紫米推出89元5号锂电池套装，恒压输出不怕低电量，拆开看看
此前ZMI紫米推出了可充电5号锂电池套装，包括一个充电器以及4节5号电池。作为一种新型电池，不仅可以反复充电进行使用，而且即使彻底报废了对环境的影响也非常的小。此前充电头网以及对这一电池套装性能进行了详细评测，今天继续和大家分享产品的拆解，看看用料做工如何。
包装盒正面印有ZMI紫米品牌、电池以及充电器套装图和名称等。
背面印有电池用途标识，此外贴有信息贴纸。
侧面印有充电器和电池参数。
包装内含充电器、4节5号电池、USB-A to USB-C数据线和使用说明书。
数据线采用短线策略，使用方便。
四节电池使用塑料包裹。
四节电池颜色各不相同，正面印有电池名称和大大的“5”字。
背面印有电池参数以及充电须知。
电池型号：LDC01
额定容量：1930mAh
额定能量：2900mWh
额定输入电流：500mA
额定输出电流：400mA
标称充电电压：5V
充电限制电压：5.5V
额定输出电压：1.5V
电池已经通过了CQC认证。
单节电池重约21g。
使用万用表的表笔测量电池的电压，显示电压为1.5V，此时的锂电池为满电状态。
充电器采用PC阻燃材质白色外壳，上下边界处菱角较为分明，四周的边角较为圆润，中间是4个充电槽位。
机身头部设有指示灯。
正极金属片特写。
负极特写，槽位以及金属片通过特殊设计，实现既能充5号电池，也能充7号电池。
机身侧面设有一个USB-C输入接口，白色胶芯不露铜。
机身壳采用螺丝封装，此外背面印有充电器相关参数
型号：PB421
输入：5V2A
输出：5V 500mAx4
尺寸：76x69x24mm
工作温度：5~35℃
制造商：江苏紫米电子技术有限公司。
内六角螺丝特写。
使用ChargerLAB POWER-Z KM001测得充电器同时给四节电池充电时，总输入功率为5V 1.38A 6.94W。
二、紫米5号锂电池套装拆解
将充电器机身壳拆开，板子使用固定柱和定位板进行固定。
PCB板正面一览，两路充电电路设计，且是一样的。
背面一览，单面放置元器件设计。
USB-C母座特写，压印MI logo。
正极金属片特写，可吸附小磁铁。
负极弹片特写，也可吸附小磁铁。
母座旁边有两颗LED指示灯，一共四组，接通电源LED灯会亮绿光，不久后熄灭；放入锂电池，对应指示灯会常亮白光；充满电后会转换成绿光常亮。
丝印U1ID的稳压IC。
丝印dbWZ的同步降压芯片，用于降压为电池充电。
无丝印芯片特写。
下面以白色电池为例进行拆解。
将电池塑料片撕掉。
电池正极顶面贴有环形绝缘纸。
顶盖点焊封装，两边都有镂空凹槽，下方区域内凹。
腰身外壳上有R5B30C-20F20C字样。
底部有电池生产日期：2020年9月。
将电池顶盖拆下，两部分通过金属片连接通电。
金属片点焊处理，外环也贴有绝缘纸。
下方凹槽里注胶，中心机身壳凸起中空。
顶盖部分贴有青稞绝缘纸。
撕掉青稞绝缘纸可以看到顶盖里嵌有一块PCB板，并且注胶保护；连接金属片包裹绝缘胶带。
为直观表现PCB板大小，将整个模块和一元硬币进行对比如图。
将PCB板取出。
PCB板嵌在金属环里进行保护，并有固定柱固定。
将背面胶水清理掉，可以看到设有二极管、电感和方块芯片。
二极管和电感特写。
方块芯片是钰泰ETA6017。
钰泰ETA6017资料信息。
全部拆解完毕，来张全家福。
充电头网拆解总结
紫米可充电5号锂电池套装四颗5号电池足够用户某一设备实现无限续航，同时电池可保持1.5V恒压输出，即便电量减少了也不会出现“有气无力”的情况，让设备灵敏度一直得以保持。此外作为可充电锂电池，对环境来说也非常友好。电池充电器设计也很有意思，电池槽加深设计，5号/7号电池都能充，实用性强。
充电头网通过拆解了解到，电池顶部金属盖点焊封装十分牢固，内部注胶以及粘贴绝缘纸进行保护，PCB板嵌在金属环里。
一图读懂：电动车电池成本拆解
随着电动汽车电池成本的持续下降，全球电动汽车的供应和对电池的需求正在增加。
研究发现，自1991年首次投入商用以来，锂离子电池成本已大幅下降了97% ，可与太阳能光伏电池板的成本下降趋势相媲美，背后最大的原因在于化学和材料科学方面研究的突破。
而据研究机构《资本视觉》(Visual Capitalist)的Govind Bhutada的研究，自2010年以来，锂离子电动汽车电池组的平均价格已经从1200美元/千瓦时(kWh)下降到2021年的132美元/千瓦时。
正如下图所示，每个电动汽车电池组内部都有多个互联模块，每个模块由数十到数百个可充电锂离子电池组成。总的来说，这些电池约占平均电池组总成本的77% ，即约101美元/千瓦时 。
那么，单个电池的成本由哪些组成？
根据彭博新能源财经的数据，正极成本加起来占每个电池总成本的一半以上，为51%。
为什么正极如此昂贵?
因为当电池放电时，电子和带正电的分子(也就是锂离子)都从负极流向正极，正极将电子和正电分子储存起来，直到电池再次充电。
这意味着正极可以有效地决定电池乃至电动汽车本身的性能、续航里程和热安全性，使他们成为最重要的部件之一。
锂电池也往往用正极材料命名，如三元锂电池，就是使用三元材料做正极的锂电池。
正极由各种金属（精炼形式）组成，具体取决于电池的化学性质，通常包括锂和镍。常见的正极材料可以分为钴酸锂（LCO）、锰酸锂（LMO）、磷酸铁锂（LFP）和三元材料（NCM）。
构成正极材料的电池金属需求量很大，随着电动汽车销售的推进，特斯拉等汽车制造商都在争相确保供应。事实上，正极材料中的电池金属和电池其他部分的商品约占电池总成本的40%。
正极以外的组件占电池成本的49%。
其中，电池制造过程包括电极制备（混料、涂布、干燥、溶剂回收、辊压、裁切、电极真空干燥），电池组件（叠片或卷绕、焊接、入壳、封口、注液等）和电池电化学激活（预充电、化成、老化等），这一过程占总成本的24%。
目前，全球最大的电池制造商位于亚洲，中国宁德时代居首；全球80%的电池制造发生在中国。
负极是电池的另一个重要组成部分，占总成本的12%——大约是正极成本的四分之一。 锂离子电池的负极通常由天然或合成石墨制成，这往往比其他电池商品更便宜。
此外，隔板、电解液和电池外壳分别占总成本的7%、4%和3% 。
尽管电池成本30年以来一直在下降，但最近锂等关键电池金属价格的飙升，给它们的未来蒙上了一层阴影。
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