超强动手系列——如何自组电动车锂电

现在有电动自行车、老年代步车比较普遍，我也不能例外，给老爸买了电动三轮车，但是随车买的电瓶，基本用了一年就报废了，这不行啊，再买又能用多久？心里没底啊，但是我有十年玩航模的经历啊，锂电是我玩航模的基础啊，各种型号的电池，高级充电器，一套一套的啊，因此决定自己动手，给老爸的车换锂电。

首先，锂电的基本知识还是掌握比较好的：老爸的电动车是3kw的电机，原来用5块免维护电瓶，也就是用60v电压哦，锂电的选择上，我选择相对更安全的磷酸铁锂（电动车对电池的重量要求也没那么严格，不像航模飞机），60v的电压需要20串，按照单体标准电压3.2v，整组就是64v，单体最高3.65v，整组就是73v；

另外，锂电系统是需要均衡器的，算一下3kv/60v，标准电流应该是50A，好了，那选60A的平衡板足够了；

再算一下容量，如果全功率放电，如果用60AH的电池，就能放1.2小时，全功率的话按60km/小时的速度，应该可以跑70公里左右了，而且电机不可能全功率运行，我们这儿又是平原，因此应该能跑100km左右了，那就60AH足够了。

再确定一下充电器，60AH的电池要充满，电流小了肯定不行，至少10A，如果用10A充电的话，理论需要6个小时充满，当然按锂电的特性，不可能全程10A充，也不可能用完才充，那差不多8个小时也能充满，晚上充电，够了，那就确定选用磷酸铁锂20s，60v，10A充电器（最高电压73v）。

接下来就是进货开始动手了：

首先，电池的选择已经明确了，再就是要买全新的了，而且要买家做好分容配组了，简单点理解就是卖家提供给我的20块电池单体最好是容量基本一致，而且内阻基本一致，这样整组电池均衡性就会很好，自放电就少，不会出现短木板，另外就是特别要注意，如果不是螺丝固定的，电池单体的电级一定要卖家已经激光焊接转镍的，自己才能用烙铁轻松焊接。

全新的电池单体

电池搞定了，另一个最重要的就是均衡板了，其实均衡板的选择比较难，市面上太多，有几十元的也有几百元的，我自己航模带均衡能力的充电器就接近2000元，那还是得选好点的，这就又涉及到一个问题，那就是对60AH的单体，很多均衡板的均衡电流都很小，好像最大也就200mA，这不能够啊，研究一下，原来均衡板大多都是被动均衡的，也就是每个单体连一个电阻，如果单体电压高了，把电阻接通，通过电阻发热来消耗对应单体的电量，当然均衡电流小了啊，而且电阻发热还可能导致整个均衡板保护，问万能的度娘，原来还有能量转移方式的板子，再细分，又有飞度电容法、电感法、还有隔离充电法，飞度电容法能够针对整组能量转移，电感法的板子大多只能相邻转移，至于隔离充电法就相对比较高级了，用不上，按照我的设计容量，直接选择能够0.6A均衡的飞度电容法的均衡板。

好了，万事具备，开始动手，这里最主要的就是要用功率大些的烙铁了，能够缩短焊接时间，不至于让焊接热量过多的进入电池的电级，还有一个最重要的拉，导线的选择，因为要考虑60A的最大电流，导线不能发热，选择实用8AWG规格的硅胶线，开始焊接。

焊接工艺，还可以吧！

最后，为了能电池多用，我把60v的电池也分成了5个12v的电池包，电池焊接了航模用的xt150插头，方便多用啊。

电池用青壳纸包装，再用布基胶带包装，一切ok，效果刚刚的！

整体完工，准备包装

松下21700电芯自组60V50A电动车锂电池

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人｜作者：半张案板

创作立场声明： 组装锂电池有风险，本文不能用于组装教程！

一、风险提示

锂电有风险，入行需谨慎

自组锂电池存在一定风险，希望大家不要盲目模仿，请大家务必要了解锂电池组装和使用的种种风险，本文只是把自己组装过程简单展现，不能用做组装教程，切记切记，道路千万条，安全第一条！

二、背景目的及理论基础

2.1、背景及目的

家住中原某城市，禁摩，道路拥堵停车难，日常电动车出行为主，喜欢周边逛玩，续航要求至少100公里，只喜欢中小型电动车（体格大的操控不便）。

有一辆15年买的艾玛简易款，原车48/12铅酸，350W博世电机，新车中等速度夏天续航40公里（本人体重80公斤）。原电池仓310*200*100，今年初网上学习了下如何自组锂电池，随后就用三元大单体自组了48/40的电池组，极速30公里，续航140公里+，又加装了亮度高的车灯，车座换成一体型摩托车车座增加了舒适度，加装了后货架，成为了我心爱的小摩托！

刚弄好还没爽够，被媳妇征用了，理由是距离地铁站太远，实际上只有几百米，就寻思着再弄一辆。

刚好家里有一辆16年购买的雅迪龟王电动车，电池报废了，但车况甚好！就它了！

2.2、理论基础

原车电池仓3+2形式，一高一低，简单处理后做了一个不锈钢电池仓塞了进去，新电池仓尺寸为250*230*170，尺寸很尴尬，大单体塞不进去17块，本着最大化利用空间且省钱的原则，决定采用特斯拉21700，17串10并组装60/50的电池组，PACK后重量预计约25斤。以后想要增加续航的话再弄一组40安时的电池放坐桶即可，那就是后话了。

今天的主角

尴尬的3+2高低电池仓

特斯拉21700电芯是松下生产的，NCA结构的三元锂，标称容量4800mah，据说可持续3C放电，最大1C充电，能量密度和811一致，但比811安全。市面上电芯均为模组拆机，它原正极为铝，拆机后焊接了镀镍新正极帽，重新套皮，分容后流入市场，相比其他拆机电芯，普遍认为该电芯一致性较好。

原车60/20铅酸，控制器低压保护52V，限流30A，雅迪GTR电机，功率不详（电机上没有标明，估计600瓦可能性较大），新车夏天中等速度续航65公里左右（车架很重）。控制器30A的最大放电电流对于10并的电芯根本不叫事，温度升高都很小。但是启动压降和控制器低压保护会造成电池组单串3.1-3.2V时停止放电，约20%电量无法完全放出。50安时的电量只能利用40安时，由于相比铅酸电池组重量减轻40斤，同等条件续航估计是之前的2.5倍，即为150公里。并且最高速度和加速度应该有明显提升。