电动车的旧电池，到底能卖多少钱？今天就来算一笔账
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电动车因为出行的成本很低，所以很快成为主流出行选择的一种交通工具，它的成本低，不仅是买车价格，即便是用报废的旧电池，依然可以卖钱，而且绝大部分商家，都支持电池以旧换新，十分方便，但经常有网友问我：电动车的旧电池，到底能卖多少钱？今天就来算一笔账，一起来了解行情。
什么样的旧电池价值高？
由于电动车搭载的电池有几种种类，关于电池的价格也是不同的，从旧电池回收行情来看，铅酸电池的回收价值是大于锂电池，而石墨烯电池和铅酸电池几乎一致。
有车主问，我买电池的时候，它会比普通的电池贵，或者我的旧电池是大品牌，外观很新，是不是卖的时候，商家应该给的价格高一些。
其实我们只要知道，回收的旧电池怎么利用，就知道答案，回收的旧电池，都是会拆卸，提取里面的铅金属等可利用物质，然后进行再利用。
所以，回收的旧电池并不是直接翻新后对外销售，这也意味着，无论外观新旧，电池是什么品牌，不影响回收价格，它可利用价值，只和电池数量、容量有关。
电动车的旧电池，到底能卖多少钱？今天就来算一笔账
通过上面可以了解，铅酸电池的回收价值高，而回收价格，要依据电池数量，也就是多少V，通常12V是一块电池，另外是依据容量，主流从12AH至58AH，小行家找到一个商家给的报价单，依据这个我们来看看，主流的48V、60V、72V电池，配置不同容量，到底能卖多少钱。
48V12AH回收参考价：120~130元，一组为30~32元；
48V20AH回收参考价：200~205元，一组为50~51元；
48V32AH回收参考价：330~340元，一组为82~85元；
48V38AH回收参考价：360~380元，一组为90~95元；
48V45AH回收参考价：420~500元，一组为105~125元；
48V52AH回收参考价：470~500元，一组为117~125元；
48V58AH回收参考价：540~560元，一组为135~140元；
48V是由4块电池组成，而60V和72V分别是由5块和6块组成，通过上面的商家报价，就很容易计算出，搭载不同容量的电池，它的回收价格市场行情是多少，一起来看看吧。
12AH容量回收参考价：
60V电池＝5×（30~32）＝150~160元，72电池等于180~192元；
20AH容量回收参考价：
60伏电池＝250~255元，72伏电池＝300~306元；
32AH容量回收参考价：
60伏电池＝410~425元，72伏电池＝492~510元；
38AH容量回收参考价：
60伏电池＝450~475元，72伏电池＝540~570元；
45AH容量回收参考价：
60伏电池＝525~625元，72伏电池＝630~750元；
52AH容量回收参考价：
60伏电池＝585~625元，72伏电池＝702~750元；
58AH容量回收参考价：
60伏电池＝675~700元，72伏电池＝810~840元；
以上根据经销商给出的回收价格算的一笔账，通过以上可以很好的了解48V、60V、72V的车型，搭载各种容量电池的旧电池，以旧换新的价值的市场行情，一般各大城市之间，偏差不会超过一百元，大家换电池的时候可以作为参考，这样换电池就不怕因为不懂行情，被一些商家给压价、吃利润了。那么，你换电池，商家给多少钱？欢迎大家评论交流。
我读书少，你们不要骗我
近日，某媒体组织的双车对撞视频登上了热搜，据该媒体报道，碰撞之后比亚迪汉EV静置48小时后突然起火，整个车身完全烧毁。
此前比亚迪汉EV在中保研C-IASI的25%偏置碰撞中，拿到了全部“G”的好成绩。
【汉EV中保研C-IASI25%碰撞成绩】
之前我们曾多次强调，单车碰撞测试因为是“开卷”考试，所以很多企业都会做针对性的优化，达到提高成绩的目的。而“突然”额外出现的双车对撞，更能接近现实生活中可能发生的事故，颇具参考价值。公平公正，谁强谁弱一目了然。
据该媒体报道，比亚迪汉EV在碰撞发生48小时后起火自燃。
我们分析，起火原因可能有两个，一种可能性是底盘那块“赫赫有名”的“刀片电池”碰撞后受到损伤起火。（个人推测观点，实际情况以权威部门结论为准。）
看来，只做电池单体穿刺、挤压的测试结果，不一定能代表整个电池装车成组后的安全性能。动力电池单体安全只是一个方面，还受到整车设计、电路设计等各方面的影响。我们经常强调，车企在设计新能源汽车时，不能简单的“油改电”，而是要从纯电动车的角度出发，重新设计车身结构。
第二个可能的原因：就视频现场含糊的一句“消防认定电瓶电气线路故障导致”，我们推测有可能是12V小电瓶起火。（个人推测观点，实际情况以权威部门结论为准。）
在拆解比亚迪唐DM和汉EV时我们都说过，比亚迪小电瓶采用的是12V锂电池。
比亚迪汉EV的小电瓶设计在司机一侧，刚好是在碰撞的一侧，碰撞后该车弱电掉电，全车所有系统包括双闪、SOS等全部失效，整车断电黑屏。
在这里给新能源车主们提个醒，日常行车在发生底盘磕碰或其他碰撞事故后，不要因为事故看似轻微就开回家，或拖延处理，一定要第一时间迅速到专业机构确认安全。
很快比亚迪官方就此次事件发表了声明，宣称比亚迪汉的量产车冷却液是比亚迪独有的紫色，不导电，而碰撞测试车辆的冷却液是行业通用的红色，有导电性，和比亚迪量产车的冷却液不同，碰撞车辆被更换导电的冷却液，碰撞后，造成短路引起自燃。
如有媒体就此事进行过度解读和恶意延展，将实时进行证据保全，并保留追究媒体法律责任的权利。
然后，就有网友曝出自己的比亚迪汉也是红色冷却液。
吓得我们赶紧去看了看自己的那台汉，还好万幸，是安全的紫色。
实践出真知，我们做了一个小实验。
从我们那辆比亚迪汉里面，分别抽取了红色和紫色两种防冻液，又用了一瓶一汽原厂防冻液。用万用表600K欧姆档测量，表显均为电阻无穷大。
仅凭一个冷却液颜色，就得出碰撞车辆被更换了具有导电性质的冷却液，导致短路自燃，不懂科学的我实在是看不懂啊。我读书少，千万不要骗我啊，我只想问问，听说水也导电，是说下雨天不能撞车吗？
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