购车后才知道，铁锂电池和“三元锂电池”怎么选！有些悔不当初

在新能源汽车的世界里，“

电池类型 ”的选择，一直是个热议的话题。

一些人坚定认为“三元锂电池”更好，认为高端电车普遍采用三元锂，肯定靠谱；而另一些人则更倾向于“铁锂电池”，赞赏其更高的安全性。

然而，当我真正开上自己的新车，行驶了一段时间以后，才意识到“铁锂电池”和“三元锂”电池之间的差异巨大——后悔自己，真的选错了！

为什么会这么说呢？

首先，就是充电时长存在差异

这听上去可能有些奇怪，因为不都是电池吗？难道充电时长还会有差异？

的确，从技术原理来看，充电时长只“高压充电技术”有关，和电池类型无关。

但从实际体验上看，却并非如此！

为什么这么说呢？

因为铁锂电池的特性决定了，它的电压在“充满电”和“电量低”时的差距非常小。

为了精确地管理电池的SOC（State of Charge，即电池剩余电量的度量），就必须经常将电池充满，以校准电池。

但三元锂电池就不一样了，因为没有这种弊端，无论怎么使用都行。

别小看这个细节。

要知道大多数时候，最后10%的充电速度，比前80%的都还要慢——在没有家充的情况下，总是要充满电池，会很麻烦！

我就常常纠结于这个问题，早知道就选“三元锂电池”了。

当然，你或许会说，我不充满，难道就不能用了吗？

诚然，我们可以不按这个建议使用，但造成的结果就是，往往会出现“虚电的情况”：电车跑着跑着，明明剩余电量还有不少，就突然抛锚了。

其次，则是使用体验不同

说白了就是，相比于“铁锂电池”而言，“三元锂电池”提供了更优的驾驶体验。

这可不是瞎说，因为电车油车不同，因为“动能回收 ”的问题，其实存在很大的差异。

简单点说就是，电车松油门时，车辆可以自动“回收动能”，替代一部分，甚至“完全替代刹车”。

但问题就来了：为了防止“过充”，车企的默认做法是，一旦电量超过90%，就会自动关闭“动能回收”功能。

这时，“铁锂电池”的体验就非常差了！

因为它总是要充满电，100%-90% 这个阶段，又是没有“动能回收 ”的状态——这样不停变来变去的，让人非常难受。

不仅如此，相较三元锂电池而言，铁锂电池的耐寒性更差。

也就是说，一旦进入了冬天，三元锂电池的汽车续航会更差，跑得会更远。

虽然“热管理系统”能够一定程度上，弥补这个差异——但问题是，铁锂电池所需加热的温度会更高，产生的能量损耗也会更大。

这一来一去，还是赶不上三元锂电池的体验。

最后，就是风险隐患不同

提到这个问题，很多人可能会认为“铁锂电池”更安全，因为“起火慢”，“逃生时间长”等等。

但其中的内涵，其实并没这么简单。

因为“动力电池” 和日常所用的小电池，并不是一个概念。

简单点说就是，我们日常所用的电池都是“电芯”，而汽车的动力电池是“电池包”。

单从“电芯”角度看，铁锂电池确实更安全。但一旦把“电池包”整体考虑进去，事情就变得不一样了。

这就相当于一个赤身裸体的人，肯定很难打赢一只老虎；但给他“全副武装”，情况就会大不相同。

所以，在动力电池包更好的情况下，还是三元锂电池更给力，根本不用担心安全性的问题。

总而言之就是，从主观印象上看，我们总觉得“铁锂电池”更好，“三元锂电池”不安全，但现实的情况来看，往往并非如此。

因为决定电池安全的，不仅仅是“电芯”而已，还有它的“安全防护措施”。

因此，如果预算较高的情况下，还是建议选择“三元锂电池”，因为体验更好，使用更方便，也更耐寒。

反之，如果预算一般的情况下，更建议使用“铁锂电池”。

毕竟，成本受限，电芯的安全防护往往做得有限，选择“铁锂电池”，相对而言更可靠！

三元锂、磷酸铁锂、刀片电池、弹匣电池，到底哪种更好？更安全？

我们处在一个汽车技术和驱动方式的大变革时代，一方面能享受到各种黑技术和新能源车带来的福利，当然很爽；

但另一个方面，又得不断面对的各种概念、术语、炒作和噱头的宣传轰炸。本来，作为一个消费者、一个普通车主，确实是没有必要和义务还得去学习研究这些专业的汽车甚至电子类的硬知识，但你如果完全不搭理和不做简单的了解呢，却又很容易被忽悠，被坑。

就像你问的这个问题一样。电动车越来越火，而它本身动力结构又很简单——永磁体电动机基本没什么技术难度和壁垒，所以除了智能驾驶和电控这些电子系统外，厂家们无论竞争还是宣传的一个重点，自然就落在电池上了。汽车动力电池技术复杂吗？当然复杂，不然你看生产电动车的厂家那么多，但能批量生产动力电池的厂家，五个手指都数得完；但是对于普通用户和车主来说，其实也并不复杂：

首先，不管市面上宣传的电池名头和名词有多少。从基本类型和核心电芯来说，目前量产的汽车动力电池就只有两种，没错，磷酸铁锂电池和三元锂电池。

早期的电动车都使用磷酸铁锂电池，后来采用三元锂电池的越来越多，并渐渐成为主流。我记得2020年有一个国内的统计，使用三元锂电池的电动车已经超过6成，而且如果不是三元锂电池一直产能吃紧供不应求，我相信这个比例会更高。

为什么会这样呢？因为相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的基础性能更优秀：首先是它的能量密度高，理论上比磷酸铁锂电池要高出近一倍，也就是说，装备同样大小和重量的电池，三元锂电池的车能跑得更远；

第二个就是它的活性比磷酸铁锂电池强，怎么理解呢？大家都知道电动车最怕低温，到了北方的严寒不但续航里程大幅缩减，充电时间和效率也明显恶化，而活性高，就意味着在这个时候，三元锂电池的综合表现，无论续航还是充电速度，都会比磷酸铁锂电池要好一些。

那么三元锂这么好，为什么不是所有电动车都用它呢？而且从2021年以来，其实国产电动车里，反而磷酸铁锂电池的装车比例还在增长，风头似乎有压过三元锂之势呢？

因为它也有缺点：首先，对比磷酸铁锂电池，三元锂的技术和生产难度都更高，所以量产的厂家很少，主要的国内生产商就是大家常听到的“宁德时代”，完全供不应求，满足不了国内迅速增长的电动车产能；

第二，当然就是它的成本高，所以会比磷酸铁锂电池价格明显贵出不少，所以一些中低价位的电动车为控制成本，只能选用磷酸铁锂电池，甚至于有些热门车型，比如小鹏P7、特斯拉model 3直接提供磷酸铁锂和三元锂两种版本，让用户根据预算自己选；

第三点，比较重要，也是这几年热议的，就是安全性。三元锂在一些极端条件下，比如高温、剧烈撞击、或者内部短路时，它的稳定性不如磷酸铁锂，燃烧的概率理论上更高一些。比亚迪的“针刺实验”前两年很出名，争议也很大。我是去比亚迪电池工厂的实验室亲眼见过的，当时那颗三元锂电池剧烈燃烧的场景还是很唬人的。

当然，我也要说明的是，针刺实验只是直接用电芯做实验，其实电池的安全性很大程度还在于它的保护装备以及电控的安全机制，所以我们也不能就说，装备了磷酸铁锂电池的车一定比三元锂的车更安全！

后，还有很多国人并不知道的第四点，就是三元锂电池会使用不少稀有元素，比如镍和钴，这两种正好都是我们国家极其缺乏、极度依赖进口的稀有金属，泱泱大国当然不能被别人捏住喉咙，所以，大力推广磷酸铁锂电池，其实是有利于国家战略的。

接着，再说下市面上越来越多的那些电池名称，就像你问到的刀片电池、弹匣电池。其实都是汽车厂家们对于两种基本电池的再开发和技术延伸，目的就是扬长避免。

比如最有名的比亚迪的刀片电池，它其实就是一种磷酸铁锂电池，但是通过特别的电芯外形、紧凑的排列布局以及精细的生产环节，大大的压缩了整个电池组的体积和外形，所以使装备磷酸铁锂的电动车也能有较大的电池容量，比如说使用刀片电池的比亚迪汉，它的NEDC续航里程已经突破600公里了，这和三元锂电池的差距已经不大了。