自己动手组装12V锂电池，再也不怕被奸商坑了
现在生活中很多充电电器内部使用的都是锂电池，有软包的，圆柱的，长方形的等等。。
其中圆柱锂电池根据大小又分为各种型号，像最常见的18650，22650，32650等等。像18650这个型号中的数字18是表示电池直径，65代表着电池的长度，0表示电池为圆柱体。
单节锂电池电压一般为3.2V至3.7v，很多电子设备使用的电压都是12V，所以我们需要用多个锂电池组成一组才能达到12v，锂电池组装还需要搭配一块保护板。
保护板的主要用处是起到过载保护，短路保护，过热保护，低压保护，过压保护，电池平衡，过充保护等等，主要是保护电池不被损坏。
由于单节电池容量比较小，所以准备了12节32650锂电池，四个串联成一组12V，然后再把三组12V的并联，容量和电压都提升了。
组装电池需要用到镍带，高温胶带，电池支架这些东西
一般连接锂电池都是用点焊接把镍带点上去，没有点焊机的可以用砂纸把电池两头打磨一下，就可以用电烙铁焊接了。下图是电池和保护板的连接方式，图虽然简陋，但是通俗易懂。
拿到电池线路、测测电压，看看容量是否相同，不同的不要往一起整
然后把电池和电池座装起来，按一正一负的规律排列
然后把耐温胶带缠上去
用镍带将电池连接起来，没有点焊机用电烙铁就行。顺便把保护板粘在胶带上面。
镍带点焊的效果，这里要区分好哪个和哪个连接，不然会造成短路
然后焊接保护板和插头，一般保护板都会详细标明连接方式，用电线连接就可以了。
如果觉得一个插头太少可以再增加一个，12V锂电池就制作完成了。
北方的冬天冷又寒：自制汽车锂电池，不再担忧启动问题
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开篇：码字不容易，DIY更不容易，喜欢的路过不要错过，留下点爪印，来点评论和点赞，来点关注和零钱打赏，不一定要金币，碎银随意。又是凌晨了，只能挑凌晨才有时间码点小爱好了。话不多说半句多，进入DIY主题。
话说，一场秋雨一场寒，身在帝都秋寒料峭，已觉寒冬将近。油菜君掐指一算，估计在不出一个月估计好多车友就会碰到，铅酸电池不给力，汽车启动不了叫救援的。身在北方，这个没办法，怎么办呢？作为锂电爱好者，自然给汽车换电池这种话，本来是可以交给4S店的，但是油菜君今天要换的是定制版的锂电，所以只能自己做了，本篇呢，油菜君分享自自制12V高端锂电。
首先说说为什么要换锂电，不用铅酸电池。有以下几大优点吧：
1、储能密度大。同样的体积，容量更大，，比如铅酸的只能20AH，锂电的可以做到60AH.
2、放电能力强。比如可以多大10C、30C以上的放电能力，比如你的电池75AH，那么可以10倍放电就是750A，30C那就更猛了。这个铅酸可能也就卷绕电池是不是能达到这个水准啊？普通的肯定不行。当然放电倍率得看你买的电池的具体参数。
3、比较耐寒，由于里头没有想铅酸的水性电解液，一般是油性的电解液。所以耐寒。这个也是看具体锂电的种类和参数，整体上三元的耐寒由于铁锂。
4、耐用，不用说比如说用新能源汽车，一般是保用8年的。全新的优质铁锂电池充电循环一般能达到3000次以上。
5、DIY，可以折腾啊，铅酸电池你折腾个毛线。
6、贵，油菜君就是喜欢贵的。哈哈，贵必然有他贵的价值。
剩下的欢迎大家补充！
再说说汽车电池用那种品类的最好，有钱的上钛酸锂电池，但是保护板买好点，这玩意电压比较特殊。另外就是能量密度较差，不过汽车还好反正空间是够的。充放电耐寒、安全性都很不错。
不过这回油菜君用的不是钛酸锂，还是用比较靠谱的铁锂电池。
铁锂的电压区间是2.3-3.7v之间，四串的电压最高是14.8v，刚好与摩托车和汽车的发电机电压相对比较一致。另外放电平台也是在13V上下与12v比较一致。
如何挑选电芯做这个应急启动电源的呢？
核心的三个指标：容量、内阻、温度。
容量决定了，能启动几次，毕竟每次启动耗费的电流理论上基本一致。
内阻决定了，这个电池适不适合大电流。
温度，主要有两方面，一方面是大电流的情况下发热不明显，另一方面就是耐高温。油菜君定制的这个是要实现可以替换进摩托车取代原来铅酸的，那么需车上靠近发动机的地方温度高，所以电池必须要可以耐高温。
油菜君本次因为是给汽车用，所以干脆下个血本，买了亿纬80AH的单体大电池。
因为是买的贵的，这种汽车用的货质量基本没啥问题，油菜君最近也比较忙，所以就不上电池测试了（这个太费时间了），想看电池测试开开眼的可以看下我之前DIY摩托车启动电池的，那一篇写的比较详细。
确定完大件的电池，接下来就是购买各种其他配件了。
1、保护板，3个要求：
铁锂的4串保护板。
电流够大，正常100A放电的，极限300A的。
带短路保护的，怕哪天那条线短路，这锂电的放电能力比较猛，电线肯定的烧。
挑贵点的，做工好点，选评价多点的。别太贪便宜。
价格至少百来块，几十块的你就悠着点用。
2、电池外壳，这个马云家买，买牢固点的，毕竟车上用的，另外接线柱最好是大铜柱，这样导电好，不容易发热。
3、铜片，四个单体串联连接，尽量厚点的。
4、M6螺丝，连接电池和铜片的。
5、螺丝胶
6、硅胶线连接、铜鼻子
7、电池盒子胶水、硅胶、密封用。
8、电压表
9、开关
制作流程：
1、串联4个电池。
串联电池之前建议先把4个电池并联搁置个1晚上，这样电池之间非常的均衡。当然前提是电池压差很小，压差大的话千万别干这个事。提前电压表测试下电压。
不知道串联啥意思的，反思下中学物理课是不是语文老师教的。
油菜君买了几个大铜板，回来自己人肉切。两毫米的厚度3厘米的宽度，基本上大电流坨坨的。
2、接保护板，没啥说的你买板子，基本给你配个说明书，油菜君60V的17串的都接过不下10个，接个4串的真是是太简单了。安装说明书来，因为每家的保护板不一定全一样啊，所以建议是不要自以为是，卖家给你配的说明书好好看，看完再下手。
结完测试下P口和正极，电压跟电池电压一致说明就接好了。然后上充放电测试，充电放电都没问题再进行下一步的封箱，要不你想想回头封箱了，打上胶水，发现没接好，再拆的时候你想死的心都有了，基本上电池外壳很难无损拆开了打上胶水的话。
3、然后再把保护板接上正负极，记得接对了，千万别接反了，除非你的车带正反接校对的，话说现在车有这么高级的功能的么？要不你就等着更新整车电器件吧。听着就肉疼。
4、有个小细节，油菜君我买了螺丝胶，这个也是当时DIY摩托车启动电池积累下来的经验，因为摩托车还是汽车这些出行设备，使用中颠簸震动很正常，螺丝很容易被震松了，然后接触不良，这时候祭出螺丝胶这种利器，真是的不再可能松了，你旋下来都得费点功夫。
5、用电钻扣个方形的洞洞，塞上电压表，然后再做个开关，我比较讨厌方形的洞洞，因为挖的类，开关买的圆形的，用电钻很轻松就能打出来。
最终成品就出来了，试了下，原电压13.3V。打算充到13.6V放车里，关键是这个电池真心猛，0.3V的电池区间打了30多AH，用5A的电流充了近6个小时。所以说做大电池一定买新的啊，要不万一出问题，要测试均衡，你这整个测试下来时间真是很可怕，除非你有大电流的测试设备（这个很贵很贵）。
好吧，开电压表看下。ok！挑个良辰吉日，老司机上车了！
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