宁德锂电池 充电10分钟续航400公里，宁德时代的超快充电池来了

充电10分钟续航400公里，宁德时代的超快充电池来了

界面新闻实习记者 高菁

宁德时代(300750.SZ)正式发布可实现快速充电的动力电池新品。

8月16日下午，在宁德时代新品发布会现场，全球首款磷酸铁锂4C超充电池“神行超充电池”正式亮相。

C是指电池充放电的能力倍率，1C表示电池能够在1小时充满电。而4C则表示电池能够在四分之一小时，即15分钟内充满电。磷酸铁锂和三元电池是锂电池的两大主流技术路线。

据宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕介绍，该款电池能够做到充电10分钟，续航400公里，拥有700公里超长续航能力，且能够实现全温域快充。新品计划于今年年底实现量产，明年一季度上市。

电池充电可以理解为锂离子从正极到负极的过程，想要做到快充，就要使这个过程更为顺畅。高焕称，“神行超充电池”的性能表现，来自于宁德时代对材料、结构、体系等方面的技术研发和创新。

在正极提速方面，神行超充电池使用了超电子网正极技术，采用充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应。而在负极材料方面，采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加锂离子嵌入通道，并缩短嵌入距离，为锂离子传导搭建高速平台。

此外，该电池还使用了超高导电解液配方，能够有效提升电导率和降低电解液黏度，让锂离子的传输更加通畅。

宁德时代此前在业内受关注度最高的快充电池为4C快充麒麟电池。

理想汽车今年4月对外宣布，将在明年推出全球首款搭载4C快充麒麟电池的纯电动车。配合理想汽车的新一代800 V超充纯电解决方案，能够实现充电10分钟，续航400公里的效果。该款电池并未明确将采用三元正极亦或是磷酸铁锂正极。

麒麟电池为宁德时代于2022年6月发布的第三代CTP技术，是一种电池结构创新。动力电池通常采用电芯-模组-电池包的装配模式，CTP则跳过了模组，直接将电芯集成为电池包。

由于取消了包裹在电芯外的模组外壳，因此电池包有更多空间排列电芯，整体能量密度得以增加，从而提高续航里程。同时电池包的零部件数量大幅减少，降低了制造成本和重量。

麒麟电池可将磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160 wh/kg，三元电池系统能量密度提升至255 wh/kg，实现整车1000公里续航。

在7月举办的投资者关系活动中，宁德时代曾透露，与理想汽车合作首发的4C快充麒麟电池进展顺利。“长期来看，车企推出差异化竞争产品的意愿较强，预计4C快充技术会占据较为可观的市场份额。”该公司称。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合能链智电发布的《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，大部分用户对于充电时间较为敏感，96%的用户会选择充电效率高的快充桩，新能源汽车用户对于快充的需求还会进一步提高。

除宁德时代外，目前已有多家国内企业布局快充电池产品。

去年9月，欣旺达就推出了闪充电池的1.0版本，充电5分钟可支持200公里续航。今年4月，欣旺达发布升级后的闪充电池2.0版本，可实现充电5分钟续航250公里，同时拥有1000公里的整车续航能力。

今年6月，巨湾技研发布了其自主研发的巨湾凤凰电池。该款电池可实现0%-80%充电仅需6分钟，充满一次电续航里程达1000公里，将于明年量产上车。

在今日举行的发布会上，宁德时代并未透露关于M3P电池的新进展。M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，低温性能、能量密度优于磷酸铁锂电池，成本优于三元锂电池。2022年2月，宁德时代首次透露计划推出新产品M3P电池。

工信部本周发布的第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，出现了奇瑞星纪元ES和奇瑞与华为首款合作车型智界S7的身影，上述新车采用了宁德时代子公司生产的三元锂离子+磷酸铁锰锂电池。

外界将其视为宁德时代M3P电池即将量产上车的信号。对此，宁德时代回应界面新闻记者称，暂无可以披露的信息。据36氪6月报道称，宁德时代的M3P电池或将首发落地Model 3后轮驱动标准续航版改款车型，未来还将供Model Y改款车型使用。

宁德时代利润有望创新高，锂电池还能再降价吗？

“宁王”还是那个“宁王”。

30日晚，宁德时代发布2023年度业绩预告，预计实现归母净利润425-455亿元，同比增长38%-48%。在动力电池价格持续下降的大背景下，这样的业绩大超市场预期，今日宁德时代股价大涨7.7%就是最好的证明。

然而，近期关于动力电池可能进一步降价的消息持续发酵，而宁德时代也被曝推出更便宜的电池。

从业绩预告来看，动力电池企业目前仍然保持了不错的利润率水平，这会为进一步的“价格战”打开空间吗？

宁德时代的这份业绩预告有多好？

从全年来看，公司预告2023年实现归母净利润425-455亿元，同比增长增38%-48%，中值440亿元；扣非净利润385-415亿元，同比增长36%-47%，中值400亿元。

结合此前发布的三季报可以推算，去年四季度，宁德时代实现归母净利润113.5-143.5亿元，同比增速为-14%到+9%之间，环比则是增长9%-38%；扣非净利润115.2-145.2亿元，同比增长-5%到+19%，环比增长22%-54%。

这意味着，宁德时代第四季度的扣非净利润有较大概率会创下历史新高。

从历史上看，宁德时代的盈利水平与锂矿石价格呈现明显的正相关关系。2022年第四季度，国内电池级碳酸锂价格达到历史高点，宁德时代的归母净利润和扣非净利润分别为131.38亿和121.75亿，均为历史最高记录。

国内电池级碳酸锂价格走势

进入2023年，锂矿石价格转入下跌通道，宁德时代前三季度的扣非净利润则分别为78亿、97.53亿和94.28亿。其中第三季度，其归母净利润和扣非净利润的同比增速分别降至10.66%和4.91%。

这也使得市场对宁德时代的预期较为悲观，经历了上半年的横盘后，从2023年7月至今，其股价最大跌幅超40%。

事实上，相对于锂矿石和动力电池市场价格的下降幅度，去年动力电池企业的利润表现一直较为坚挺。

鑫椤锂电数据显示，2023年1月，三元和磷酸铁锂方形动力电芯的月度均价分别为0.92元/Wh和0.82元/Wh，到12月则分别下降至0.52元/Wh和0.43元/Wh，接近腰斩。与此同时，宁德时代的利润却基本保持稳定。

而从最新的业绩预告来看，宁德时代单季度扣非净利润甚至有可能创下历史新高。这意味着，在上游原材料价格持续下降的过程中，宁德时代基本保持了对下游的议价能力。

业绩出色的不只是宁德时代，国内二线动力电池厂商国轩高科日前也公布了年度业绩预告，其2023年归母净利润预计为8亿元-11亿元，同比增长157%-253%；扣非净利润8500万元-1.2亿元，同比扭亏为盈。

在大盘低迷的情况下，今日宁德时代和国轩高科股价双双上涨，也显示出市场正在修正对动力电池企业过度悲观的预期。

产能过剩利剑高悬

不过展望2024年，“价格战”仍然是悬在行业头顶的一把利剑。

1月16日，36氪PowerOn报道称，宁德时代和比亚迪都在强推降本，动力电池将进入0.3元/Wh时代。其中宁德时代正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，加量不加价；比亚迪旗下弗迪电池也在内部通知，敦促团队继续降本。

去年动力电池厂商维持利润的秘诀，来自上游原材料成本的同步降低，而一些厂商寄望于今年延续这样的趋势。

例如蜂巢能源CEO杨红新近日提出，2024年的目标是将制造成本降低40%，采购成本+技术降本压缩20%。

杨红新还指出，通过“大单品”策略提升产能利用率，以及差异化带来的溢价能力，也能够让企业避开“价格战”。

此前，动力电池企业能够成功压缩上游成本，最大原因当然是上游严重的产能过剩，但值得注意的是，这些企业自身也将面临严峻的产能过剩考验。

高工锂电数据显示，2023年上半年锂电行业四大主材企业的产能利用率普遍跌至60%以下，部分企业甚至已经跌到40%以下。但是电池制造商的情况也不容乐观，2023年产能利用率已降至不足65%，2022年的数据为75%以上。

长安汽车董事长朱华荣去年6月也曾公开指出，预计到2025年，中国需要的动力电池产能为1000-1200 GWh，目前行业产能规划已经达到4800 GWh。

在乐观的情况下，产能过剩将淘汰大量中小企业，头部企业则能够依靠技术优势加强自身地位。

中国汽车动力电池产业创新联盟统计指出，2023年中国动力电池市场集中度仍在继续提升，前五强的市场份额之和较2022年提升超2个百分点，占据国内近九成市场。

宁德时代此前也透露，其2023年上半年的产能利用率为60%左右，三季度则提升到72%。

强者愈强，无疑是去年头部企业利润坚挺的重要原因之一。

然而，当弱者逐渐被淘汰，未来行业势必将转变为头部玩家互相之间的直接竞争。在利润仍然存在空间的情况下，会不会有人选择将“价格战”进行到底？

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