这2款助力电动车，不要驾照，山地车轮胎，动力锂电，续航350公里

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自行车虽然现在基本上被淘汰，鲜少再有人使用，但它的替代品助力电动车，有着和自行车一样的轻量化设计，并且不要驾照，拥有人力骑行、纯电骑行、助力骑行模式，很受骑行爱好者的青睐，小行家今天分享2个助力车，它们搭载动力锂电池，续航可以实现350公里。

第一款：喜摩 M40

喜摩 M40是一款轻量化铝合金车架的助力电动车，车辆十分轻便，只有26.8kg的重量，和一辆普通的自行车基本一致，车辆外观简约时尚，整车结构，包括专业山地轮胎，拥有防滑凸起颗粒，抓地强，不容易侧滑，车辆拥有意大利SR中空鞍座，驾驶空气流体，舒适骑行，长途无忧，另外，车辆拥有智能感应前大灯，骑行暗处自动点亮，很智能、很实用。

电池方面 ，喜摩 M40虽然是一款可以骑行的助力车，但它配置的电池采用65颗18650活力芯动力锂电池，高循环高密度，既可以防水，又能拆卸，十分的方便，而电池容量为600W，纯电骑行续航100公里，助力骑行续航可以轻松达到350公里。

动力方面 ，虽然很轻便，但这款车却搭载了电动车都少用的中置电机，可以实现110牛米的大扭矩，灵动迅捷，操作灵活，可以用更少的力骑更快、更远。除了动力，车辆还配置禧玛诺9S变速器，支持多级变速，指拨变速省力流畅，控制精准，可以应用日常通行，户外出行多种出行场景，为骑行增添更多的激情和期待。

安全性和舒适性方面 ，车辆不仅动力上采用中置电机，它的刹车系统也是高配，喜摩 M40配置油压前后双碟刹，快速行驶状态下，干态也能实现小于4米的制动距离，为车主创造更加安全的行车体验；车辆还配置全铝减震，左旋钮调节减震软硬，右旋钮调节减震开关，操作简单，有效过滤颠簸感，长久骑行也很舒适。

第二款：蓝克雷斯 XT750精英版

蓝克雷斯 XT750采用超轻镁合金材料，一体式锻造压铸工艺打造的车型，具有更坚固、耐变形、更轻量化的优势，车辆的整车重量只有22公斤，这让它在相同电池配置，拥有更好的续航能力，而车辆拥有26寸大轮径的山地轮胎，66厘米的轮胎直径，5厘米的轮胎宽度，可以在坑洼泥土、石子路面行驶，防滑抗震，行驶速度更快、更省力。

而车辆的整体结构，共有7大配置，包括后驱高功率电机、助力传感器、脚踏、动力锂电池、电机驱动前轮、车辆驱动转把、车前灯，每一个配置，都承载着自己在助力车中的作用。

智能方面 ，车辆拥有5英寸的行车操控仪表，它具有智能检测的优点，启动即可检测车辆是否存在问题，另外，车辆不仅可以查看数据，还达到IP65防水防尘级别，使用更方便，另外，蓝克雷斯 XT750还搭载号称“智慧之芯”的控制器系统，拥有高效、可靠、细腻的处理电机、电池、传感器的信号，提高能源利用率，减少能耗，增加续航。

电池方面 ，蓝克雷斯 XT750配置的是18650动力锂电池，内置车架之内，可以防水防尘，并且，电池可拆卸，充电更方便，而且还支持3AH快充，充电更快捷，而电池配置36AH容量，拥有3种骑行模式，其中内设5档助力，纯电续航180公里，助力续航模式，续航可达350公里以上。

动力方面 ，虽然是受限于新国标的功率要求，蓝克雷斯 XT750配置的只有400W功率高速无刷电机，但具备扭矩大，爬坡能力强，30°可以轻松爬坡，不再是上坡就推车，并且，车辆配置禧玛诺7级变速系统，体验7速带来的骑行乐趣。

安全和舒适性 ，蓝克雷斯 XT750配置铝合金机械碟刹，捏刹就能自动切断电源，不仅高效平稳刹车，还能缩短刹车距离，干态刹停距离可以实现≤4m之内，安全性更佳；作为山地款的助力电动车，需要在颠簸路段行驶，考虑到这一点，车辆配置四杆联动架构的避震，拥有更出色的过滤震感效果，舒适度更好，另外，车辆还有符合人体工程学的座椅，流线型加宽座椅，乘坐更舒服，载重200公斤，很实用。

总结：

以上就是小行家今天分享的2款助力车，它们相比普通的电动车，优势包括：轻量化设计，更轻便，搭载变速系统，时速不在一成不变，可以体验不同的驾车时速，体验驾驶乐趣，而且作为符合新国标的车型，车辆可以上牌，不需要驾照，上路门槛低，不过，它们的缺点就是无法载人。

那么，对于这样的轻便助力电动车，您觉得实用性怎么样？您更喜欢哪一款呢？欢迎大家评论交流。

这才是电动车界的特斯拉：小牛UM超轻版评测

前言 | 久闻其名不如一见，小牛UM入手记

客观的说，作为一个数码爱好者，对小牛电动车这个品牌，一定是非常熟知的。电动车对于所有人来说，都是非常熟悉的；但是，大部分的电动车都使用的是铅酸电池，续航短，质量一般。而小牛电动车在2015年横空出世，以锂电池电动车、超长续航进入这个领域，引发了比较广泛的关注。在当年，记得有不少人称之为电动车界的特斯拉。

我之所以这么熟悉，是因为也是那一年，我开始制作数码产品评测。而与小牛，总是无缘。所以，衷心感谢新浪众测，终于能够让我夙愿得偿，真正亲身感受和体验到小牛电动车！

那么，这款小牛UM，究竟有着怎样的骑行感受呢？

外观 | 时尚有余，特色不足

在正式开始之前，先来看一下小牛UM的钥匙，这也是这款电动车的最大特色之一。

惯例，大新浪众测镇楼。

本身小牛UM超轻版的配件也比较少，除了钥匙、说明书、充电器之外，没有什么额外的部件。

附送了两套钥匙，这一点比较贴心。

遥控的钥匙，类似于汽车钥匙，只有锁车、解锁、自动启动三个按键，十分简单易用。而金属的钥匙，则是开启电瓶箱使用。

OK，正式来认识一下小牛UM：超轻版

从新浪众测的页面可以看到，本身小牛UM超轻版拥有多种配色，我这次拿到的是黄色版本。整体的色彩，就是黄色的车身，银色的框架，以及黑色的灯、轮胎等部件。

给我的第一感觉就是，小牛UM超轻版整体的体积比较小巧，配色和外观来说，造型非常的时尚，也比较精致。

不过，缺点也是显而易见的，就是缺乏特色。可能我对于小牛的期待过高，小牛N1这些产品的印象在脑海中挥之不去，所以小牛UM超轻版的略显单薄的车身设计，让我感觉过于骨感了，没有挡风板，没有单独设计脚踏板（指的是在脚蹬之外设计单独脚踏板），整体感觉比较瘦小。

整体来说，外观而言，我认为漂亮是肯定的，就是特色不足。

支持我上述观点的，还有骨干十足的龙头车把，好在铝制的车架加了不少分。

这款仪表盘可谓非常的强大，时速、电池剩余比例、行驶里程、GPS信号、挡位，都可以直观的看到。

而上面，还有灯光指示、P档（停车档）指示、电量指示。灯光指示形同虚设，下文会详述。

小牛UM超轻版的工艺，我认为依然存在很大改善的地方。比如，线材都是裸漏在外面的，这个骨感的车架和龙头把手，没有设计任何的车身来隐藏这些电线。

整个小牛UM超轻版，只有两个按键，分别是绿色的P档，以及红色的喇叭。而右侧的车把，是常规的油门。

不过，喇叭的音量小的几乎可以忽略，是个缺点。

左侧并没有设计任何的按钮。

看到这里，大家是否感觉到有什么缺少的部件？没错，两侧都没有后视镜。这一点，在日常骑行的时候真的是不方便。好在小牛UM超轻版留好了接口，需要自行购买安装。

实际上，纵观车身，都是一体化的铝制框架，我个人认为，如果走线设计在铝管内部，可能防水性，以及避免线材的老化方面都会有所帮助。

在这里，要重点说一下，小牛UM超轻版采用的是6061铝材质的一体化车身设计。 6061铝，查询了下网络，优点比较多，重量轻，坚固，耐腐蚀，而且内部拥有镁等元素，合金材质下更耐用。

再来看看灯光设计。好在，是小牛经典的天使眼大灯，这一点没有任何的改变。

从灯光的设计来看，是一圈LED日间行车灯以及两个大灯。值得一提的是，这些灯光并不能关闭，上文也看到了，根本没有关闭灯光的开关。这一点，倒是可以理解，因为国家规定就是如此。

小牛UM超轻版采用的是前碟刹设计，碟刹自然更加的灵敏，这一点比较赞。

小牛UM超轻版的前后轮胎，都是10英寸的充气轮胎，摸上去轮胎的材质很厚实；黑色的轮毂比较酷炫。

轮胎也比较宽，这一点对骑行的稳定有着比较大的好处。

小牛UM超轻版的车撑，采用的是立式车撑设计，这一点很赞，稳定性更高，比侧式的要好用的多。

在车身的下册，有着小牛UM超轻版的字样。可以看到，本身小牛UM超轻版的车身在喷漆上面十分的不错，漆面细腻，感觉工艺很不错。

但是，我这台小牛的装配工艺却又很大的问题。

从这两张图片可以看到，车身和铝架之间，竟然存在很大的缝隙，可以看到里面的线材？

经过仔细查看，是本身的车身与框架的安装上面出现了问题，没有对正，导致几个位置存在这种较大的缝隙。个人认为，小牛不应该出现这种问题，包括品质部门、出厂检测部门应该会很明显的看到这个问题的存在。

只有超轻版和Pro版本有脚蹬，不过阻尼真的比较大。尽管是轻量化的小牛，但是骑行依然是个很大的额外难题，很费力。

我自己做出了尝试，努力骑行，速度可以达到15KM/HR，普通的自行车大概是30KM/HR。但是，我依然认为脚蹬是个很好的设计，原因有两点：

1、部分城市政策规定，有脚蹬才可以上牌；

2、电瓶馈电时，能够骑行怎么也要比推着强。

可以看到，刨除掉装配工艺的问题，铝制的车架用料很厚实。尽管如此，整体的车身只有40KG，显然轻量化的车身还是小牛UM超轻版的最大特色之一。

立式的脚撑还有一个优势，就是可以不分地点去放置，即便是比较大的斜坡，也可以轻松的停放。

背面看，红色的刹车灯很醒目，晚上效果更加明显。

这一点，和常量的日间行车灯，我认为都是很好的设计，可以保证电动车日间、夜间行驶时候有足够的警示灯，最大程度保证骑行人的安全。

背面是鼓刹，黑色的车瓦比较漂亮，有磨砂质感。

而这个位置，也是电动车的驱动部分，拥有先进的动力回收系统，可以有效的控制电量的使用，让续航更加的持久。

减震效果很赞，粗壮的弹簧让小牛UM超轻版不再担心遇到小坑，凹凸不平的路面也可以轻松的行驶过去。

由于本身采用了无钥匙启动，所以电瓶箱的锁，是车上唯一的锁眼，蓝色的锁非常醒目。

打开之后可以看到，电瓶已经占据了内部所有的空间，没有任何空余的位置可以存储其他的物品，这一点非常可惜。实际上，我认为这个电瓶箱稍微大点，哪怕牺牲点整车的体积，也是非常可取的。

内部有一根三相插头，用于连接锂电池和电动车。

内部的空间，实在是太过于紧凑了。

这个锂电池，可以说是整个小牛UM超轻版的动力核心，用来提供小牛UM超轻版的动力。

小牛UM超轻版，采用的是16Ah的锂电池。

整个锂电池的重量，仅为5.5KG，可以轻松的拿下充电。

值得说明的是，小牛UM超轻版仅有这一种充电方式，就是取下锂电池充电 。车身上没有设计直充口，我认为并不方便，每次充电都要开启电瓶箱。

看起来座椅的体积并不小，其实只能座一个人，小牛UM超轻版并没有设计载人的位置。后面的扶手倒是非常的坚固，铝架上面也留有接孔，应该后续可以添加相应的配件。

但是，现在去看商城，没有任何可以选择的配件。

座椅好评，是否是真皮不得而知，但是表面的材质柔软，座椅内部材质偏硬，这样的设计会让电动车坐起来很舒适，长时间骑行可以有效的缓解劳累。

OK，关于小牛UM超轻版的外观，就介绍到这里。

总体来说，尽管没有符合心里预期的那样有特点，但是不可否认小牛UM超轻版依然是一款非常漂亮、时尚的电动车。缺点也有不少，包括装配的工艺，电线的外露设计，也希望能够得到改善。

APP | 本是附加功能，却有着亮眼的表现

一般来说，APP都是一个附加的功能，比如一些汽车的APP，一般使用的频率会很低。不过，小牛的APP，有点不一样。

从功能上面来说，我认为最重要的就是：车辆当前信息、定位信息、自检功能。

APP的首页，就可以看到电动车当前的剩余电量信息，以及电池的相关信息。还可以查询到附近的小牛授权店，来解决一些实际发生的问题。

从图上可以看到，APP很直观的看到行驶的里程以及位置信息，还可以看到最快时速以及平均时速等等。

既然说到这里，就说一下，小牛UM超轻版采用的是国家标准的最快速度15KM/HR，1档；可以自行破解到2档，最快速度一般为33KM/HR ，有下坡会更快一些，所以APP会显示最快时速37KM/HR。

超过15KM/HR，小牛UM超轻版就会一直报警，无法自行解除。我不认为这是个缺点，毕竟安全第一。

关于剩余电量，基本是循环一次消耗0.1%，官方的数据可以最多循环600次，这个有待检验。

其他的功能不必细说，基本都是常用的社区、商城功能。

作为一个重工机械从业者，其实我对这款APP的功能，十分的称赞。GPS、剩余电量、轨迹记录这些功能，必然需要GPS模块、EPOS（电脑板）模块进行数据分析和记录，也需要内置SIM卡来发送数据。这些都是比较高端的功能，而且小牛的APP集成的功能和界面都简洁实用，非常亮眼。

行驶 | 续航是最大亮点，舒适度值得肯定

我想，大家都关注续航，那么，首先来看下续航的表现吧！

笔者简介：提供80KG，单人骑行，海风较大，基本是逆风行驶。速度：一直最大油门，中间有下车拍照等，所以8.6KM的路程走了近50min。

18%的电量，骑行了8.6KM。APP显示，预估82%的电量，可以行驶57KM。整体估算，在加上笔者的体重因素，综合行驶50KM我认为问题不大。官方的数据是70KM，不过对于体重有规定，应该也是匀速1档行驶的情况下。我对于续航的表现，还是非常满意。

这里有两个细节比较称赞：

1、电量低于10%，进入节电模式，最高速度不超过15KM/HR（维持1档）；

2、几分钟不适用或者骑行，自动关机并且锁车，非常安全。

OK，我们来说说，小牛UM超轻版的骑行感受。

从这张照片也可以感受到小牛UM超轻版的小巧体积，笔者身高175cm，也可以感觉到小牛UM超轻版的迷你身材。

40KG，不算重，可以双手抬起来。

尽管感觉略沉，但是应急情况下骑行，还是一个消耗卡路里的不错的选择。

小牛UM超轻版的爬坡能力也很强，大家可以看到，图片上面的桥，坡度很大，但是小牛UM超轻版可以轻松的爬坡，可见动力非常的强劲。

实际在路上行驶了几天，也用来上班，或者根据电量的情况选择合适的地点出行，我感受到小牛UM超轻版的实际行驶感受总结如下：

1、加速较快，空载撑车测试0-30KM/HR，基本需要2S左右的时间；实际载着笔者骑行，0-30KM/HR基本在5S左右的时间，速度提升很给力；

2、刹车灵敏，尽管是前碟后鼓，但是前后刹车都非常灵敏；

3、后减震带来优秀的减震效果，无论是一般的路面，还是一些凸凹不平的小区路面，都可以轻松应对当然，这一点应该和充气轮胎也有关联；

4、仪表盘给整体的骑行提供了优秀的实时状态显示，车速、剩余电量信息一目了然，非常便捷。而APP则可以看到估算的剩余里程，整体表现很强大。

当然，最重要的就是续航的确是很长，对比普通的电动车更轻盈，操控的感觉更好。

说一下，关于夜间骑行。

黄色版本，颜色非常闪亮，反光也强，侧面也比较安全。

小牛的灯光，还是非常给力的。可以看到，后面的红色灯光常亮，按下刹车还会亮起刹车灯。

而前面的LED大灯，可以看到扇形的光线，夜晚十分明亮，安全性很高。

总体来说，轻盈的小牛UM超轻版，骑行感受令我非常满意。

我与小牛的日常 | 小牛UM超轻版伴随我上班、出行

作为一款轻量化的电动车，我认为小牛UM超轻版的定位本身就很清晰，就是用于城市骑行。而且，综合外观、轮胎、续航等多方面的因素，也是更适合在城市中出行使用。

对我而言，上班途中，5KM的单程路程，实在是再适合不过了，还可以看到沿途宽阔的河流，呼吸一下新鲜的海风，十分惬意。

在静谧的沿海公路上面穿行，可以享受小牛UM超轻版超快的加速，以及强悍的减震，日常骑行很舒适。

城市中心骑行，小巧的体型这时候成了优势，可以穿梭在大街小巷，或者可以使用脚蹬去享受一下慢生活，也是不错的选择。

即便是夜幕降临，也不必担心，小牛UM超轻版可以hold住。

总体来说，我认为小牛UM超轻版的使用情景还是比较广泛的，小巧的车身也适合女性使用。

总结 | 尽管不完美，但总体满意

洋洋洒洒的一篇文章，相信大家已经对小牛UM超轻版的整体情况有了很详尽的了解。

总体来说，尽管对外观、细节、配件等有不少不满意的地方，但是瑕不掩瑜，小牛UM超轻版作为一款轻量版的电动骑行工具，单人骑行的效果还是非常令人满意的。无论是加速，安全性，续航里程，灯光以及智能APP的使用效果，都是比较不错的。希望后续，可以通过一些官方的改装配件，让小牛UM超轻版更加强大一些。

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