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上汽大众Teramont一出，小编彻底懵圈了

最近，上汽大众的一款尚未正式发布的新车成为了各大媒体争相报道的对象，这架势可一点儿不比当初的辉昂差，这款上汽大众的全新SUV就是Teramont。

上汽大众Teramont

众所周知，在目前的大众体系中，只有途观和途锐两个“途”字辈的SUV，应对现在全球SUV市场飞速的增长，显然是不够的。因此，大众在全球推出了两三款概念SUV之后，终于有了新成员的加入，它就是Teramont。虽说是好事，但它的推出一下子让小编摸不清大众的套路了，甚至有点懵圈。为啥？我说说，你看是不是。

Teramont的来历和命名

大众Cross Blue概念车

Teramont的来历不言而喻，设计来自于大众Cross Blue概念车，而平台当然是大众当家的MQB。

北美市场的2018款大众Atlas

作为一款全球车型，Taremont显然并不是只针对中国市场的。与它同时发布的还有北美市场车型，叫做Atlas。放在国外，车辆命名这事就不叫个事，只是一种符号而已。但在中国不一样，比如速腾、迈腾、辉腾的“腾”系列，代表着一种传承。按这个道理说，Teramont的中文名应该延续途观、途观中得“途”字，不过从Teramont（音译为“特拉蒙”）的名字来看往“途”字上靠并不是件容易的事，除非上汽大众想强行拼凑出个“途蒙”来。

懵圈原因一，途锐很尴尬？

大众途锐

途锐，大众旗下的旗舰SUV，无论从车身尺寸上，还是性能上，都无愧于旗舰二字。不过，Teramont一出，途锐的旗舰位置就有些尴尬了，从大众北美透露的车身数据看，Atlas长198.3英寸（约5037mm）、宽77.9英寸（约1979mm）、高69.6英寸（约1768mm），而据国内媒体的报道，Teramont的轴距长度达到了2980mm。那途锐呢，4801mm长、1940mm宽、1709mm高，轴距2893mm，都比Teramont小。如果继续保持途锐的旗舰位置，要么下一代途锐在车身尺寸上增加，要么Teramont在定位上与途锐完全不同。在小编看来，第二种可能性更大。

大众Atlas的内饰设计草图

虽然Teramont有着一副典型的SUV外观，同时充满了力量感，也不乏肌肉感十足的线条，但从功能上看，Teramont更像是一辆升高了底盘的MPV。怎么说？大众北美对Atlas的描述是这样的：Atlas有着充沛的七个成人座的空间，第三排座椅可以舒适地乘坐两个成年人，而第二排座椅还集成了儿童安全座椅。从这些文字来看，Atlas的内部空间、座椅布局和功能都堪比MPV。

大众4MOTION全轮驱动系统

另外一点，大众引以为豪的4MOTION全轮驱动系统只是在Atlas V6车型上进行选装，正常情况下则标配前轮驱动。虽然可以肯定上汽大众并不会照搬Atlas的方法，但从另一个角度看，大众并没有把越野通过性作为Teramont的主要性能之一。

相反，途锐自从诞生就是一辆比较侧重越野通过性的SUV，尽管近些年随着市场的变化大众有意无意更强调了途锐的公路性能，但途锐的底子还在那放着呢。再说说途观，虽然没有途锐这么嚣张，但稍微年长的车友可能还记得，途观刚进中国市场的时候，那些在荒郊野外的广告片还是不少的。

懵圈原因二：哪来的2.5T V6？

搭载2.5T V6发动机的Teramont尾标为530 V6

作为一款大型SUV，动力自然不能差。Teramont起步就是2.0T发动机，不过据了解有高低功率之分，按照目前中国市场的EA888 2.0T发动机的调校看，应该是147kW、320Nm和168kW、350Nm两种，不管哪种，也就是将将够用。为此，大众必然会为Teramont搭载更大动力的发动机，而现有发动机来看，途锐采用的3.0T机械增压发动机是最佳选择。那么问题来了，这样一来，途锐的旗舰位置就真的有名无实了。这显然不是大众想看到的，因此大众在北美市场给Atlas搭载了一台3.6L V6的自然吸气发动机，代号VR6。而对于中国市场，考虑到排量带来的税率变化，上汽大众除了2.0T，还给Teramont准备了一台2.5T V6发动机。

奥迪直列五缸2.5L涡轮增压发动机

众所周知，大众目前有2.5T直列五缸发动机，也有2.5L V6自然吸气发动机，那2.5T V6又是何许人呢？上汽大众对于这台发动机并没有给出太多详细的资料，只是说它是由大众位于德国Salzgitter的发动机工厂生产的。小编大胆的猜测一下，这台发动机或许和奥迪2.5L V6发动机有着密切的关系，毕竟这台自然吸气发动机有着先进和成熟的技术，只是加个Turbo而已，可以大大降低研发成本。

懵圈原因三：它的对手是谁？

广汽丰田汉兰达

小编最近在网上也是看了不少有关Teramont的文章，有些媒体把锐界、汉兰达这些车型看做是Teramont的竞争对手，甚至写进了标题。说实话，小编不敢苟同，虽然从发动机配置上看，Teramont与锐界（2.0T和2.7T V6）、汉兰达（2.0T和3.5L V6）相近，但在车身尺寸上，这两款车与Teramont完全不在一个级别上，更别提锐界的第三排座椅是国产后硬塞进去的了。

福特探险者

要说，给Teramont在中国市场找个竞争对手还真不是件容易事，关键还要看它的定价。既然没上市，那咱就先从车型上找一找。小编搜索了一下，按照小编对Teramont的理解，它的竞争对手应该是福特的探险者和英菲尼迪的QX60，不管是车身尺寸还是定位，它们之间都有着相似的地方。探险者长5037mm、宽2005mm、高1816mm，轴距为2860mm，与Teramont相仿，英菲尼迪QX60长4997mm、宽1960mm，高1750mm，轴距为2900mm，比Teramont的略小。不过，探险者的动力更强，无论是2.3T还是3.5T发动机，但6挡自动变速器多少限制了强劲动力的表现。而英菲尼迪QX60的混动和3.5L自然吸气发动机的性能或许比Teramont的2.0T高功率版已经2.5T要略弱一些，不过都是半斤八两。再加上它们都是主打七座的车型，它们之间的比较或许更贴切一些。

懵圈原因三：怎么定价？

上汽大众Teramont

不说Teramont，咱先说说辉昂。不管是从自身还是大众车系内，辉昂的定价都没什么太大问题，只是在面对竞争对手时，它就不占什么优势了，奔驰E级、宝马5系不说，就是降了价奥迪A6就够辉昂应对的了。回归正题，官方指导价，探险者为44.98万元到63.98万元，英菲尼迪QX60为51.8万元到71.8万元，考虑到这两款车都是纯进口车型，那么对于国产的Teramont的来说可以适当低一些。这样一来不仅可以从竞争对手那里抢到些用户，或许还能从宝马X3、奔驰GLC这些豪华紧凑级SUV手里挖些墙角，当然，也包括奥迪Q5。

另外，不管奥迪也罢，至少要和途观打好配合，要么在价格上做好衔接，要么留个合适的空当，等下一款大众SUV来弥补（这不是空穴来风，上汽大众不知道，一汽大众未来还是想在SUV市场有些作为的，并且已经有了可靠的消息）。

因此，Teramont的如何定价是需要考量一番的，要么是推波助澜，要么火上浇油。

美版Atlas的尾部设计

不管怎么说，Teramont的到来迎合了中国SUV市场的需求，大空间、真七座的确很有卖点。但能不能如上汽大众所愿，还是看它的诚意。

夏拉则尕布：聂荣古道的历史回响

来源：中国西藏新闻网

沿着唐古拉山脉寻找着一处处通山口的标志，当历史变迁，当行人远去，那消散的足迹早已凝聚成石堆，矗立在山口上，静坐在古道旁。

这些置于通山口的大石堆，藏语称为“拉则”，蒙语称为“鄂博”。当旅人翻越山口时，便在“拉则”上放一块石头，祈求旅行顺利。千百年积累成一个个大石头堆，有的成为高度三四米、面积十几平方米的大“拉则”，通过“拉则”的体量，便可感受历史上穿越山口的人数和古道的繁荣。

位于那曲市聂荣县聂荣镇附近的夏拉则尕布山口，是藏北古道中保存“拉则”景观最多的一段。草原上的古道虽然少见城垣、驿站、碑刻等遗迹，但千百年来，无数的商队、旅队和行人在聂荣古道往来不绝，“投石为路”累积而成的“拉则”，却成为藏北古道最重要的文化景观。

聂荣县处于唐古拉山脉的中部，拥有查吾拉、康根拉、当拉协嘎等主要的山口通道，连接格尔木、西宁、玉树三个方向的古代交通于此汇合，在唐古拉山脉的古道谱系中占有重要的历史地位，在青藏高原的交往交流交融中发挥着重要历史作用。

追寻着聂荣古道上光阴洒落的痕迹，我们来到夏拉则尕布山口，感受古道的历史印记。

“这条道路是过去青藏间的大路，往来的商队非常多。谚语里讲‘大道平坦如老虎的大嘴，大道行旅像老虎的牙齿’，就形容聂荣古道是过去的大路通途，人来人往连续不断。”爬起山路来，67岁的聂荣镇老干部琼珠毫不费力，边走边讲述着古道的故事。

从查荣村开始登山，清晰的古道在眼前向夏拉则尕布山口延伸。大约1.5公里的路程，跃上两个山坡台地便可登顶。虽在海拔近4700米的高原，但赏景于古道怀古之佳地，登之则心情如怡。

更令人惊奇的是，刚出发便遇“拉则”景观，而且一路散落，连续不断通向山顶，像麦堆、像谷仓一样，积累着古道千年的颗颗硕果。

据历史记载，由柴达木、西宁、玉树进藏的三条商贸、官马的主要进藏大路，都汇集于聂荣一地，这种古道干线的集中，让聂荣成为了名副其实的“古道干线带”。从文成公主进藏故事、蒙古部落熬茶、各个商队频繁往来，到六世班禅进京，再到十八军独立支队翻越唐古拉山进入藏北，聂荣古道俨然是“青藏通衢”，奏响了各民族交往交流交融的多彩乐章，见证着中央王朝对西藏地方的有效治理，烙刻下人民解放军进藏的英雄足迹。

“经过前期的调查了解，群众多称呼这些古道为‘甲务冲拉木’‘竹贝加拉木’‘金珠拉木’等。”聂荣县文旅局局长次旺介绍说，“甲务冲拉木”意为汉藏通商大道，“竹贝加拉木”意为客商大道，“金珠拉木”意为解放路。

各民族跨越山海频繁互动往来，在唐古拉山上、在藏北草原留下了深刻的历史记忆，正如当地民间谚语所言：“查吾、康给、当拉三条路，汉、藏、蒙大通道。”

一路数着“拉则”的数量，一路拾掇着古道的历史与传奇。“拉则”大大小小都有，山脚和山腰处较小，山顶处则较大，同时也是十几个、二十几个“拉则”依次排列，古道文化景观十分明显并且突出。其他山口的“拉则”数量一般在三五个左右，而该处的“拉则”数量初步估计有250处左右，数量如此之多，让人惊叹。

记者在藏北曾专门考察过古道历史，而夏拉则尕布山口一段古道，是目前所见的“拉则”最多的一处山口，不禁感慨“实为青藏古道‘拉则’数量之最”。

缘何如此？我们推测，夏拉则尕布山口是聂荣几条古道汇合后的第一个山口，也是离开唐古拉山区、迈向西藏腹地新路途上的第一山口，因而，来来往往的商队行旅在该山口尽情释放自己的期盼和祈求，留下了大量的“拉则”遗迹。

登上山顶回望，视野开阔，草原沃野，聂荣县赛马场、错央恰湖、桑曲河与夏拉则尕布山口连成了一条线。湖泊碧蓝如镜，唐古拉山脉尽收眼底，一座座群山显露出来，蔚为壮观。

再看这山口的一座座石堆，其往往处于山野僻岭，仿佛缺少艺术的雕琢和智慧的创造，石不成材、形不惹目，其貌不扬、其名不显，反倒不受扰动，而保存完好，独自见证着一条条古道曾经的热闹与繁荣。

西藏大学硕士研究生南斯加对民间文学艺术较有兴趣。他介绍说，聂荣古道的谚语、传说、颂词等口传文化十分丰富多样，反映了行路的方方面面，是重要的非物质文化遗产。这些口传文化与古道历史相伴相生，进一步丰富了古道的人文内涵，值得重视和进一步系统整理。

长风中岁月如歌，高山上往事如诉，“拉则”是山口的高度、古道的刻度，更饱含历史的温度。每一块石头的背后，都曾经有一个千里跋山涉水的行人，蓝缕于途、风餐露宿。更重要的，这山口是各民族往来互动的交往通路，留下了鲜明的历史记忆。

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上汽大众Teramont一出，小编彻底懵圈了

夏拉则尕布：聂荣古道的历史回响