后排空间占优、标配84度三元锂电池 一汽-大众ID7竞争力如何？
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中国网汽车12月21日讯 一汽-大众纯电中型轿车ID.7 VIZZION竞争力怎么样？近日，一汽-大众ID.7 VIZZION正式上市，定位为一款纯电中型轿车，共推出3款车型，售价为22.7777万起。新车的竞争对手将包括特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV等。
作为一款纯电中型轿车，一汽-大众ID.7 VIZZION车长接近5米，轴距2965毫米，尺寸上要比国内主流纯电中型轿车稍大一些。更值得一提的是，得益于MEB平台的优势，一汽-大众ID.7 VIZZION延续了短前悬、长后悬的特点，使得车内获得更好的空间性表现，尤其是ID.7 VIZZION的后排空间相比同级对手明显占优，腿部空间达到了1050mm，头部空间达到了980mm。同时，由于新车采用掀背式尾门设计，尾厢开口很大，放倒第二排椅背后备箱容积可由543L拓展至1592L。
另外，一汽-大众ID.7起售价虽超过22万元，相比对手略高，但ID.7全系标配了84.8kWh的三元锂电池，两驱车型的CLTC综合续航642km, 四驱车型的CLTC综合续航570km。反观对手，为了拉到起售价往往会推出磷酸铁锂电池或低容量电池的入门版车型。
动力方面，ID.7 VIZZION拥有后置单电机和双电机四驱两个版本，单电机版最大功率150kW，双电机版车型所搭载的前电机最大功率80kW，后电机最大功率150kW，总功率为230kW。相比之下，小鹏P7i、 Model 3的单电机版电机功率就已接近200kW。然而，纯电车如果性能过于强大，反而会给车内乘坐舒适性带来不好的体验，而150kW单电机版的ID.7也能应对日常驾驶。
车内部分，大众ID.7取消了传统仪表盘，转而由方向盘后方的一小块液晶仪表盘和AR-HUD抬头显示来呈现。中控台上则只保留了一块15英寸的2K显示屏，所搭载的ID. OS 2.0车机系统也有了升级，导航模块采用全新布局，还有更加强大的语音识别2.0等。
辅助驾驶上，ID.7 VIZZION搭载了Travel Assist 3.0智能驾驶辅助系统，支持智能泊车、自动变道、自适应巡航、车道保持、交通标志识别、紧急制动等功能，实现L2级别的自动驾驶。但相比蔚来、小鹏等一线新势力，ID.7缺少NOA导航辅助驾驶功能，稍显遗憾。
一汽-大众已经凭借着ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，成为了国内首家新能源汽车销量完成10万+的合资品牌。下一步，随着ID.7 VIZZION的上市，将助力一汽-大众在纯电领域继续前进。
详细锂电池组装流程
第一步选择电芯
我们应该怎么选择锂电池电芯 锂电池电芯分为两种 一种是三元锂、另一种是磷酸铁锂，两种电芯价格略有差别 ，三元锂的电芯串数少 价格相应便宜一点 ，磷酸铁锂串数多几串。也要根据市场的货源来决定电芯 还有个人的资金。接下来就需要购买多少块电芯 这里以48V为例 ，三元里需要14串 也就是14块 电芯充电电压58.8伏。磷酸铁锂电芯需要16串 也就是16块电芯 充电电压58.4伏
第二步选择保护板
这里以三元锂电芯为例 14寸保护板，保护板的价格 品牌各有差异 ，购买自己认为合适的就可以了 ，保护板的电流如何选择 选择要求是能买大不买小 最好在50A 以上的，如果你组装的电池容量小 也可买40a的 ，绝大多数市面上的锂电池都在40安左右 。第三步 组装电池 材料都准备好后 开始组装 买保护板的时候都送组装图 ，B负时接电池总负极的 保护排线从B负开始数 ，也就是说跟你的电视参数是一样的 都是从负极，保护板的焊接线最好使用六平方 硅胶软铜线 ，照着图结合后就要开始测试 。
第四步充放电
用配套的充电器 然后把电池充满后然后接上放电仪把电放完 观察放出来的电池容量是否与你组装的总量一样，一样就正常 如果有误差在武安池左右 那就需要做均衡 ，把所有的电芯电压都要冲到 一样，然后再进行充放电测试 测试合格就要装壳 ，先装环氧树脂板做的外壳 ，然后套上热缩带 ，防水一定要做好 电芯受潮会起氧化层这样就用不长了 ，然后再装入外铁壳 用玻璃胶密封 。
三元锂电芯常用串数
12伏，3串，充电，12.6伏--- 24伏，7串， 充电，29.4伏--- 36伏，10串，充电，42伏--- 48伏，14串，充电，58.8伏--- 60伏，17串，充电，71.4伏--- 72伏，20串，充电，84伏---
磷酸铁锂常用串数 12伏，4串 ， 充电， 14.6伏---24伏，8串， 充电， 29.2伏---36伏，12串，充电 ，43.8伏---48伏，16串，充电， 58.4伏---60伏，20串，充电， 73伏---72伏，24串 ，充电 ，87.6伏---72伏，23串 ，充电， 84伏---
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