磷酸铁锂电芯龙头,获得欧盟、美国、日本的安全认证,毛利高达39%

这是一家最早进入锂电储能行业的企业，公司专注于磷酸铁锂电芯、模组及储能电池系统的研发。

公司在磷酸铁锂储能电池系统领域拥有自主知识产权，产品的毛利率高达39%，而同期宁德时代的毛利率只有27.28%。

这家企业凭借着高额的利润空间，净利润已经连续三年实现了大幅度的增长。在2021年一季度公司保持了强劲的增长态势，业绩惯性增长了43%。

为了详细了解这家公司经营情况和业绩增长的原因，财报翻译官调研了公司2020年的年报，并亲自致电公司的董秘来了解实际的情况。

翻译官的文章不推荐股票，只介绍上市公司并分析企业的经营情况和财务状况。

业绩增长的公司，就好比一匹拥有千里马特质的骏马。而公司股票的上涨，就好比这匹马遇见了伯乐，成为了千里马。

所以，翻译官只能提供给你，一匹具有千里马特质的骏马，以及关于这匹千里马的使用说明书。

公司业务

这家公司的董秘是位男士，可能是今天咨询公司的人比较多，总能听到对方气喘吁吁的。

翻译官：你好，我是公司的股东，想了解公司的情况。

董秘：你好，请说吧。

翻译官：请问，公司的业务都有哪些？

董秘：公司是行业领先的储能电池系统提供商，专注于磷酸铁锂电芯、模组及储能电池系统的研发、生产和销售。

这家公司的储能产品收入占比高达93%，是公司的主营业务。

储能产品主要包括储能电池系统和电芯，下图是该公司的产品分类和应用领域。

翻译官：请问，公司的磷酸铁锂电芯产品优势都有哪些？

董秘：公司的磷酸铁锂电芯，循环寿命可达10,000 次。储能电池系统，使用寿命超过10 年。

翻译官：请问，公司的核心竞争力都有哪些？

董秘：严苛的安全标准及认证程序要求储能企业必须具备强大的自主研发能力和高规格的生产制造能力。

董秘：公司的主要产品通过国际IEC、欧盟CE、欧洲VDE、美国UL、澳洲CEC、日本JIS、联合国UN38.3等全球最主要的安全标准。

董秘：在2020年，公司获得了全球太阳能理事会颁发的太阳能储存奖。

产品符合新能源发展的趋势，并获得全球主要国家的安全认证，这样的基本面还是比较不错的。

经营情况

了解完公司的基本面情况，我们再来分析一下公司业绩增长的原因。

在分析之前，先给各位粉丝大人一波福利。

哪位粉丝大人，想让翻译官帮忙调研上市公司，可以在留言区把公司的名称和代码写上。格式为：“请翻译官，帮忙调研**公司，代码**”。

翻译官会对留言区的上市公司进行筛选，如果你留言的公司的基本面非常出色，次日翻译官就会调研并发文。

如果你留言的公司的基本面很一般，或者有瑕疵。翻译官会在留言区，把这家公司的基本情况，和建议告诉你。

由于留言咨询上市公司的粉丝比较多，所以翻译官只答复当天文章前5名粉丝的留言。如果想让翻译官尽快回复，公司的名称和代码必须写全。

翻译官每天发布两篇文章，全年无休，你随时可以搜索 财报翻译官 来查阅最新的文章。如果有任何问题，可以留言、私信，翻译官第一时间为你解答。

先来看一下这家公司每年支付给员工薪酬的情况。很多人在选择公司时先看业绩，其实业绩是人创造出来的。

如果这家公司一直在裁员，公司每年支付给职工的薪酬都在减少，这样的企业很难实现持续盈利。

这家企业2014年支付给职工的薪酬只有2539万元，到了2020年支付的薪酬涨至1.11亿元，公司支付给员工的薪酬连续五年都在增长。

这说明该公司目前处在高速发展的阶段，每年都在招兵买马向外扩张。

在公司的高速发展期，这家企业的业绩连续三年实现了大幅的增长，2021年一季度公司继续保持了强劲增长的态势。

2020年一季度，这家企业的净利润只有4143万元。到了2021年一季度，净利润涨至5944万元，同比增长了43%。

由于这家公司是去年刚上市的，所以历史数据公布的不全，翻译官只找到了销售净利率和销售毛利率的数据。

这家公司一季度业绩增长的一个原因是，公司产品的销售毛利率提升了。2020年一季度，公司的毛利率只有37.41%，到了2021年一季度毛利率涨至38.6%。

销售毛利率的上涨提高了公司的收益增加业绩，而毛利率上涨的原因是原材料价格出现了下跌，或者产品的价格出现了上涨。

这家企业唯一不足的是在2021年一季度，公司的销售费用占营业收入的比重上升了。

2020年一季度，公司用245万元的销售费用，创造了1.7亿元的营业收入，销售占比为1.4%。

而2021年一季度，公司用699万元的销售费用，却只创造2.58亿元的营业收入，销售占比涨至2.7%。

这说明管理层没控制好销售费用，一季度公司的营运能力下降了，这点需要投资者注意。

因为没有产品销售速度和销售回款时间的历史数据，无法进行对比。但是，翻译官猜测，既然销售净利率是下降的，那么销售速度和回款速度肯定是增长的。

在2021年一季度，这家企业的销售费用占比提高了，这使得销售净利率出现了下跌。但公司还是靠提高了销售速度以及缩短销售回款时间而增加了业绩。

财务状况

最后，我们来看看这家公司的财务健康状况，先来看看公司的资产负债率。

这家企业在2020年的负债率高达43%以上，到了2021年一季度，负债率降至12.48%。

为什么负债率突然大幅下降了呢，因为公司是2020年12月份上市的，上市前公司收到了20.14亿元的募集资金，资产增加负债率就被稀释了。

12.48%的负债率已经非常低了，这在锂电池行业也属于偏低的水平，所以这家公司的负债率处在行业正常水平。

我们再来看看公司的短期偿债能力，流动比率是衡量公司短期偿债能力的指标，它是流动资产和短期负债的比值。

2021年一季度，这家公司的流动比率高达7.3。这说明公司有100元的短期负债，就对应有730元的流动资产作为保障，如果出现问题公司会把流动资产变现来偿还债务。

较低的负债率，较高的流动比率，说明这家企业的财务状况非常健康，几乎不会有短期违约的风险。

而这家企业就是 派能科技 股份有限公司。

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派能科技的亮点在于公司的产品符合新能源发展的趋势，并且公司掌握磷酸铁锂储能电池系统的核心技术。

在2021年一季度，这家公司产品的销售速度和销售回款速度得到了提升，这使得公司的业绩实现了增长。

唯一不足的是，公司一季度的销售占营业收入的比重提高了。在半年报公布时，如果销售占比数据能下降，公司将会有更好的表现。

翻译官调研这家公司不是为了推荐这只股票，而是为投资者提供一份关于派能科技的使用说明书。当该公司再次出现机会时，你能做到有备无患。

翻译官从小就十分喜欢股票，后来念大学时读的是证券投资专业，毕业后在证券交易领域从业了十六年。

翻译官最喜欢做的就是每天研读上市公司的年报，并通过对比各家公司的财务数据，挖掘出最有价值的企业。如果文章对你有帮助，请点赞、收藏加关注，翻译官这厢有礼了！

国内磷酸铁锂电池企业盘点-爱普搜汽车

我国新能源汽车动力电池材料主要有：三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂等。其中，三元材料和磷酸铁锂的电池是绝对主力。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年1-10月，我国动力电池累计装车量107.5GWh。其中三元电池装车量同比增长100.1%至54.1GWh，占总装车量50.3%；磷酸铁锂电池装车量同比增长316.4%至53.2GWh，占总装车量49.5%；二者合计占总装车量99.8%。

受中国政策导向等因素影响，续航里程高、能量密度高的三元电池（包括镍锰钴电池和镍锰铝电池）之前比安全性更高、价格较低的磷酸铁锂电池更受青睐。但随着三元电池正极材料镍、钴、锰、铝的价格上涨，补贴逐渐退坡，磷酸铁锂电池能量密度、性能及产能的提升，CTP、刀片电池结构设计以及材料端的创新，搭载磷酸铁锂电池的车型的续航也可以轻松做到500km以上，我国越来越多车企转向采用磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池装车量增速远超三元电池。特斯拉（上海）将Model 3标准续航版电池全部切换为磷酸铁锂电池。特斯拉在三季报中也表示，全球范围内，标准续航版Model 3和Model Y都在改用磷酸铁锂电池。比亚迪4月就宣布全系纯电乘用车型将搭载磷酸铁锂刀片电池。小鹏、理想、蔚来等车企也已经或将采用磷酸铁锂电池。小鹏汽车推出磷酸铁锂版本P7、G3、G3i车型，且磷酸铁锂版本逐渐成为其主打车型。五菱宏光mini、长城欧拉猫系列、哪吒V、零跑T03等爆款车型都换装了磷酸铁锂电池。大众、福特、奔驰都已明确会在入门级车型上使用磷酸铁锂电池。奔驰计划从2024-2025年开始在下一代EQA和EQB电动汽车中采用磷酸铁锂电池。苹果公司也计划在2024年推出的电动汽车中使用磷酸铁锂电池。

从数据来看，我国磷酸铁锂电池月度装车量从今年7月份开始持续超过三元电池，前10月累计装车量也已接近三元电池。

中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据显示，今年上半年，中国市场新能源乘用车磷酸铁锂电池装机量约为16.76GWh，在磷酸铁锂整体装机量中的占比达到74.42%。

来源：中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会（单位：MWh；上图仅为中国市场）

配套车型中，上半年共有61款乘用车车型搭载磷酸铁锂电池，其中不乏非常热门的Model 3、比亚迪汉、宏光MINI EV、红旗E-QM5、欧拉好猫等车型。

随着越来越多车企加大或全面采用磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池有望成为装车量最高的电池。国内外动力电池供应商也在磷酸铁锂电池上加大布局。宁德时代称，未来3-4年将逐渐增加磷酸铁锂电池产能占比，三元电池的产能占比则会逐渐减少。押宝三元电池的 LG化学也在研发新型软包磷酸铁锂电池。LG新能源是LG化学子公司已在其位于韩国大田的电池实验室内开发磷酸铁锂电池，预计将在2022年进行试生产。SKI也在考虑开发磷酸铁锂电池。松下还未宣布磷酸铁锂电池计划，不过，其主要客户特斯拉已开始大批量使用磷酸铁锂电池，不排除松下未来也布局磷酸铁锂电池的可能。

作为全球最大的新能源车市场，我国已有众多磷酸铁锂电池供应商。2020年国内磷酸铁锂电池装机量21.7GWh，排名前10的企业分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、瑞浦能源、鹏辉能源、力神、中航锂电、万向一二三和安驰新能源。其中宁德时代磷酸铁锂电池装机量13.7GWh，市场占有率46.1%。比亚迪装机量4GWh，市场占有率18.4%。国轩高科装机量2.9GWh，市场占有率13.4%。

今年上半年，中国市场磷酸铁锂电池装机量TOP10电池企业分别为宁德时代、弗迪电池、国轩高科、鹏辉能源、亿纬锂能、瑞浦能源、微宏动力、力神电池、万向一二三和安驰新能源。

2021上半年中国市场磷酸铁锂装机量TOP10企业

数据来源：中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会（单位：MWh）

今年1-10月动力电池前10企业中，除了LG新能源和孚能科技主要以三元电池为主，其它都在磷酸铁锂电池上有所布局。

下面具体看下做磷酸铁锂电池的企业。

1.宁德时代

宁德时代成立于2011年，2012年拿到宝马电动汽车的订单，2013年为宇通开发客车动力电池。高工产业研究院数据显示，2017年宁德时代的国内车企客户已有74家，2019年涨到120家。2020年宁德时代又拿下特斯拉的订单。截至2020年，宁德时代已连续四年位居全球动力电池装车量之首。

宁德时代与上汽集团、东风汽车、广汽集团、吉利汽车、一汽集团有合资公司，还投资了哪吒汽车。其在福建宁德、江苏溧阳、上海、德国设有研发中心，在福建宁德和厦门、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、广东肇庆、上海临港、江西宜春、贵州贵阳、德国埃尔福特设有生产基地。

在国内新能源车动力电池市场，宁德时代占据半壁江山。今年1-10月，宁德时代电池装车量54.48GWh，占国内市场总量的50.7%。

今年4月，宁德时代董事长曾毓群表示，未来磷酸铁锂电池占比会逐步增多，宁德时代或将增加铁锂电池的产能占比。此外宁德时代也在大力布局磷酸铁锂材料，先后投资了龙蟠科技子公司常州锂源、江西升华、湖南裕能、曲靖麟铁等企业。

今年上半年，宁德时代磷酸铁锂电池装机量约为11.43GWh，同比增长282.6%，排名第一，市占率达到50.8%。值得注意的是，乘用车市场对宁德时代磷酸铁锂电池贡献非常明显，共计带动装机量为7822.15MWh，占比达到68.41%。

上半年宁德时代磷酸铁锂配套主力车型分别为Model 3（6058.36MWh）、宏光MINI EV（349.62MWh）、欧拉好猫（249.65MWh）、风神E70（247.47MWh）、荣威Ei5（230.93MWh）等车型。其中，仅特斯拉（上海）Model 3一款车型，切换为磷酸铁锂版后，对宁德时代的装机量贡献就超过6GWh。

2.比亚迪

2020年3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，公布其续航里程达到了三元电池的同等水平。近来，比亚迪加大在电池方面的投资，比如，子公司贵阳弗迪电池已于今年5月投产，今年8月3日、6日、24日比亚迪分别成立无为弗迪有限公司、盐城弗迪电池有限公司、济南弗迪电池有限公司。

今年1-10月，比亚迪电池装车量17.88 GWh，占国内市场总量的16.6%。

目前比亚迪全系纯电汽车都已换装磷酸铁锂刀片电池，公司也正在加速第二代刀片电池技术开发，规划 2025年实现能量密度达到大于180Wh/kg、体积能量密度达到300Wh/L。

比亚迪弗迪电池生产的磷酸铁锂刀片电池也开始外供，配套红旗E-QM5新车，该款新车上半年带动弗迪电池装机量为209.93MWh。

3.国轩高科

作为磷酸铁锂最为忠实的“信徒”，国轩高科常年在磷酸铁锂领域的坚守也逐渐获得了市场的认可和回报。上半年，国轩高科磷酸铁锂电池装机量约为2720.63MWh，同比增长343.4%。

上半年宏光MINI EV配套磷酸铁锂电池带动的装机量约为1618.43MWh，电池供应商分别为国轩高科、宁德时代、鹏辉能源和瑞浦能源，其中国轩高科配套966.86MWh，占比高达59.74%，是宏光MINI EV第一大电池供应商。上半年国轩高科还为宝骏E300P、零跑T03、奇瑞eQ1、思皓E10X等17款乘用车配套磷酸铁锂电池。

今年1-10月，国轩高科电池装车量5.52 GWh，占国内市场总量的5.1%。

今年底之前，国轩高科将实现能量密度达到210Wh/kg的磷酸铁锂电池的量产。其产品线已建设完成，目前处于调试阶段。国轩高科预计今年底产能将达到28GWh，其中磷酸铁锂产能将达23GWh。国轩高科计划在2025年前，将纯电动汽车等的锂电池产能增至300GWh，相比目前产能提高至10倍以上。

4.亿纬锂能

目前亿纬锂能磷酸铁锂电池主要供应大巴车、客车等商用车，主要客户包括南京金龙、吉利和东风等。同时，亿纬锂能已经瞄准高端乘用车、储能等领域展开相应的布局。在乘用车领域，今年1-8批新能源汽车推荐目录中，亿纬锂能共有187款配套车型，除了为合众新能源配套了一款三元锂电池外，其余均为磷酸铁锂电池。

今年以来，亿纬锂能已投资近80亿元用于乘用车磷酸铁锂电池项目。据亿纬锂能介绍，乘用车磷酸铁锂电池项目已经拿下造车新势力长期订单。考虑到其目前与小鹏汽车的深度合作，以及小鹏汽车旗下的G3、P7等车型也推出了磷酸铁锂版本，推测应该是锁定了小鹏汽车的长期订单。7月22日，亿纬锂能公告称，公司3GWh方形磷酸铁锂电池生产线将启动建设。

11月12日，其子公司亿纬动力Q8、Q9、Q10工厂项目竣工投产。Q8工厂生产方形磷酸铁锂电池，年产能8GWh；Q9工厂生产圆柱磷酸铁锂电池，年产能3GWh；Q10工厂生产方形磷酸铁锂电池，年产能3GWh。

今年（截至目前）亿纬锂能已9次加码扩产动力及储能电池产能，亿纬锂能的动力+储能电池总产能规划已近300GWh。今年1-10月，亿纬锂能电池装车量2.12 GWh，占国内市场总量的2.0%。

5.鹏辉能源

鹏辉能源在今年1-8月我国动力电池企业装车量前15中位列第12，其1-8月装车量0.8 GWh，占国内市场总量的1.0 %。鹏辉能源在回答投资者提问时曾透露，公司目前生产销售的新能源汽车动力电池全部为磷酸铁锂电池；2021年磷酸铁锂动力电池的扩产计划为4GWh。

鹏辉能源上半年磷酸铁锂电池乘用车客户主要为上汽通用五菱，主要为宏光MINI EV、五菱荣光、宝骏系列车型配套，此外还为凌宝BOX车型配套部分磷酸铁锂电池。

6.瑞浦能源

瑞浦能源成立于2017年。2020年瑞浦能源的装机量中78%都是磷酸铁锂，客户包括上汽通用五菱、东风、金龙、宇通、福田、申龙等企业。三元电池较少，客户是云度汽车和威马汽车。2020年，瑞浦给五菱E100、E200供货。其中E100最多出货8000套/月。2020年瑞浦装机量0.99Gwh，上汽通用五菱就占据了73%。

今年1-6月，瑞浦能源磷酸铁锂电池装机量约为306.56MWh，同比增长了36590.7%，主要是为上汽通用五菱旗下的宝骏E100、E200和宏光MINI EV配套。

瑞浦能源在今年1-8月我国动力电池企业装车量前15中位列第14，其1-8月装车量0.6 GWh，占国内市场总量的0.8%。

7.安驰新能源

在乘用车市场，安驰新能源磷酸铁锂电池上半年配套的是长安欧尚一款车型，配套量为27.94MWh，其余主要是配套商用车。

8.微宏动力

今年1-6月，微宏动力磷酸铁锂电池装机量约为138.86MWh，配套车型分别是荣威eRX5、荣威ei6 MAX、荣威ei6、MG6等车型。这也表明，继钛酸锂之后，微宏动力的磷酸铁锂电池已经开始规模化配套。

9.万向一二三

2012年年底，万向集团以2.57亿美元成功购得国际锂电巨头美国A123（后更名万向一二三）的全部股权，正式入局锂电池赛道。2017年，万向一二三中标上海通用260万套48V超级磷酸铁锂电池项目。截至2018年，其48V超级纳米磷酸铁锂电池在全球范围内已获得多个量产项目订单，部分项目已进入量产阶段。

今年上半年，万向一二三的磷酸铁锂电池客户及配套车型与微宏动力基本一致，也是上汽集团上述几款车型。11月，万向创新聚能城年产80GWh锂电池项目一期进入净化装修阶段，预计明年1月底具备设备进场条件，3月整线设备调试，6月具备试生产能力。

10.中航锂电

中航锂电2007年在洛阳成立。今年1-10月，中航锂电电池装车量6.42 GWh，占国内市场总量的6.0%。今年8月，中航锂电50GWh动力电池及储能电池产业基地项目落户合肥。

9月，中航锂电发布面向TWh时代的动力电池产品--One-Stop Bettery。基于 One-Stop“高度集成与极简化”的产品设计与制造，相关磷酸铁锂电池的电芯能量密度可以达到200Wh/kg，续航能力可达700km；相关三元材料电池的电芯能量密度可以达到300Wh/kg，续航能力则可达1000km。

11.蜂巢能源

蜂巢能源的前身是长城汽车动力电池事业部，2012年起开展电芯的预研工作，2018年2月独立为蜂巢能源科技有限公司。今年1-10月，蜂巢能源电池装车量2.05 GWh，占国内市场总量的1.9%。10月，蜂巢能源L600短刀片磷酸铁锂电芯在其金坛工厂量产下线。

12.塔菲尔新能源

塔菲尔新能源科技成立于2014年，主要生产基地位于江苏南京，同时在深圳、东莞、北京、台湾等多地设有分（子）公司。今年1-10月，塔菲尔新能源电池装车量2.01 GWh，占国内市场总量的1.9%。塔菲尔量产的磷酸铁锂产品能量密度≥150Wh/kg。

13.欣旺达

欣旺达为东风柳汽菱智CM5EV等供应磷酸铁锂产品。今年7月，欣旺达与吉利成立合资公司。11月，又与五菱工业”已签署合资合作意向书，有意在广西柳州组建涵盖新能源汽车动力电池系统的合资企业。今年1-10月，欣旺达电池装车量1.36 GWh，占国内市场总量的1.3%。

14.捷威动力

捷威动力在今年1-9月我国动力电池企业装车量前10中位列第10，其1-9月装车量1.05 GWh，占国内市场总量的1.1%。10月23日，捷威动力在浙江湖州长兴的新能源电池生产基地项目开工建设，预计将于2023年初投入使用，产品将包括软包、方形系列产品，技术路线涵盖磷酸铁锂、三元材料体系。

力神电池

力神电池在今年1-8月我国动力电池企业装车量前15中位列第11，其1-8月装车量0.8 GWh，占国内市场总量的1.0%。2019年4月，力神电池青岛基地一期投产。该基地总体规划年产10GWh磷酸铁锂方型锂离子电池系统，产线可兼容磷酸铁锂和三元体系。一期设计年产能4GWh，达产后每年将可为2万辆大巴或者12万辆乘用车提供电池配套。

15.多氟多新能源

多氟多新能源在今年1-8月我国动力电池企业装车量前15中位列第15，其1-8月装车量0.5 GWh，占国内市场总量的0.7%。多氟多11月在投资者互动平台表示，公司锂电池目前为三元软包锂电池，后续将同时生产圆柱和方形电池，正极材料也会向磷酸铁锂扩展。

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