上盖内侧还会使用大量阻燃材料，避免因为发热导致的起火问题。
同时，若是发生起火，还有无热蔓延技术给阻断。
此外，优秀的热管理系统还会持续监控温差，太热了立刻降温，太冷了无法运行，也会升温——通过这样的方式，避免温度差带来的问题。
更好的汽车，还会采用电池车身一体化设计（CTB），使得就算经过猛烈撞击，仍能保障电池的安全性。
就这个情况，肯定不在意铁锂电池那点稳定性了。
最后，低端车型在选择电池时，不用过于考虑重量和体积问题。
为啥高端车要上三元锂，因为同等重量下，三元锂的电量更大、重量和体积更小。
在这样的情况下，往往能追求极致的续航和体验，使得电车能达到700公里，甚至更高的续航。
但低端车有这样的需求吗？没有！
说白了就是，铁锂电池虽然较重且体积较大，但这在低端车型中，并非致命缺点。因为这些车型差不多能用就好了，消费者也没这么高的要求。
如此一来，重量和体积的问题就不再是缺点，反而突出了稳定和实惠的优势。
毕竟，市场满足了，车企成本低了，消费者也足够使用了，为啥还要上三元锂，给自己徒增烦恼，做更复杂的电池管理系统呢？
总而言之就是，为啥便宜的车，都用铁锂电池？其实就是这类电池够便宜和皮实，车企不用采用很多复杂的系统，对其进行管理，就能拥有不错的安全性了。
在这样的情况下，厂商自然知道怎么选了，不是吗？
相关问答
电动车 铁 锂和 锂电 有什么区别?电动车电池铁锂电池也就属于锂电的一种类型而已。由于早期出的锂电池以三元锂电池为主。因此一般情况下,大多数人称锂电池则是指三元锂电池。实际上铁锂电池也...
锂电池 和磷酸 铁锂电池 哪个安全?磷酸铁锂电池安全,因为锂电池不安全因素主要是起火爆炸的危险!锂电池穿刺实验,锂电池超过一百五十伏就会起火燃烧,而磷酸铁锂电池超过三百五十伏才会起火爆炸...
钛锂和 铁锂 的区别?钛酸锂电池和磷酸铁锂电池的区别。钛酸锂电池与磷酸铁锂电池相比究竟孰优孰劣?这还要从电池的性能说起。众所周知,锂电池性能主要由正极、负极、电解液和隔膜...
磷酸 铁锂电池 和锂电池哪个更好?如果是小型设备用电,锂电池会好些!如果是大型用电的备用电源,磷酸铁锂电池会更好。在性能上来说:如果都是低温专用电池的话,聚合物锂电池要比磷酸铁锂电池...
锂电池 和磷酸 铁锂电池 是一种吗?磷酸铁锂电池与锂离子电池没有关系磷酸铁锂电池和锂电池是不一样的。1、磷酸铁锂电池是用来做锂离子二次电池的,现在主要方向是动力电池,相对NI-H,Ni-Cd电池...
三元锂和 磷酸铁锂 寿命哪个长[最佳回答]磷酸铁锂电池包相较于三元(查成交价|参配|优惠政策)锂电池,真实寿命要长许多。在同等循环次数下,磷酸铁差饥锂电池的剩余容量也比三元锂电池多不少...
磷酸 铁锂电池 好还是锂电好?磷酸铁锂电池好性能是锂电池好些,锂电池容量大,14500一般是800mAH,磷酸铁锂的14500一般是600mAH,加上锂电池的3.6V标称电压,总放电能量将近是磷酸铁锂150%\x0...
铁锂电池 和三元锂电池哪个好?铁锂重,反复充电衰减小,安全性高,电量末段显示不准(也就是最后10%左右的电量比较虚,剩余里程不准)天冷时电池性能没有三元锂好,但也差不了多少,因为电池...铁...
铁锂电池 有几种规格?三种铁锂电池型号按照电芯外包装不同会有不同的表达方式,电芯主要分钢壳圆柱形、软包铝塑膜和方形铝壳这三种,因此市面上能够看到的磷酸铁锂电池型号多为这三...
电瓶车 锂电池 分三种: 铁 锂，三元锂，聚合物电池，哪种好用?三元锂电池磷酸铁锂电池和聚合物锂电池,同样容量的铁锂电池相对三元锂电池输出电流更大,安全性更高(外界温度400度左右),三元锂电池现在的安全温度也已经达到...
