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氢燃料PK锂电池，一场永远无法终止的战争

【卡车之家原创】伴随着新能源技术的普及，且在碳中和的大背景下，无论国内还是国外的主机厂都已在不断加码研发费用，以便抢占未来主流车型的制高点。

我们已经不难发现，尽管新能源商用车在短时间内，仍然难以占据绝对的主动权，但也正在逐渐侵蚀着传统燃油车的市场份额。

● 电动车的颠覆者

世界主要能源强国都已经出台了相关的计划，其中氢能源被放在了一个很重要的高度上。

赛迪科创就曾在报告中指出，全球绿色低碳转型大势下，氢能凭借清洁、高效和资源丰富的特点，有望成为新一轮能源技术变革方向。

一场围绕氢能的全产业链布局，正在持续地升温。

被誉为氢能界“特斯拉”的美国尼古拉公司，于去年6月在纳斯达克完成了借壳上市，其股价受到资本市场的特别关注。

上市首日股价就暴涨103%，两个交易日内最高价一度达到每股93.99美元，市值一度超越了拥有117年历史的福特汽车公司。

作为全球首个IPO的氢燃料公司，尼古拉公司曾被希望于可以撼动特斯拉地位的一位强有力的竞争者。

● 氢燃料是重卡最佳方案？

随着尼古拉第一代产品的上市，就被市场与特斯拉进行对标。而上市后，则更是升级到了氢燃料电池与锂电池之间的PK。

据国际氢能委员会预测，到2050年，氢能产业及技术将为全球每年减少60亿吨CO2排放和2.5万亿美元的市场规模。

光大证券分析指出，重卡是氢燃料电池最理想的应用场景之一，主因氢燃料电池相较锂电池而言，具有能量密度高、续航能力强等优势，更适合固定路线且长距离运输的重卡。

全球两大卡车制造商戴姆勒和沃尔沃的负责人也曾公开力挺氢燃料重卡，他们认为，长距离氢动力重卡可能在20年代末期，达到可以和柴油车媲美的临界点。

不过，尽管氢能源被普遍看好，但是在与锂电池的争夺一哥的战役中，并没有被资本市场所认同。

● 资本市场更喜欢电动车

从尼古拉公司上市后的表现看，显然资本市场的期待已重回理性。

经过上市之初的高歌猛进，尼古拉的股价随后开始回落，不仅再也没有回到过最高点，且截止到美国时间8月24日，其股价已经跌至每股10.26美元，市值缩至40.86亿美元，相比于最高点已经大幅缩水。

尼古拉股价日线图截图来源：腾讯自选股

反观特斯拉，则是一路高歌猛进，截至美国时间8月24日，特斯拉股价为每股708.49美元，市值为7014.16亿美元。

特斯拉股价日线图截图来源：腾讯自选股

要知道，现在特斯拉的总市值接近奔驰、宝马总和的5倍。即使没有证券知识的人都应该知道，股价反应了市场对于未来的信心。

由此，在这一场没有硝烟的战争中，显然尼古拉公司暂时已败下阵来。

● 电动车的最佳伴侣

的确，相比于氢燃料电池，以锂电池为动力系统的汽车，可能会出现更多的“玩法”，且更加具有想象空间。

其中自动驾驶与电动汽车可以堪称绝配。

今年4月，顶着“全球自动驾驶第一股”的光环，成功登录美国纳斯达克市场的图森未来，被媒体迅速推到了镁光灯下。

这家对大多数人可能还很陌生的公司，却把自己定义为“一家自主技术公司，正在彻底改变4万亿美元的全球卡车货运市场”。

然而，更让人不可思议的是，抛出这等豪言的公司，却是亏损严重。

据图森未来二季报显示，图森未来实现营收148.2万美元，同比增长463.5%；净亏损1.17亿美元，同比扩大316.6%；运营亏损1.21亿美元，同比同样扩大331.8%。

截止8月24日，图森未来报每股39.04美元，尽管股价距其上市最高点已经跌近50%，但目前该公司总市值仍然达到81.61亿美元，折合人民币528.65亿元，仍高于中国商用车龙头，一汽解放517.62亿元的市值。

● 一个好故事

相比于乘用车，商用车要面临更加复杂的工况。不过，在实现商业化这条路上，商用车却有着更优越的条件。

在港口、物流园区、矿区、机场、干线物流、末端物流等六大场景中，自动驾驶或许会成为最佳的解决方案之一。

因此，图森未来的出现为资本市场带来一个很好的故事。

据媒体统计，2016年4月，图森未来完成了第一笔融资，金额达5500万元，由新浪微博基金领投；截至2021年2月5日，图森未来已经完成了10轮融资；2021年4月16日成功赴美上市，背后出现了新浪微博、治平资本、英伟达NVIDIA、鼎晖百孚等豪华股东的身影。

能够吸引如此之多的资本大佬，除了自动驾驶的风口外，图森未来的模式更像是一家互联网公司。而另外一个新能源汽车巨头，特斯拉也把自己对标于谷歌等科技公司。

2020年7月，图森未来在美国启动了全球首个自动驾驶货运网络“AFN”，我们可以把这个模式看做为一个“货运版的滴滴”。

西南证券在研报中指出，图森未来在2024年实现规模化后，单车年化收入将达6万美元，当车队规模达到5000辆后，营业收入可达3亿美元，公司可达到盈亏平衡点。当车队规模达到全球卡车数量0.1%，即12200辆时，预计可贡献利润1.5亿美元。

● 编后语：

氢能源与锂电池的竞争仍将继续，这看似是一场永远无法停止的战争。不过，不管未来谁将占据主导地位，都会彻底改变如今的能源格局。（文/赵洋）

燃油车早晚被淘汰，氢燃料电池vs锂电池，谁才是新能源大哥

燃油车早晚被淘汰，未来是电动车的天下，而电动车比拼的就是电池，电池领域两个不可忽视的对手就是氢燃料电池和锂电池，氢离子具有天然优势，转化率高，并且安全不会爆炸，在转化过程中也没有任何污染，但现在的市场地位还竞争不过锂电池。

氢燃料汽车可不是通过氢气燃烧，带动车辆跑，而是利用氢能发电再驱动电机行驶，它充能快 5分钟 8百公里还不用像锂电池一样堆电池。

氢燃料电池最主要的问题是将来加氢站，氢气的运输或者运费问题，运输氢气最便宜的是管道运输，大概是每公斤1块多，但是铺设这些管道需要几亿甚至几十亿，相比于电网建设，已经严重落后，而使用氢罐来运输，氢气太轻了，为了保证运输安全，氢罐又必须做得比较厚，比较重，1辆车拉着10吨货物跑到加氢站，而里面的氢气只有100公斤，或者进一步加压，直接将氢气液化，但是加压液化的过程就消耗了整车氢气的三分之一能量，非常不划算，氢气的制造过程，目前世界超过一半的氢气是通过蒸汽甲烷重整制造出来的，而这个过程中有7%的甲烷被排到大气中，而甲烷对温室效应的影响是二氧化碳的28倍，影响更大，还有一种方法是电解水制氢，而用的电，大多数还是媒电，也是碳排放比较严重，这些都是不符合碳中和的大趋势，，同时加氢站的运营人工租金成本也很高。

而锂电池方面，全球前十的企业，我们占了7家，宁德时代和比亚迪更是占据前两名的位置，遥遥领先，而目前三元锂电池能量密度最高，安全性较差，并且镍钴铝或者镍钴锰作为三元，有一定污染，需要将来有完整的回收产业链，但我国特高压输电已经成熟，可以把甘肃等地的清洁能源输往全国各地，电网损耗相对要小很多，我国电网已经很发达了，不需要再额外建设输氢管道，避免重复基础建设。

那有人会说，未来是固态电池的天下，其实固态电池还是锂电池，只是把其中的电解液换成了固体，锂电池之所以会爆炸就是因为特殊的情况下，电解液会发生反应，迅速产生大量的气体，没能及时从排气阀中排出，所以全部换成固体的话，没有电解液就没有这个问题了，并且固态电池可以更进一步提高能量密度，所以锂电池的未来一定是固态电池。

氢燃料电池需要解决的是运输问题，而锂电池需要解决能量密度安全和电池回收问题，我国已经建成发达的电网系统，似乎预示着更多的清洁能源被输送到全国各地，这些能源可以用来给电动车充电，也能用来制氢，解决源头污染，在没有解决氢燃料运输问题之前，锂电池还是新能源大哥。