废弃锂电池是如何做到100%回收的？
现在电动车和各种储能设备越来越多，而且还在以几乎一年翻一倍的速度迅速增长。我们也在以每天几个山头的速度，在制造无数的废弃电池。
这些电池里面充满着稀缺的战略性金属资源，比如锂、钴、镍等等，那么如何回收锂电池，获取其中的金属资源呢？
今天我们就来分享锂电池的回收全过程。
第一步，先将回收的锂离子电池彻底放电。放电的方式有两种，第一种是物理放电，也就是短路放电，先用液氮低温冷却，然后穿孔强制放电；
第二种是化学放电，就是用导电溶液电解放能。化学方法成本低，可以大规模工业化。
第二步，将锂电池破碎，筛分后得到电极材料。
加拿大Li-Cycle公司的技术可以不经过放电，用机械方法缩小电池尺寸，然后进行湿法冶金，将电极材料溶解浸出，让里面富含的各种金属及化合物以离子的形式进到浸出液里面。最后将浸出液中的金属进行分离和吸收。Li-Cycle公司声称能做到锂电池材料100%回收。
但是，有很多企业不关注金属材料回收率，只关心将回收成本压缩的越低越好。所以这就使得回收锂电池的这一过程本身造成了更大的污染。
其实对于比较先进的锂电池回收生产线，每年能够实现从废弃锂电池中提炼出5000多吨锂、钴、铜、铝、石墨和铁等等材料。这是相当多的金属资源。
所以，建议各种锂电池回收企业使用清洁材料，提高锂电池回收率，这不仅仅是为了环保，同时也获得了更多的金属材料，不是吗？
废弃锂电池背后的暴利产业：仅回收市场就达1178亿
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北极星储能网讯:全球如今每年废弃的锂电池超过50万吨，其中大部分源自小型电子产品。但随着世界向电动经济转型，预计到2030年，全球对锂电池的需求将增加10倍，大部分用于电动汽车，届时废弃电池数量也将随之激增。
许多业内人士认为，废弃锂电池既是个需要解决的重大环保问题，也代表着新的机会，可以用“可循环系统”取代目前脆弱而争议不断的供应链，这个新系统用可回收材料制造新电池。据估计，到2030年，仅回收锂离子电池的市场每年就可能创造180亿美元（约合人民币1178亿）的价值，远高于2019年的15亿美元。
由于这个市场前景十分光明，包括亚马逊、松下以及许多初创公司在内，都瞄准了锂电子电池回收业务。引领美国市场的初创公司是Redwood Materials，它是特斯拉联合创始人JB·斯特劳贝尔(JB Straubel)创板的最新合资企业。自2017年以来，该公司已经建立两个工厂，目前处理来自附近松下和特斯拉工厂的所有废弃和有缺陷电池。Redwood Materials最近还与亚马逊合作，处理来自这家零售巨头的电池。
最终，Redwood Materials可以回收电池中95%到98%的镍、钴、铝、石墨和80%以上的锂。这些材料中的大部分被卖回给松下，以制造新的特斯拉电池。
联合创始人兼执行主席蒂姆·约翰斯顿(Tim Johnston)以类似的方式创建了Li-Cycle，该公司的业务结构主要围绕“中心和轮辐”模式建立。Li-Cycle打算在当地的“轮辐式”设施收集电池，并将其分成三部分：塑料外壳、混合金属(如箔)以及电池核心的活性材料。 Li-Cycle可以直接出售这些材料，或者它们运到某个中心的“枢纽”工厂，并在室温下将其浸泡在液体中，以提取出90%到95%的金属。
Li-Cycle目前有两个“轮辐式”设施在运行，分别位于加拿大安大略省和美国纽约州罗切斯特，每年总共可以拆分1万吨锂离子电池。与Redwood Materials一样，该公司希望尽快扩张，迄今已筹集了约5000万美元资金。
但展望未来，研究人员指出，以原子分解模式回收电池的长期利润率可能变得极其微薄。毕竟电池的化学结构每年都在变化，比如松下在2012年至2018年间将特斯拉电池中的钴含量大幅削减了60%。这些变化可能需要不断调整回收过程，同时也会降低利润。
更有效的方法可能是在更高水平回收电池，利用它们更大的分子结构，而不是原子。化学家、电池研究公司On Technology创始人史蒂夫·斯洛普(Steve Sloop)将电池比作公寓楼。与其拆掉木头和砖头，为什么不翻新呢？ 斯洛普希望能将电池中的活性物质浸泡在富锂的缸中，使它们恢复到原始状态。
除了技术外，扩大规模将是所有回收举措面临的主要挑战。在实验室里，将电池变成原子或更换锂相对容易。但如何收集、运输、分类、拆解、加工和重新分配即将到来的数百万吨材料却绝非如此。
原标题:废弃锂电池背后的暴利产业：仅回收市场就达1178亿
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