乐行天下p1加装锂电池乐行P1微电动车性能评测，看看到底有多牛？|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

乐行P1微电动车性能评测，看看到底有多牛？

在电动车大家庭里，很多网友会关注这样一个词“性能”，不管小到刹车配件还是大到是整车运行，关于电动车的性能指标一直是大家津津乐道的话题之一。不可否认电动车的性能，是从骑行体验出发的，但是具体参数方面，也是每个人关注的焦点。其中乐行P1京东众筹至今，很多网友都是首先被她的外观所迷，其中让人印象最深的就是这辆车的黑天鹅设计理念。今天，我们就拿这款乐行P1电动车做一个简单的性能评测，让大家可以对这款车有个更全面的认识。

产品规格：

乐行P1是一辆小巧便携的车，可以说在所有电动车领域，算是成员最小的480mm的轴距和900mm的车身长度。整车车身折叠前高90cm，折叠后65cm，简直是电动车里的小公举。简洁优雅的天鹅款式，可以让你骑着它看上去更加美观时尚，大方自然，更显浓厚的青春气息。而且本身只有12公斤重，非常适合随身携带，无论是单手提起，还是双手托起。因为它的轻小，既可以上公交，可以上地铁而不用担心被拒乘。

技术规格

乐行P1开发有两款产品，一款是基于基础骑行的低标准版，采用进口LG36V，4.4H动力型锂电池，拥有后轮碟刹，常规行程为20KM，最高时速可以达到30KM/h。分黑橙和白橙两款颜色车型。高配版采用韩国LG进口30V10H动力型锂电池，常规行程可达50KM。采用的是前后轮双碟刹配置，拥有黑香槟金和白玫瑰金两款颜色车型。

产品解析：

性能评测：

软性数据：

车身整体采用六角螺钉与螺帽，每一块细节都很到位，每个螺钉就紧实衔接，预留的空间足够车身的灵活伸展。流畅的线条设计，让车子显得优雅而又大气。转接之间，毫无滞涩之感。

乐行天下P1的支撑钢架为铝合金材质，强度非常高，而且耐腐蚀性好，不易生锈。椅子表层采用了类肤性PU橡胶材质，在保证了座椅强度的同时，也拥有很优异的透气性。内置的海绵材质也拥有很好的弹性，有着良好的使用体验——软硬比较适中，缓冲性非常好！金属弹簧支撑和座椅平面结合带来的靠背角度会在正常的坐姿下更为舒适。而且椅面的阻力很好，坐在上面人不会下滑，可以轻松的保持一个较为舒适的坐姿。

硬性评测

乐行P1电动车受限于轮胎本身的小巧，轮胎和踏板的位置相对比较靠近，最高可上台阶高度为65mm，可下台阶高度为200mm。一般情况下，并不建议用乐行P1上下台阶。

而在承重运行启动上，利用AB两组测试，12度坡的路面，A组以65KG体重男子为测验对象，最远可以骑行30m。10度坡的路面，B组男子以80KG体重为测验对象，同样可骑行30m。

可见在承重运行下，乐行P1以其独有的动力系统还是相当给力的。

总结

评测写到这里不难发现这款产品面对的消费级用户基本上是属于都市用户，但是目前在市场上确实比较少有这类产品既能外形轻巧便捷的同时又能满足日常的骑行外出需求，而这次带来的乐行p1性能确实很好的满足了用户的使用。

能最大续航50公里的折叠电单，电池卸下来还能当移动电源

前言

居住的城市越来越大，生活的节奏越来越快，人们对出行的需求也就变得越来越难以被满足。许多年前似乎是可以走遍天下的自行车，逐渐地变成了一个渐行渐远的交通工具。在大家都买得起汽车的年代里，两个轮子似乎成了生活品质低下的代名词。一方面，在小城市的实际情况来看，由于对摩托车规范化的懒政愈演愈烈，更多危险而“无法无天”的电动车成了大多数人的首选，传统的铅酸电池不断衰减的电池容量和令人担忧的车架强度、制动及安全性能，这样的电动车着实不能让人放心。另一方面，大城市中某些中心区块的堵车愈演愈烈，在小区块内的轻量级穿梭型交通工具的需求也被越来越多的消费者提上需求榜，看看国内的厂商这次交了什么答案给市场吧。

初见P1

说起来，我们为什么要选择这样一款看起来“怪怪的”电动车呢？乐行天下P1（下文简称P1）的车体设计，让我们细细道来。

从骑行姿势上看，P1的骑行姿势和普通的折叠小轮自行车比，显得更紧凑。

当然，也会有一点小小的怪异感。

在开始的十分钟里，我更宁愿是相信，厂家为了控制整车成本，而不得已地把前脚踏放在这么一个尴尬的位置上。首先带来的好处就是不用再去理会中轴的设计（传统的自行车或电动车都需要专门为脚设立一个轴），这样可以使得车架的设计变得更加自由，所以我们也就看到了这个D型的中框，电池组恰好被卡在中间。其次由于去掉了中轴，车架可以用更低的成本得到更高的强度。

带来的坏处也就显而易见，这也是P1在给初次使用的用户带来的感觉里最诡异的一点：脚可以操控车的前轮。

大多数人在第一次使用P1的时候可能难以想象：通过左脚和右脚的重心改变，就可以轻易地调整龙头方向。而由于脚部的着力点更靠近前轮中心，所以这种操控还相当灵敏——相对于一般人用双手的操控来说，用双脚的操控显然显得怪异多了。这点需要花费一些时间去适应,不过适应之后就好很多了。

P1最大的缺陷，我个人认为就是这个站脚了，可利用性很低。不过话说回来，作为一台折叠车，站脚的利用率本身就很低，聊胜于无吧。本车的理性测评到此为止，在接下来的几天里，我把P1交给了我的女友，看看女友大人是怎么用玩这辆车的吧。

骑行体验

她常吐槽身高185体重200的我骑着P1就是个不折不扣的熊本。

你别说，这车还真挺结实。

虽然P1是一款折叠车，但是，说到底也只是龙头可以做有限的折叠，连基本的座管调整功能都没有下放。换句话说，P1是一款不能调整行车几何的车。这么做可以极大地简化全车的设计，轻量化和刚性的设计更好做。缺点也显而易见，在目标身形外的用户骑行的时候，舒适性就不能做太多保障了。所幸的是P1是一辆全电驱动的车，反正自己都不出力，女友骑得开心得很。

估计这个设计大多数人看到都要懵逼。

脚踏竟然还是中空的，铝合金CNC加上易排积水，节约重量到了骨子里。

“你说这前轮怎么这样？”

“我也不知道啊。”

“骑起来好怪，感觉车轻飘飘的。”

女友的这个疑问也是预想之中的。不过很快事情也就有了转机。

没一会功夫她就熟悉了这车的操控方式，骑得不亦乐乎。

好的折叠机构应该收放自如，那么P1在折叠方面做得如何呢？

P1唯一的折叠机构，做工挺不错的。

女友大人可以独立地完成展开和折叠任务，可喜可贺。折叠机关的锁死功能不错，采用了和Tern接近的设计。你要知道，一辆入门级的Tern足够买好几辆P1了，P1还不用你踩脚踏。

把手也是个需要适应的点，与一般的全段转把不同，只有前段可转，后段是固定不可变的。

说到龙头就要说一下这个车的一个很神奇的设计点：

1.自重轻+动力相对较小

2.后轮制动使用了碟刹

3.前轮没有制动

没有前制动，全车的制动都靠这个撑着。

拉线碟刹自然是没法和油压碟刹拼手感和效果了，不过你要知道这可是款折叠车，结构限制吧。

刹车方面也因为没有了前刹，完完全全没有了翻车的担忧。只要有问题就两脚叉地直接捏死后刹就好，在这个惯性程度下面几乎没什么问题。尽管看起来怪怪的，在易用性的设计上一点也没有考虑别的问题嘛。当遇到紧急情况之时，人们习惯性的右手抓刹车实际上是什么也都没有的。也真是堪忧啊……

不过碟刹片的离地间隙很小，不免让人捏把汗，P1还是不要去复杂路况比较好。（实际上我们用来测试的老城区小巷子也可以算作是城市复杂路况的极限了）

车轮毂方面则是前轮12/后轮10的组合，轮胎本身的性能属于不过不失的档，不过路感还不错，反馈算及时，整车没有任何避震结构，也使得路面反馈更清晰，水泥与柏油路的颗粒感差距很明显。

其实大家最关心的，应该还是续航。

P1的设计目的使得其续航的要求并不高，标称18km，实际上呢？

女友是一个懒得充电的主。在这么个最多不过一百人口的小城里，去盲目地测试P1到底能跑多少路歇菜是一件愚蠢的事。（因为根本不会有人任凭自己的交通工具在路上燃料耗尽）

我们换了个思路，如果每天拿来日常使用，到底需要几天一充呢？

由于工作室的特殊，我们填饱肚子和洗手间的需求都是需要出门几百米解决的，那么P1拿去来回跑好了。

同样我们的工作室在一个小丘陵的顶部，实际上我们每次回来都需要一个巨大的爬坡。每天的预计行驶距离在2.5km，在两个星期内的结果都是约4天充电一次（即便如此，电池没有被真正耗尽过，我们认为其实可以坚持5天）。考虑到自放电和上下坡等因素，我觉得这个P1低配版的续航表现是可以接受的。

而在折叠之后就可以丢进汽车后备箱的P1，真的没电了，也可以招手来个TAXI带你回家，不用太担心尴尬的没电问题。

关于充电，两次循环的结果基本上是在两个小时内就可以充满。（当然我们没有完全耗尽电池过）

贴心的是这个P1的电池竟然提供了USB 5V输出。

真是救人于水火的设定啊。

这个看起来“然并卵”的设计，帮助女友的iPhone 6s度过了几次在40%剩余电量关机的窘境，可喜可贺。

总体感受

P1是一辆有操控乐趣的车吗？这个你得问问实际使用者了。

我宁愿相信这车并没有考虑到我这样身材的选手。实际情况是，即便在我前述的诸多“奇怪”的设定之下，P1的骑行乐趣并不见得比同级别对手少。

看起来诡异的车架和初上手难以描述的操控感适应之后，就是一辆挺顺手的代步型小车。可能你会觉得标称350w的电机过于弱小，但是在20km/h内的速度搭配这个轻巧的身材，给人的是一种奔跑感，而不是驾驶感。整个车的操控感受是敏感纤细甚至是变态的——震动反馈很敏感、转向控制很敏感、加速也很敏感、制动也很敏感。但说实话，摔却不容易，原因还是脚很容易就伸到地面，而几乎没有过多惯性的话，一下就可以“脱离险境”。

那P1的行驶是不是就意味着比较累呢？答案是肯定的——当然我也不认为你会骑着这玩意超过半个小时，要知道它的续航可能连一个小时都没有。它的对手从来就不是电动车，而是平衡车。

而在这几天的使用中，所有的围观群众都表示：这车看起来不错，如果2500以内可以买一辆。看来P1给人的满足感还是不错的。

不亦乐乎，是这辆怪怪的车给人的印象...

P1最大的麻烦就是车不能离身，虽然你可以利用D型框车架把P1和任何你想得到的柱子锁在一起，但是结合实际使用中聊胜于无的APP锁让我觉得，还是车不离身比较好。反过来讲，从细节上说，我和女友在长达两周的体验里，也留下了不错的印象，当然，有些缺点还是要说一下。

双LED照明灯+喇叭的继承式“大灯总成”。Amazing！

灯的照明令人满意，不过喇叭的声音大小就不是太令人满意了。P1的喇叭声略小，很多时候还不如直接用大嗓门喊一声来得实在。中国特色社会主义非机动车道路况极为复杂，除了动力自重都远超同级的大型电摩，小型全尺寸电动车，自行车，行人，甚至是借道汽车，各种混合行驶和路面修缮几乎是家常便饭，一个好用的、实用的、提醒能力强的喇叭是必不可少的。好在可以自己在龙头上补装一个。

而尾灯也稍显尴尬，女友穿裙子骑行的时候，直接被遮。可以预见如果下摆过长的话，同样也会遮挡住尾灯。