中国锂电池稳居全球老大地位？比欧美晚起步晚十年，是怎么做到的

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锂，位于元素周期表的活跃金属排名第三位，正成为汽车未来百年发展的关键。开始于上个世纪锂电池产业，在经过了欧美日韩等国的争霸之后，竞争日益激烈。

在这个过程中，中国锂电池后来居上，在短短的十年间实现了质的突破。但新一轮的产业革命后，全球锂电池出现产能过剩，我们不仅要问一句，中国锂电池全球老大的地位坐稳了吗？

欧美日韩争霸

2019年，日本旭化成公司总部引发了一阵骚动，公司的研究大佬吉野彰成功夺得了当年的诺贝尔化学奖。

值得注意的是，他本人在1981年开始从事锂电池研究以来，就屡屡突破。例如在1983年，他发明一款可充电的电池，该电池的阳极使用的是聚乙炔，而阴极使用的是锂钴氧化物。

91年，索尼发布了人类历史上第一个锂电池，这款锂电池正极使用的是钴酸锂，而负极为碳材料，整体外观呈现出圆柱形。这款电池后来被用于索尼公司自己的摄像机产品中，得到了不少的好评。

可以说日本在锂电池研究方面，是领先于世界的步伐，不少我们耳熟能详的日本企业就是锂电池研究的重要参与方。例如，松下在一百年前就开始电池研究，主要是支持数码产品使用的消费电池。

94年该公司发明了一款充电锂电池，后续还参与了汽车动力电池的研究之中。不仅如此，东芝、三洋等日资企业疯狂造势下，2000年前后日本锂电池可以说是处于制霸局面，约有9成的锂电池都是从日本出去了。然而，情况至此发生了逆转。

很多日本企业在锂电池形势一片大好时，却突发奇想的将能源研究的重点转移到氢燃料电池研究中，特别是诸如丰田等车企似乎笃定氢燃料电池才是直接能源的未来，迫使日本国内掀起了氢能研究的浪潮。在长期没有任何研究进展和突破的日本锂电池产业，自然很快被国际市场所淘汰。

市场不可能因日本研究重点的改变而发现需求大规模转移，既然日本供应不行，那么它的邻国好兄弟韩国就立刻瞅准时机赶上了，并填补了这一领域的空白。

像三星、SDI和LG等韩企开始进入这一领域的生产和研究，韩国政府也予以高度的重视和支持，使得韩国国内的锂电池突飞猛进，短时间内抢占了大量的市场。

2010年前后，是日本和韩国两国锂电打得最火热的时候，此时日本占据了世界市场一半，韩国瓜分走了3成。

而此时的中国，锂电池生产研究刚刚起步，连坐上国际市场的牌桌机会都没有。但是，谁能想象风水轮流转，在经历了多次技术革命之后，中国开始坐上了锂电池的前排，并且在争夺那头把交椅。

中国锂电池的崛起

和日韩等国相比，我们的锂电池产业可以说是发展的相当的晚了。

在92年日本锂电池已经开始走进3C产品之中时，我们在97年才刚刚建设完成了第一条锂离子电池的生产线。

对于当时的很多中国人来说，电池的发展可能给我们带来什么都处于懵懂的状态，更不可能想到锂电究竟会有怎样未来。

事实上，在当时中国市场上，企业方面对于锂电池的未来并不看好，但在“中国锂电之父”陈立泉等学者的坚持下，给了锂电池一个发展机会，而后技术不断突破，造就了今日中国锂电的规模和成果。

当然，幸运的是锂电池不仅在手机、电脑等领域有着不小的应用，更关键的是电动汽车成为它下一个活跃的地点。

随着电动汽车的快速发展，中国开启了赶超日本锂电池的道路。和日本相比，我们国家发展锂电有着不小的优势，下面我们将从原料和市场进行分析：

生产电池需要原料供给，这是全地球人都知道的事情。而电池制作中，关键如何选择正极材料，成为了电池发展核心和重点。

锂电池之所以称为锂电池，关键就是其正极材料中含有锂，而这部分直接就占去了整个锂电池价值的一半以上，构成了锂电池研究的关键。

从原材料储备来说，锂在中国并不算是优势矿产。在2020年数据报告中，我国的锂资源的储备量约为450万吨，占据世界的7%。

而且超过八成以上的锂分布于盐湖、卤水等条件恶劣区域，开采难度高，成本也高。从原料来说，我们并不占优。

有意思的是，尽管我们没有丰富的锂资源，但是我们的主要竞争对手日本和韩国更没有。而美国方面，和我们锂储备总量半斤八两，谁也讨不到优势。

而纵观全球锂资源最为丰富的地区，以澳大利亚、南美洲为先。因此，在都需要进口以满足国内锂电池发展所需情形下，谁能抢占这些区域的锂资源成为赢取竞争优势的关键。

在这里就不得不佩服我们国家的先见之明，先行一步的中国如今已经掌控了全球一半的锂矿资源，锂电池占据世界8成左右的产量。

现在已经有了原料，市场问题又该如何解决呢？这里就不得不提到电动车领域的快速发展，而锂电的未来应用和竞争也出现在汽车方面，这里就不得不提到一点，对于电动车欧美两国则表现为完全不同的态度。

首先是美国，美国可能是世界上人均汽车拥有最多国家之一，但是由于这里冬季太冷，加上本国油气资源丰富，使得该国的人民普遍选择更为燃油汽车，电动车在这里并不受欢迎。

而反观欧洲，在低碳减排的号召下，欧洲各国似乎对此表现得极为热情。它们迫切的期待用电动车全面替代本国的燃油车，以达到碳排放指标。

因此，在欧洲电动车具有一定的市场，这意味着对比欧美两国，欧洲锂电池更具有发展前景。

而中国独到的眼光，早早就布局了欧洲电车市场，而日本对于锂电的研究仍然主攻电子产品，加上日本对于美国有着天然的投资偏好，让很多以锂电池闻名的企业，在美国市场频频受挫，例如松下就因为在美国的投资，不停的亏损。

从国际市场选择上，中国已经比日本好了太多太多，毕竟中国在欧洲市场至少会盈利，而日本却在美国市场连年亏损。

不光如此，中国国内本身就拥有一个庞大的市场。特别是在国家政策补贴，消费观念改变的刺激下，中国新能源汽车的销量始终处于高位。

有了市场，会进一步的刺激锂电池产业的发展。因此，对比日韩欧美等国，从如今局面来看，我们确实握有锂电池市场的竞争优势。

中国锂电池短板

看到这里很多人要问了，中国锂电池已经要登上头把交椅了嘛？事实并不是如此，中国锂电池想要登上世界老大，还有一个隐患，即电池标准化。

标准化是一个产业能够走向长远的关键，而锂电池方面我们无论从技术、市场还是供应链等各个方面，我们都已经是舵手的存在了。但是，电池标准化和产能过剩，可能是未来中国锂电池走的更稳的主要问题。

首先来看看电池标准化问题。很难想象，2020年的数据显示我国装机的动力电池单就单体型号就超过270个，电芯的规格也达到了300个以上。这一个还不是一个行业的问题，一个企业内部也会有多种的型号问题，例如宁德时代中就有五六十中电池型号规格。而各个企业之间的型号更是天差地别，这引起了行业的紊乱。

如果说不同企业有不同的电池型号，我们尚且可以理解，但是一个企业就有五花八门的电池型号，这可能挑战的就是整个行业产能利用的问题。

我们都知道一个电池的生产线，通常只能生产一个型号的电池，而规格越多意味着需要开启的生产线也越多。而且，为了保证市场的供给，我们会开设多个生产线。但是不是所有的生产线所生产的电池都有人购买，可能某一个厂家需要某一种电池，而且订单规模不小，电池企业就给他设立一个生产线。

但是，这种规格的电池只有这家企业用，因此没有这家企业订单时候，这条生产线就处于空置的状态，产能利用率极低。

这一问题不仅出现在一般电池生产企业中，诸如头部的宁德时代，其产能利用率也仅有81%左右，整体行业更是不足50%。而反观我们竞争对手日本、韩国企业，它们的产能利用率可以达到95%以上。换句话来说，我们如今的成果是细绳产能利用率换来的，但是未来呢，我们还能保持这样的优势嘛？

更关键的是，这样的问题仍然处于扩大的趋势。有专家预估，在2025年，我们的电池产能过剩可能达到惊人的6成左右。利用率低，产能过剩已经是困扰我国电池发展的拦路虎了，而造成这样结果和我们国家电池行业长期没有标准有着直接的关系。

如今，面对这样情形，我们也呼吁尽快出台相应的行业标准，收拢生产线，尽可能的统一型号规格，避免这一问题进一步发酵。

从一无所有到如今的领先地位，中国锂电池走过了风云十余年的时间。而如今面对即将登顶的中国锂电池军团，我们充满信心的同时也需要关注背后可能潜在的问题，尽快调整避免给欧美日韩等国留下可乘之机。

锂电江湖波澜再起：“老大”宁德时代诉“老四”中航锂电 核心焦点在专利是否侵权

每经记者：赵李南 每经编辑：文多

8月2日，中航锂电（洛阳）有限公司在其公众号上发布了一篇《声明》，该声明的落款是其母公司中航锂电科技有限公司（以下简称中航锂电）。

而上述《声明》的内容，大体讲的是宁德时代起诉中航锂电事宜已有后续进展，中航锂电收到了民事起诉状。

《每日经济新闻》记者注意到，此次并非锂电业“老大”宁德时代在业内首次发起专利权诉讼，去年，宁德时代对塔菲尔新能源也提起过专利侵权诉讼。

值得注意的是，2021年上半年，锂电产业高速发展。宁德时代继续稳坐动力电池头把交椅，而中航锂电处于第四位。中航锂电曾透露，其在“十四五”期间规划产能超过300GWh。

图片来源：微信截图

中航锂电：已提交专利无效宣告请求

宁德时代与中航锂电的诉讼，事关两件“专利”是否侵权。

“我司已于今日向国家知识产权局提交了上述两件涉诉专利的无效宣告请求。因案件已进入诉讼程序，为避免对案件审理产生影响，在此不就具体内容进行披露。我司高度重视该事项，将按法律程序应诉并不惧挑战。”中航锂电在《声明》中表示。

对于上述“专利的无效宣告请求”，上海大邦律师事务所丁金坤律师认为：“要看具体情况的，从统计数据来看，法院宣告无效的比例还是有的，当然维持效力的更多。”

“这个是常见专利诉讼战术，一方起诉专利侵权，对方请求宣告专利无效。到底是否有效，相关部门会认定。”丁金坤表示。

中航锂电在《声明》中表示：“我国专利法立法的最终目的是‘促进科学技术进步和经济社会发展’，而不是成为企业和经济发展的绊脚石。中航锂电作为我国最早进入锂电池研究、制造领域的企业之一，经过长期深耕积累了大量具有自主知识产权的技术，并进行了全方位的知识产权布局。公司坚决维护专利法立法精神，尽最大的努力促进科学技术进步和经济社会发展。”

此外，中航锂电还称，公司将持续打造高质量的知识产权，肩负起国有企业应有的担当，不辜负客户的信任和所有合作伙伴的支持，并切实履行好社会责任，为新能源行业健康发展，为“双碳”目标实现作最大贡献。

8月3日，《每日经济新闻》记者也就上述两项专利究竟是什么内容等致电中航锂电，中航锂电的工作人员表示不方便回应，对于此事的披露详见其官网。

同时，记者也联系了宁德时代，但截至发稿宁德时代未作回应。

中航锂电市场份额快速提升

据中航锂电官网，其成立于2007年，产品涵盖三元和磷酸铁锂两大体系，目前已设立常州、洛阳、厦门、成都、武汉五大产业基地。

启信宝显示，中航锂电的股权较为分散，但主要股东皆为国资背景。中航锂电的前三大股东分别为常州金沙科技投资有限公司、成飞集成（002190，SZ）和厦门锂航金智股权投资合伙企业（有限合伙），三者分别持有中航锂电约21%、12.6%和11.8%股权。

在动力电池产业内，中航锂电一直稳坐“第四把交椅”。据高工锂电转引中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2021年上半年动力电池产量前五名超过1GWh，分别是：宁德时代25.76GWh，市占率49.1%；比亚迪7.65GWh，市占率14.6%；LG化学4.72GWh，市占率9%；中航锂电3.63GWh，市占率6.9%；国轩高科2.76Gwh，市占率5.3%。

值得注意的是，中航锂电的发展速度迅猛。高工锂电数据统计，中航锂电今年上半年实现动力电池装机量3.4GWh，市场份额从去年全年的2.8%提升至3.4%。

据中航锂电披露，今年5月，中航锂电武汉基地项目签约，该项目计划新建产能20GWh。中航锂电表示，2021年，其量产、在建及开工的实际产能超过100GWh，2022年规划产能达200GWh，“十四五”期间，规划产能超过300GWh。

高工锂电分析称，中航锂电作为广汽埃安、长安新能源的核心供应商，中航锂电的供应渗透率稳步提升。今年上半年，中航锂电新增配套热销车型还包括宏光MINI EV、广汽丰田iA5、AION Y、吉利几何C等。

此外，也有媒体报道称中航锂电预计在明年进行IPO，但目前尚未可见公开的辅导信息。

每日经济新闻

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