炫豹锂电池怎么样广汽影豹，少整些花里胡哨，产品做扎实就是最好营销言论|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

广汽影豹，少整些花里胡哨，产品做扎实就是最好营销言论

记者 | 刘泽然

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如果你走进离家最近的篮球场，你会发现最引人注目的肯定是那些穿着正品NBA球衣，限量AJ，袖套护膝等护具穿戴一整的潮酷少年。

然而，真正的老球油子知道，如果想组队打轮换，选择这些潮酷少年一起组队的结果通常不会太完美——胯下运球的目的不是过人，而是给不存在的摄影师有机会特写他们的AJ；倒地救球？不存在的，一身整齐的护具可不能染了尘埃；而被球迷们顶礼膜拜的球员穿着的球衣？仅仅是为了掩盖自己基本功不过硬的皇帝新装罢了。

别误会，今天要讨论的主角并不是篮球少年，还是汽车——广汽传祺·影豹，一个浑身散发着“我很酷我很炫快来关注我”的潮酷新车。

当它首次亮相在公众视野时，带有凶悍Q50 Eau Rouge浓郁风格的前脸配合比例要恰当且舒展，菲斯塔风格的侧面线条，一瞬间就吸引了个人的注意力。

而后，广汽又公布了它的动力指标：1.5T发动机输出177马力，配合一台7前速的双离合器变速箱。无论从哪个角度看，都好像是决心将目前紧凑级性能车首席之一——思域拉下马的节奏。

可惜，之前的这些亮眼数据和醒目外形，在经过实际测试之后全都成了好像试图完成一记No Look Pass，结果却砸到路人般，让人忍俊不禁的诙谐。

首先是动力性能，主打性能的影豹在生产验证阶段曾举办过试驾活动。当时配备固特异F1轮胎的影豹加速表现十分出色——多家测试机构测得的0-100km/h加速成绩普遍在6.91至7秒之间。

可这也直接让前段时间发布的正式量产车型的加速数字看上去无比尴尬——汽车之家对配备了佳通轮胎的影豹量产车的测试成绩为7.72秒；懂车帝更是测得了超过8.1秒的成绩。这在加速成绩普遍在7.5秒上下的思域面前实在有些不够看。当然，这也凸显了原厂标配的带阀门四出排气的存在意义——至少在体感上影豹的功课是做到位了的。

之前特意提到，影豹在生产验证阶段配备的轮胎是相当高性能取向的固特异F1。不可否认的是，换装佳通的舒适取向轮胎也的确可能是影豹在加速上表现如此挣扎的重要诱因。

然而，刹车成绩在浮出水面之后着实惊掉了一众人的下巴——40.55米，这是换装了PS4轮胎后的影豹100-0的刹车距离。原厂轮胎的影豹刹停距离则更加离谱，接近了42米大关。而根据consumer report的数据，42米是北美地区紧凑型皮卡和mpv的平均成绩。

要知道，紧凑级车型在制动方面可着实有一大票实力相当雄厚的竞争者：福克斯、高尔夫以及思域都具备38米之内刹停的实力；定价更高的领克03+更是具备34-35米的水准。

不过，影豹让人抓耳挠腮的刹车性能倒的确很容易就能找到甩锅对象。毕竟，不是什么车都会通过装配刹车卡钳罩来帮助提升刹车性能的。

坦白地说，在中国市场力推一款主打性能的车型算得上一件费力不讨好的事情。阿尔法·罗密欧也用实际市场表现展示了完全遵循动态性能的车型在中国市场的下场是多么的浪漫和无奈。

另一方面，影豹所展现的某些特点又确实证明了广汽确实有在这一领域进行耕耘。刨去提速及刹车表现不提，在多个针对新车的测评中均对影豹车架和悬挂的表现普遍表示了认可。颇有微词的动力总成实际上从硬件层面上看也并非毫无亮点可言——光是水冷中冷器和低滚阻涡轮出现在顶配售价不超过15万的车上，就已经着实称得上是够实在。

可话又说回来了，不错的动力配置，普遍好评的车架悬挂，醒目的外观以及足够有诚意的售价，搭配的却是减配的轮胎、浮夸的卡钳罩还有虚张声势的宣传。

结合之前各个其它车企诸如“九块八买车”乌龙事件（后证明为病毒营销）、“男人都爱小泽，有没有玛利亚都一样”之类的发布会宣传口号。不禁让人疑惑，与其浪费时间在让人看了尴尬的虚张声势的营销上，部分国产车企们难道就不能静下心来先把产品做好吗？

应急车道超车可是要扣掉一半驾照积分的呀。

“炫豹之争”同是15T奕炫MAX与影豹，谁才是潮酷辣爸们心头好？

在入门级车型的购买人群中，其实有一大部分人群需要的是一台外观够炫酷，同时空间和配置还要实用的产品，从最近两年的产品趋势也能看出这样的端倪，自主品牌自然不能放过这样的机会。因此，今年很多优秀的产品来到了我们眼前，那么年轻人该如何选择呢？今天我们就找来了两款目前在该级别中非常火热的车型，它们分别是东风风神奕炫MAX和广汽传祺影豹，看看经过不同维度的对比之后，哪个会更值得选择。

外观对比

奕炫MAX是基于东风自主设计开发的DSMA架构下的首款车型，外观设计方面与目前东风风神在售车型的外观有着较大的差异。前脸上，奕炫MAX采用了“赛道旗数字格栅”，给车辆提升了一定的运动感，虽然格栅的尺寸较大，但其实只有三分之一的面积是有通风作用的，与格栅融为一体的前大灯组也进一步拉宽了车辆的视觉宽度，保险杠下方两侧的进气口也并非装饰件，它与轮拱两侧相连，能起到一定的导流作用。

影豹作为广汽传祺GPMA架构下的首款运动轿车，在外观方面设计的也挺拉风，尤其是前脸部分采用了类似机甲的设计风格，再加上撞色的搭配、造型独特的大灯组等元素，看上去很有个性。

车身侧面，奕炫MAX采用了流畅优雅的车身腰线，前低后高的车身姿态给人一种蓄势待发的感觉，并且2770mm的车身轴距是奕炫MAX更胜一筹的关键。来到影豹这边，它则选择了在车身侧面通过多重线条的组合，从而营造出一定的立体感和光影感，视觉观感不错。

车尾，奕炫MAX的刀刃贯穿式尾灯是车尾的一个亮点，尾灯内部由161颗LED灯珠组成并贯穿整个车尾，配合镀铬饰条的装饰，凸显了尾灯的层次感，下方同样用镀铬饰条勾勒出了双边共两出的装饰排气口，真正的排气口被隐藏在了保险杠后面；影豹在车尾采用了扁平化的设计方式，后备箱边缘有微微上翘的小鸭尾造型，双边共四出的圆形排气口和尾部中央扩散器的设计，也为其尾部带来了一定的运动感。

内饰对比

来到车内，奕炫MAX采用了“科技风雅座舱”的设计理念，双环抱座舱和上下双饰条的设计令整个车内形成了开阔的视野，同时在中控台的层次感营造上也十分不错，不同材质的搭配让整个中控无论是视觉还是触觉都能层次分明。

影豹的内饰设计则延续了广汽传祺的家族是设计风格，一体式中控屏横跨中控台之上，搭配贯穿式空调出风口，营造出了简约的风格。同时车内也有着遍布的软性材质和碳纤维纹理的面板，用来提升内饰的运动氛围感。

科技配置方面，奕炫MAX在中控内部集成了较为丰富的功能，像是我们常常使用的语音控制和各种APP都有配备，足够驾驶中的快捷操控与各种娱乐功能。A柱内侧还配有防疲劳监测摄像头，可以实时监测驾驶者有无走神或疲劳的状态。

影豹在中控内部则搭载了ADiGO智慧车联系统，同样有着强大的联网生态，像是语音助手、导航、多媒体等功能也均有支持。同样A柱上也配有可用于人脸识别的摄像头，可以感知驾驶者的驾驶状态，在分心或疲劳驾驶时发出提醒。

在舒适性配置方面，奕炫MAX在中央通道部分采用了上下分层式的设计，上方电子档把前方有较大的储物空间，下方镂空部分也有着不小的空间，并且内部还有USB接口和12V电源。座椅靠背处加入了菱形缝线，观感较高级，座椅的填充物柔软，并且还配备了同级少有的按摩座椅，整体来说配置更高。后排座椅的舒适性几乎与前排座椅保持了一致，拥有2770mm的轴距也让奕炫MAX车内纵向空间表现的十分充裕。

影豹方面，座椅的包裹性很强，并且填充物扎实，带来的支撑性也非常不错，但是在后排空间方面，相比奕炫MAX来说会略微有一点局促。

动力对比

来到动力部分，两台车型均采用了1.5T发动机且也均搭载了7速双离合变速箱，但是在发动机参数的调校上还是有着较为明显的差别。奕炫MAX搭载了代号为C15TDR的1.5T马赫动力发动机，具有最大功率203匹马力，320牛米的最大扭矩，数据方面是相当亮眼；影豹则搭载了广汽传祺自主研发的全新“钜浪动力”第三代1.5TGDI发动机，具有最大功率177匹马力，270牛米的最大扭矩。

从参数上看，两台车型的动力可以说都不弱，但显然奕炫MAX这台发动机被“压榨”的更充分，同时匹配的这套格特拉克双离合变速器也有着兼顾舒适性和燃油经济性的特点，前后独立悬架的物理特性也让奕炫MAX在操控和动态中有着更为平顺和沉稳的表现。影豹则在动力输出方面会显得更直接，尤其是配合着排气声浪会让驾驶者更有驾驶欲望，但偏向运动的悬架设定会给驾驶者传递更为直接的路面反馈，适合喜欢开起来非常具有运动感的年轻用户。