做强平台引凤栖——临武县湘粤（临武）电池产业集聚区发展侧记
罗 徽 刘 倩
6月18日，“百家电池企业走进郴州”招商大会在临武县举行，来自全国各地的182家电池企业负责人走进临武，考察当地企业发展环境。其中14家企业现场签约，签约总额101.3亿元。
人们不禁要问，在国际环境更趋复杂严峻和国内经济受疫情冲击明显的形势下，临武为何还能释放出无限的经济活力和后劲，让大企业纷至沓来，好项目相继落地？
随着了解的深入，一条条清晰而坚定的产业发展路径，在我们面前呈现出来。
高位推进，打造集群发展新引擎
6月18日，临武产业开发区湘粤（临武）电池产业集聚区里，一个个高能级平台加快建设，一个个高质量项目落地投产，这片“产业雨林”愈发繁茂。
当下，很多人都有一个强烈的感受——园区正在起变化。变在干事创业的氛围更加浓厚，变在产业发展的势头更加迅猛，变在优化营商环境的举措更加有力。
“这一切，源于上下思想高度统一、目标高度统一、力量高度统一、要素高度统一。”临武县委常委、副县长、临武产业开发区党工委书记余亚军介绍，从2019年开始，县委、县政府就把湘粤（临武）电池产业集聚区建设摆在全局工作的核心战略位置，举全县之力将电池产业打造成为全县第一大产业。
湘粤（临武）电池产业集聚区由临武县与广东省电池行业协会、天津市动力电池产业集群共同打造，规划用地7500亩，分三期开发建设。一期规划面积1500亩，计划投资40亿元，现已引进企业18家。二期规划面积2500亩，计划投资80亿元。三期规划面积3500亩，计划投资120亿元。
为了打造好聚集区，该县对标省市评价标准，制定出台了《临武县2022年优化营商环境工作方案》《县级领导联系重点企业帮扶工作方案》等系列文件政策，形成强有力的政策支撑，指导优化营商环境工作开展。
同时，大力推行企业服务专员和项目服务专员机制，为全县175家“四上”企业、10家工业入规企业、75个重点项目，一对一量身安排服务专员，通过“送政策、解难题、优服务”活动，推动政策第一时间落实、诉求第一时间响应、困难第一时间解决，打通服务企业和项目“最后一公里”，加快企业纾困和项目建设，提振企业发展信心，推动全县经济持续稳定发展。
此外，通过开通“一件事一次办”微信公众号、发放惠企宣传册、悬挂标语、在电视台开辟专题专栏等多种形式，定期开展惠民惠企、营商优商等政策宣传，推动惠企政策应享尽享、快速兑现，营造“人人都是营商环境，人人关心营商环境，人人优化营商环境”的浓厚氛围。
龙头带动，产业链建设蓬勃向上
一子落，满盘活。
6月18日上午，位于湘粤（临武）电池产业集聚区的湖南久森新能源有限公司（以下简称久森新能源）二期项目顺利竣工。
“二期项目的顺利投产，公司有望年产值达到15亿元。”广东省电池行业协会执行会长、久森新能源董事长汤欣平在二期项目竣工仪式上表示，自此，公司产品类别得到进一步的丰富，涵盖储能、动力、数码等领域的锂离子电池系列产品。同时，为公司打造成为全球最具竞争力的绿色新能源企业迈出坚实的一步。
湖南久森新能源有限公司于2017年入驻临武，主要从事锂离子电池系列产品的研发、生产和销售，拥有国家专利17项，2021年主营业收入4.8亿元。今年，该公司成功获批湖南省专精特新“小巨人”企业。
龙头引领，群贤毕至。作为广东省电池行业协会执行会长单位的久森新能源，入驻临武后，声海电子科技、九翊云动、盛武新能源、森林风等一大批产业链骨干企业纷纷跟进。
“广东省电池行业协会目前拥有会员单位600余家，电池产业链95%的头部企业均已加入协会；2021年会员单位总产值已超过2万亿元。”广东省电池行业协会秘书长唐长江介绍，随着新能源电池市场的快速发展和湖南久森新能源二期项目的竣工投产，湖南久森新能源必将在未来的电池市场中占有重要地位，也将吸引更多的上下游关联企业入驻临武，推动当地电池产业链高质量发展。
这也是临武县委、县政府领导多次带队赴广东省电池行业协会、东莞久森新能源进行合作洽谈结下的硕果。
如今，汤欣平把临武当成了第二故乡。他说，“在落户临武之前，我们考察过很多地方。各地政策优惠差不多，最后还是选择把电池产业转移至这里，除了对交通、物流等综合比较外，更为主要的是缘于县领导和园区干部的诚心实意，真情真意。”
而临武借此机会，充分发挥大项目大企业的规模和技术优势，延长产业链条，培育具有竞争力的产业体系，从而打造张力巨大的产业集群。
目前，集聚区已引进企业18家，初步形成以湖南久森新能源为代表，以中科久森联合实验室、中南大学博士后工作站为核心，集科研、生产、检测于一体，电池产业原材料生产、机械设备制造和相关企业配套的新能源产业集群。
做强平台，“亲妈式”服务优环境
高质量发展，需要有高质量的营商环境与之匹配，不然就是无源之水、无本之木。
“把优惠政策真正交给投资者，把优质服务真正提供给创业者，才能为客商投资、项目落户营造宽松和谐的发展环境。”临武产业开发区管委会主任陈海斌表示，产业开发区正在不断加大招商引资力度，创新开放平台，完善开放体系，努力让更多的优质企业和项目进得来、留得住。
近年来，产业开发区高质量编制开发区“十四五”发展规划、产业发展规划、电池产业集聚区规划、国土空间规划等专项发展规划，实现“多规合一”。
同时，不断完善配套设施，提升承载能力。水、电、气、讯全网畅通；工业大道、隆武路、职中路、桔园路等6条主干道纵横交错；3条公交线路，可直达开发区各个企业，家门口上下班非常便捷；修建3000套公租房，保障务工人员住有所居、居有所安；建成就业超市，全方位发布企业用工需求；幼儿园、小学、中学、职业技术学校一体配套、一应俱全，为产业工人子女就近入学、职业培训提供便利条件，免除后顾之忧。
尤其值得一提的是在精简办事流程方面，县委、县政府投入1000万元新建政务服务大厅，数字化办事，减少现场办事次数，简化业务办理流程，实现政务服务24小时不打烊，将新开办企业设立登记时间压缩至0.5个工作日。
为扶持电池产业稳健发展，该县还制定出台了《临武县市场主体大发展工作方案》《临武县落实国省郴稳住经济一揽子政策措施实施细则》，及时向企业推送“政策包”，落实减税减费减租减息减支等政策措施100余项。
此外，该县精心搭建“潇湘财银贷”“助保贷”“中经惠企融资综合信用服务”等金融服务平台，助力中小微企业解决资金难题。并设立3亿元产业引导基金，帮助久森新能源、东佳电子等龙头企业实现扩能增效、加快上市。
“公司落地这么快，得益于优质的营商环境。”深圳市湖南沃尔顿新能源科技有限公司董事长徐志富感慨道，“我们从洽谈到签约落地，只有短短的几个星期，在临武我们看到了县委、县政府推出一系列招商引资新举措、感受到了临武推进工业经济快速崛起的决心和信心，体验到了优质一流的‘亲妈式’服务，甚至为我们量身打造了专用厂房，在临武投资我们感觉很安心，也很是舒心。”
谁说磷酸铁锂和三元锂电池必须二选一？
纵观现在的新能源大局，磷酸铁锂电池和三元锂电池是电动车行业的两大主流电池技术路线，也是最为广泛应用装车的动力电池。
回顾最近几年新能源车的发展历程，围绕电池路线的讨论一直没有停止过，选择三元锂电池还是磷酸铁锂电池，似乎已经形成了“南北两派”。
两种电池在续航里程、安全系数上各具千秋，究竟哪种电池更适合当前的纯电动车，似乎从来没有一个定论，这样的产品性能分化也导致用户在选择何种电池装车时摇摆不定，不能很好地根据自己的需求来选择电池。
在过去的几年时间里，电动车市场经历了几个大阶段。电动车市场发展初期，那时候的消费者对续航并没有那么强烈的需求，磷酸铁锂电池是那时的市场主流。随着时代的发展、消费者对续航要求的提高，以及政策的调整，三元锂电池凭借其能量密度大、低温续航能力强的特性入局，与磷酸铁锂电池形成了电池的两个派系之争。
伴随着近几年不断发酵的电池安全事件，动力电池的安全问题被推到了风口浪尖，消费者在购车时选择电池类型也变得更加谨慎，从实际用车需求被迫变成为了人身安全进行抉择。
究竟有没有一种技术体系可以终结磷酸铁锂电池和三元锂电池的派系之争，让消费者能够放下对动力电池的安全戒备、根据自身实际需求各取所需？
一、针刺试验：动力电池的强心剂
1、针刺试验为哪般
能够让消费者对一样产品放心的最好验证方式就是对产品进行严格及权威的验证。比如手机端的 DXO MARK，就是手机厂商送测得到消费者认可数据的试金石。而在动力电池领域，最能直观地令消费者看到电池安全效果的验证则是针刺试验。
首先要来聊聊何谓针刺试验。关于电池安全，在最新发布的 GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》有着明确规定：电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前 5min ，应提供一个热事件报警信号(服务于整车热事件报警提醒乘员疏散)。如果热扩散不会产生导致车辆乘员危险的情况，则认为该要求得到满足。
针刺试验的具体步骤是将充满电的电池放在一个平面上，用直径 3mm~8mm 的钢针沿径向将电池刺穿。测试电池不起火、不爆炸。按照目前国家标准的要求是电池单体出现热失控后的 5 分钟之内不能出现热扩散，则视为初步通过针刺试验。
为何电池组受外力会产生发热甚至爆炸的现象？原因在于连锁反应：单个锂电池在一定条发生热失控，并不会对电池组造成太大影响，所有的安全事故都是在单个电池发生热失控之后产生热扩散所导致。
在新国标中，关于针刺试验的要求已被删去，不做硬性要求。2015 年时，广东质监局曾要求对动力锂电池进行针刺试验抽检，却收到了一大批电池厂商不要进行抽检的建议，因为以当时电池厂商技术来说，一针下去，将哀声一片。
对于现阶段电动汽车的电池而言，最大的安全隐患就是电池发生起火、爆炸等事故，造车厂商如何证明自家的电池安全性能优于其他车企，答案还是需要做针刺试验。
目前，公开对外展示其针刺试验的厂商共有宁德时代、比亚迪、广汽埃安三家，其中宁德时代和比亚迪分别对自家三元锂、磷酸铁锂（刀片电池）进行了针刺，双方甚至引发了一场关于电池安全的舆论争议战。
在这场争议之外，广汽埃安带来的解决方案则是行业首创同时对磷酸铁锂电池和三元锂电池进行系统安全优化的弹匣电池。那么搭载埃安最新技术的弹匣电池成绩如何？我们且来看。
2、三元锂（弹匣电池）针刺实验
广汽埃安对三元锂（弹匣电池）进行了高标准的整包针刺试验，电芯电量充至 100%，使用直径为 8mm 的耐高温钢针（针尖圆锥角度 50°），以 0.8mm/s 的速度刺穿电池。
过广汽埃安的实验表格可以看出：经过针刺试验，三元锂（弹匣电池）整包的情况只是出现冒烟（1分钟），最高温度 686.7℃，无起火和爆炸现象。
在以往的针刺实验中，三元锂电池都无法通过，而导致起火冒烟等现象，而广汽埃安发布的弹匣电池打破了这个定律，第一个实现三元锂电池整包针刺不起火的突破。在系统质量比能量上，还可以做到 186Wh/kg。
3、磷酸铁锂（弹匣电池）针刺试验
时隔两个月后，广汽埃安再一次对磷酸铁锂(弹匣电池)进行了针刺试验，其中磷酸铁锂(弹匣电池)整包针刺不冒烟、不起火、针刺峰值温度仅为 51.5 度，针刺试验结果表现行业最优。
次针刺试验，广汽埃安均采用了行业内最为严苛的试验前提条件作为试验基础：中汽研认证、电池满电的前提下以国标建议最高标准 8mm 钢针考验。
通过两次针刺实验结果电池优异的温控数据，广汽埃安向我们传递了一个信息：不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，只要攻克了技术难关，都能够同样安全。三元锂和磷酸铁锂之间，不应该是一场此消彼长的拉锯战。（关于广汽埃安弹匣电池首次亮相详细内容 您可打开新出行APP进行查阅）
二、曾无休止的电池派系之争
曾经，磷酸铁锂和三元锂就像锂电池市场的一对冤家，双方时时刻刻都在上演着弯道超车、互不相让的戏码。
图源：知乎 工科男老王
磷酸铁锂电池采用磷酸铁锂（ LiFePO4 ）作为正极材料，用铁元素来做电池原料，优势点在于成本低廉，安全性较高。其中，磷酸铁锂晶体中的 P-O 键非常稳固，难以分解，即便在高温或过充时也不会发生结构崩塌发热或形成强氧化性物质，拥有良好的安全性。
磷酸铁锂电池
主要正级材料性能对比图
三元锂电池的“三元”分别指的是包含镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）或铝（Al）三种金属元素的聚合物，在三元锂电池中做正极，其中镍能够提升电池的体积能量密度，这也是三元锂电池续航能力高的主要构成；而钴能够提升电池的稳定性和电池寿命，但缺点在于价格较为昂贵；后者锰铝的存在的作用就是在于降低正极材料的成本。
早期 2016 年以前，纯电动车处于起步阶段，比如早期的北汽 EU260 以及 EC180 车型，在满电状态下 NEDC 续航里程仅有 260km ，可以看出起步阶段的电动车因为种种技术原因，续航并不能作为其主要卖点。那时候的动力电池市场，磷酸铁锂电池是主要战力。
磷酸铁锂的主要优势在于原材料价格比较实惠，因此造价相比其它正极材料更低廉，可以拉低车企造车和消费者购车的成本。此外，磷酸铁锂本身具有耐高温性强、稳定性高的优势，最大缺点是由于能量密度较小，续航能力并不出彩。
北汽 EU260 NEDC 续航为 260km
随着技术的发展和政策的调整，电动车的续航能力逐渐成为人们购买电动车的首要考虑因素之一。在 17 年到 18 年的补贴过渡区间，NEDC 续航小于 200 的车型补贴大幅缩紧，而续航高于 400 的车型在 18 年开始享受最优补贴。可以说，得动力电池续航者得天下。
这个时候，能量密度高、续航能力更强且更耐低温的三元锂电池步入消费者的视线，装同等重量的电池，磷酸铁锂电池可以行驶 350 公里，三元锂电池可以行驶 500 公里。
但在高密度、高续航的背后，必须承担镍化学性能活泼带来的安全隐患。同时，三元锂电池热稳定性较差，在 250-300℃ 条件下就会发生分解，与电池中可燃的电解液、碳材料发生反应后，其产生的热量会进一步加剧正极分解，导致极短的时间内发生爆燃现象。
数据显示，近年来新能源车型自燃事件，三元锂电池的比例占到了 88.89% ，是一个非常大的比例，证实了三元锂电池是一把续航和安全性能无法平衡的双刃剑。
因此，在未有企业能够入场破局前，动力电池一直处于两派之间无休止的纷争。
三、终结者入局
回想过去如闹剧般的电池安全之争，似乎厂商们都忽略了一个最重要的点，那便是：电池安全应该是能够真切改变消费者选择新能源汽车纠结症的有力保障，而不是为了宣传单一种类电池安全而开发的噱头。
比亚迪曾指出，目前电动汽车行业为了续航过于追求能量密度，而忽视了安全问题，因此比亚迪退而选用了能量密度较三元锂电池低的磷酸铁锂（刀片电池）。磷酸铁锂电池的安全性大家已经相对认可，但三元锂电池的安全目前仍然是行业公认的痛点和难点。
广汽埃安用两种电池针刺试验的数据向消费者展现，不论是三元锂还是磷酸铁锂电池，都能够在优化得当的情况下做到同样安全，消费者完全可以根据自己的用车需求选择电池，而不是被安全性能左右。
随着广汽埃安带着弹匣电池技术的入局，动力电池之间几年来的纷争不断或最终被其终结，磷酸铁锂和三元锂并行装车的未来，才是新能源汽车发展的远方。
回归用户选择的价值观本质，装车哪一种电池的选择权将随着电池纷争路线在弹匣电池促进下的合流重新交回给用户手中。
在完善了安全性问题之后，不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池都可以有很好的分工，装载在不同的车型上，用户也可以根据自身实际需求选择，而不用囿于安全的考虑。
在装车优势上，搭载弹匣电池技术的磷酸铁锂优势是成本相对较低，安全性能加量不加价，可以降低用户购车成本，而且具备较好的循环使用寿命。搭载弹匣电池技术的三元锂电池兼备优秀的能量密度及低温续航水平，他们都有适合各自的领域，并不是竞争关系，而是“同根生”的互补关系。
这场电池安全的重要竞备赛中，广汽埃安给出的答题示范是磷酸铁锂电池与三元锂电池互补共存，派系之争不再，选择权重归用户。目前广汽埃安旗下的 AION Y 就拥有搭载磷酸铁锂（弹匣电池）的 410km 续航版本，在保证了性价比、降低用户购车成本的前提下通过弹匣电池技术和磷酸铁锂本身特性提高了用户的用车安全。
对于续航需求比较高的用户，AION Y 提供的电池装车方案则是搭载三元锂（弹匣电池），NEDC 最大续航能够达到 600km。可以说，弹匣电池在保证了动力电池安全性能的大前提下，剩下的取舍完全由消费者自己决定，不必再进行纠结的磷酸铁锂三元锂之间二选一。
四、在同一根滕共同伸向蓝天
曾经动力电池之间派系的竞争，将电动车体系一分为二，消费者只能在续航和安全之间二选一。业内需要出现一个破局者解决电池之间“相煎何太急”的纷争。广汽埃安带着弹匣电池入场，证明了磷酸铁锂电池和三元锂电池不是非此非彼的竞争关系，而是相生的互补关系。
谁说磷酸铁锂三元锂电池之间必须二选一？电动车之间的共同目标，应该是在同一根藤上共同生长；在同一根藤蔓上延展向电气化的蓝天，为人类智能出行带来新的可能和未来。
弹匣电池作为动力电池的解决方案，在很大程度上缓解了目前主流动力电池之间的选择困难和劣态竞争，给行业提供了一种全新的思路，换个修饰来说：弹匣电池的出现将三元锂和磷酸铁锂之间互不相通的路打通，形成了一条通向动力电池新未来的高速公路。
针刺实验不是噱头，弹匣电池不是终点。
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