行业动态｜抢夺优质货源、延伸产业链 千亿锂电回收业竞争主线渐清晰

财联社（杭州，记者 罗祎辰 ）讯， 政策利好叠加电池退役潮，市场对锂电回收爆发预期不断走强，有券商喊出2030年全球市场规模超千亿目标。财联社记者了解到，得益于锂盐涨价，行业景气度居高不下，相关厂商有望受益。但行业也面临安全环保等问题，整体工艺水平有待提升。长远来看，抢夺优质货源以及延伸产业链将是行业竞争主线。

“现在废旧电池也一直面临着涨价的情况，价格不断新高。”南都电源（300068.SZ）总经理朱保义告诉财联社记者。据他介绍，公司10万吨锂电回收项目中一期2.5万吨产能将从今年3月起陆续释放，最先出来的是锂盐。回收的废料电池从电池变成资源生产周期20天左右，在原材料价格稳定时，公司预计产品毛利能在20%-30%左右。

在乐观预期下，行业长远发展仍面临一定挑战。“废料回收涉及环保、安全、工艺技术等问题，其实是个费时费工的事情，过去产量一直提不起来，所以并不好做。以第一步电池破碎来说，我在全国各地考察了很多项目，整体技术都一般。当然，行业技术也在不断进步，今年肯定比去年要好，随着退役潮来临，产量也有向好预期，但整体发展还需要时间。”浙江一家锂电回收公司创始人王明（化名）向财联社记者表示。

抢夺优质货源

当前，锂电池回收业主要利好是随着退役潮来临，行业规模有望大幅提升。中国汽车技术研究中心数据显示，预计2025年我国动力电池累计退役量将达78万吨。

但需注意的是，现阶段消费市场退役电池仍处于供给有限且分散状态，为保障电池供应，行业规模公司一般选择直接与整车厂合作。

朱保义指出：“目前，我们主要采购的是生产电池过程中的废旧电池，或者一些是生产过程中形成的废料、没卖出去形成的库存。对规模回收厂商来说目前的货源主要来自于整车厂，所以整体原材料的供应会偏紧，但未来3-5年随着废旧电池大规模退役，废旧电池的货源预计会更充足。”

据朱保义介绍，公司已建立多种的回收渠道，包括：依靠南都电源铅酸电池回收网络以及动力电池产业链下游客户关系，整合中间商，建立回收网络；与锂电头部企业、材料厂建立了铁锂电池回收再利用三方捆绑式战略合作，各自发挥优势做大做强；依托南都电源参股子公司快点动力APP回收平台进行回收。

争夺货源的压力也促使中小公司向外寻求支持。

今年1月，浙江立鑫新材料科技有限公司（下称浙江立鑫）在电池回收产线即将投产之际引入旺能环境（002034.SZ）就是出于这一考量。财联社记者获得的一份调研纪要显示，浙江立鑫自有渠道以电池贸易商为主，规模小且分散，而旺能环境大股东美欣达集团汽车拆解领域有优势，未来这将是废旧电池重要回收渠道之一。

延伸产业链

在保障货源充足之外，行业公司更多将延伸产业链作为发展重心。

“向产业链上下游延伸，做大做强肯定是行业共同目标，但怎么布局很难讲，还是要看各家公司战略规划。”王明表示。

2月14日，财联社记者以投资者身份致电格林美（002340.SZ）和国轩高科（002074.SZ），相关负责人均回应称，产业链条长相对更有优势。作为行业龙头，格林美对外提出，构建“动力电池回收—梯次利用—原料再制造—材料再制造—动力电池包再造”的全生命周期价值链。

据悉，锂电池的回收利用基本分为两个方向，一是梯次利用，二是再生利用。其中，梯次利用本质为废旧电池翻新。达不到梯次利用价值的电池，则进一步提取电池中钴、镍等金属材料，后续还可制成碳酸锂等产品。

围绕梯次利用和再生利用，产业链公司在加工环节布局上会有所差异。

“梯次利用是将单体电芯进行余能检测、分容、配组并最终做成Pack包后卖出，类似于翻新，这种利润比较高，剩下不能翻新的，进一步去提取锂盐，公司目前做到碳酸锂这一步，后续环节暂时不涉及。” 朱保义介绍称。浙江立鑫则是基于现有再生利用业务逐步向梯次利用领域拓展，也反映出部分中小厂商模式特点。

财信证券指出，预计2030年全球电池梯次利用市场空间将超千亿。而若以供需稳态的情形衡量回收品金属盐（碳酸锂、硫酸镍/钴/锰）价格，考虑90%的回收率，2030年全球电池回收再生的市场空间亦将达到千亿元。

面对这一确定性机遇，产业链内外企业已纷纷涌入。上游材料商如格林美、华友钴业（603799.SH）产能规模领先。中游电池环节，宁德时代（300750.SZ）、国轩高科、南都电源都已介入。此外，金圆股份（000546.SZ)、光华科技（002741.SZ)、旺能环境、超越科技（301049.SZ）、迪生力（603335.SH）等公司均进行了战略卡位。

废旧锂电池运输方式介绍

锂电回收行业的从业者越来越多，上期说到贸易是快速进入锂电回收产业的首选，贸易商最初一般从废旧锂电池开始做起，货量少的情况下出货无非两个选择：（1）就近出货，买家上门回收（2）走物流。

物流具体分陆运、空运、海运。当前，回收市场的退役锂电废料流通基本以陆运为主。 本篇主要介绍陆运的方式以及注意事项，供各位业内人员参考。

一、选择当地物流公司

1、货源较少的情况下（不够一车）：可选择走零单，找当地物流公司和别人拼车。这种情况下，需要凑他人时间，等有其他货物要走的情况下和别人拼凑满整车再走。

2、货源多的情况下：联系当地货运公司调配车辆运输货物，货物需要自行包装。

本篇文章整理了一些可供大家参考得运输要求及包装方式，相关条例引自《车用动力电池回收利用包装运输规范》。

电池分类 ✦

包装运输前，首先需要根据退役锂电池的外观以及安全情况等，对废旧锂电池进行分类，根据分类选择对应的包装方式，一般分为两类：

包装方式 ✦

①退役废锂电目前属于第九类危险品，应采用箱装，包括普通木箱、胶合板箱、金属箱、塑料箱、纸质等符合第九类危险品对应的二类包装的要求。(根据富宝锂电调研，目前在实际应用中，运输包装多采用木箱。包装箱外宜贴上第九类危险品标志 ）

②防护包装主要有防泄露包装、绝缘包装、防起火包装、防震包装、缓冲包装 等，应根据不同 类型的动力蓄电池特点，选用适当的防护方式。

包装容器要求 ✦

①普通木箱应符合 GB/T 12464 的规定，其他材料制作包装容器时，其结构应与材质相适应。

②包装容器应具有足够的强度。根据包装容器的质量和特点，材质、型式、规格、方法和动力。

③锂电池重量应与所装危险货物的性质和用途相适应，便于装卸、运输和储存。

④其构造和封闭形式应能承受正常运输条件下的各种作业风险，内装具有阻燃、隔热及防泄漏。

⑤功能的填充材料进行防护。不应因温度、湿度或压力的变化而发生任何渗漏，表面应清洁，不允许粘附 有害的危险物质。

⑥包装容器与动力蓄电池直接接触部分，应有内涂层或进行防护处理，运输包装材质不应与动力蓄电池发生化学反应 。

防护材料要求 ✦

①防护材料包括用于包装容器支撑、加固、衬垫、缓冲和吸附等作用的材料。

②包装容器所采用的防护材料及防护方式，应与动力蓄电池性能相容，符合包装运输整体性能的需要，能经受运输途中的冲击与振动，保证动力蓄电池与外包装在运输途中的安全。

根据富宝锂电调研，在实际的包装、运输过程中，由于锂电池属于易燃易爆品，一定要注意轻装轻卸，要摆放整齐。另外，包装箱不建议堆高叠放，防止箱体泄露或倒塌；同时包装箱内的电池之间需要用相关防护绝缘物隔开，如泡沫棉，避免电池与电池之间相互接触。

二、日常生活中常见的快递

选择顺丰、德邦、跨越速运等这些普通知名快递公司，但据富宝锂电网调研，一般情况下这些物流公司不收发锂电池货件，风险较大 。运输条件较为苛刻且运费昂贵。我们具体了解了一下运输要求，以跨越速运为例，如下图所示：

不同快递公司之间存在细微差别，部分快递公司需要出具电池检查报告，符合安全要求等条件。建议如若寄样品给客户，将废电池达成黑粉后，再选择快递公司较为合适。

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