跌回两年前！锂电池价格年内下滑近四成
界面新闻记者 | 庄键
界面新闻编辑 |
伴随碳酸锂价格在今年的大幅下滑，锂电池价格也进入下行周期。
8月9日，界面新闻从上海钢联获悉，根据该机构的监测，当天三元方形动力电芯均价0.68元/瓦时，磷酸铁锂方形动力电芯均价为0.6元/瓦时，分别较年初下跌接近四成。
锂电池通常采用电芯-模组-电池包的装配模式，电芯是组成电池包的最小单元。三元方形电芯和磷酸铁锂方形电芯为目前锂电池的两种主要技术路线。
鑫锣资讯高级研究员张金惠告诉界面新闻记者，根据该机构的统计，锂电池电芯目前的价格已接近2021年8月的历史低点。
上海钢联新能源事业部锂业分析师李攀认为，碳酸锂价格下降，是近期锂电池价格下滑的主要原因 。包括国轩高科(002074.SZ)在内的头部锂电池企业也向界面新闻表示了相同的观点。
根据上海钢联的统计，截至8月9日，电池级碳酸锂均价为25.6万元/吨，相较今年年初腰斩。
碳酸锂是锂电产业核心原材料，下游应用主要集中在锂电池的正极材料。按照碳酸锂当前价格，其约占磷酸铁锂电池成本的三分之一，在三元锂电池中的成本占比则接近三成。
过去两年碳酸锂价格暴涨，一度导致锂电池的成本扶摇直上，打破了过去十年锂电池价格持续下降的趋势。
去年四季度，电池级碳酸锂价格接近60万元/吨，较2021年初上涨了约十倍。同期，锂电池电芯价格也攀升至过去三年的高位，达到1元/瓦时左右。
孚能科技(688567.SH)董事长王瑀今年4月在电动汽车百人会上称，仅仅由于碳酸锂价格的变化，就导致去年动力电池每瓦时的售价增加了0.2元。
碳酸锂价格在去年末触顶后，今年上半年迅速下降，一度跌至20万元/吨，近期则有所反弹。李攀认为，“未来随着碳酸锂价格走低，锂电池的价格仍有下降空间。”
在张金惠看来，除了碳酸锂价格暴跌因素外，正负极、隔膜、电解液等其他锂电池原材料因产能过剩导致价格下跌，也是锂电池价格走低的重要原因。
“各原材料企业为了保证开工率，都在成本线附近运作。”他向界面新闻分析称。
前述国轩高科相关负责人提及，上半年整车市场增速放缓，加之电池企业新投入的产能逐渐释放，过去两年电池产品供不应求的局面发生改变，也在一定程度上影响了电池价格波动。
“但我们并不认为市场出现了产能过剩，更倾向于认为是一种产能紧缺性的降低。”上述国轩高科负责人告诉界面新闻记者。
另一家不愿具名的头部锂电池企业人士还对界面新闻称，上半年锂电池行业供求关系出现变化，一些企业为获取订单采用低价策略，对锂电池价格也会产生一定影响。
关于锂电池行业产能过剩风险的讨论近期在持续升温。
今年6月，长安汽车(000625.SZ)董事长朱华荣在中国汽车重庆论坛上称，预计到2025年，中国需要的动力电池产能为1000-1200 GWh，目前行业产能规划已经达到4800 GWh。
“（动力电池行业）出现了严重过剩，产业必将回归到理性状态。”朱华荣称。
锂电池的下游应用主要包括新能源汽车和储能两大领域，前者为动力电池，后者为储能电池。
张金惠称，相对而言，储能电池的门槛相对更低，且储能项目合同周期较短，按照单个项目招标，各家企业的价格竞争更为激烈；动力电池合同周期较长，价格波动不像储能电池变化那么大。
国轩高科相关负责人称，从短期看，锂电池价格的波动会让公司受到一定压力，但基于长期战略来看，公司规模、技术、市场的发展会对冲这部分的压力。
他还提及，锂电池价格回落，将使得新能源汽车整车价格更亲民，推动产业快速发展。锂电池约占新能源汽车整车成本的四到六成。
张金惠也告诉界面新闻记者，就储能行业而言，锂电池价格下降后，储能系统回报率将大幅增长，带动出货量提升。
8月初，中关村储能产业技术联盟理事长陈海生在第八届储能西部论坛上表示，今年上半年碳酸锂价格下跌传导至下游储能系统，上半年的中标均价在1.33元/瓦时，与今年1月相比下降25%。
石墨烯、黑金、铅酸和锂电池，寿命差多少？换哪种电池划算？
现在的电动车，虽然给我们的出行带来便利，但也有令人头疼的事情，电池不耐用，换电池时不知道怎么选。今天就和大家说说关于电动车电池该如何选的问题。
新国标以来，电动车市场电池大概分为4类：石墨烯、黑金、铅酸和锂电池 ，那到底换哪种电池划算呢？所以，本文从续航、寿命和价位三个方面来对比了解。
铅酸电池成本低
铅酸电池又被称为普通精品电池，是目前电动车应用最广的电池，据不完全统计，铅酸电池占电动车总量的80%以上。
主要因为电动车生产技术和加工工艺上没有锂电池那么复杂，生产成本低，相比同规格的锂电池，价格仅一半，更符合电动车市场2500-3000元的主要消费人群。
一组普通的60V20Ah铅酸电池，充放电次数在400次左右，售价在758元。
黑金、长跑王电池
铅酸电池中除了普通的铅酸电池外，还有一些品质好的电池比如天能长跑王和超威黑金系列。
从重量对比上来看天能62V20Ah的电池，普通电池的净重为31.5kg，长跑王净重为33.5kg，超威60V20Ah电池，普通超威电池净重是30kg，黑金净重是32kg，重量都多了2kg，电池内部铅板自然就比普通电池的厚，质量也更好。
一组黑金60V20Ah的铅酸电池，充放电次数在500次左右，售价在1028元。
石墨烯电池“真相”
真正的石墨烯电池由于技术和成本居高不下，导致价格高昂，很难做到普及。电动车作为平价的代步工具，被消费者接受的原因就是售价低且实用，电动汽车都没应用的石墨烯电池，更何况电动车。
现在电动车所谓的“石墨烯”电池，其实就是加量的铅酸电池，电池内部铅板加厚，寿命和续航相对来说提升一些，就类似于黑金、长跑王电池，所以，现在很多电池一出厂就标着石墨烯黑金、石墨烯长跑王等等，其实和黑金长跑王差不多。
一组石墨烯金60V20Ah的电池，充放电次数在600次左右，售价在1186元。
锂电池种类与价格
锂电池近几年电动车也用得还算多一些，只是相对于前几年来说，主要由于价格高的主要因素，普及的并不是很广。
而且除了价格外，锂电池近几年也发生过许多爆炸事件，其实在安全性上还是有必要说说，锂电池技术现在也比较成熟，那为什么安全问题还不能保证，主要由于改装引起的，正规锂电池太贵，只能买一些差点的，加上锂电池日常保养比铅酸娇贵，很多人没有安全防范意识，导致危险发生。
扯远了，锂电池主要有两类，三元锂电池、磷酸铁锂电池，两种电池区别大家可以翻我们以前的文章，选择的品牌推荐：ATL、松下、LG、宁德时代、星恒等一些大品牌，毕竟锂电池安全第一。
一组松下60V20Ah的锂电池，充放电次数在2000次左右，售价在3624元。
几种电池该怎么选？
首先，要说明一点，不管是何种电池只要是同种规格，在电机功率相同的情况下，续航是没有区别的。就比如60V20Ah的电池，电池容量就这么大，放电能力相同，续航是没有差别的。
接下来，我们对上面普通电池、黑金电池、石墨烯电池、锂电池充放电次数做个对比 ，如下：
假设电池规格同为60V20Ah，电机功率：600W
铅酸：充放电次数400次、续航80公里，售价758元。
黑金：充放电次数500次、续航80公里，售价1028元。
石墨烯：充放电次数600次、续航80公里，售价1186元。
锂电：充放电次数2000次、续航80公里，售价3624元。
在电池相同规格下，既然电动车续航相同，最重要的就是电池寿命和价格，除锂电外，三种铅酸电池旧车换电池还是普通铅酸划算 ，但也有弊端，寿命短，需要1年半左右就要重新更换，而黑金和石墨烯电池需要2年以上甚至3年才更换。
其次，我们在买新车时，石墨烯版本现在已经和普通铅酸版本现在已经相差不多，再也不是之前相差1000元的时候了，买新车时，甚至电动车石墨烯和铅酸版本价格差比两种电池价格差还要低，价格差在400元以内，可以选择石墨烯版本的新车。
最后，就是该不该选锂电池的问题， 锂电池是可以选的，寿命长，而且随着使用，续航衰减问题也比铅酸小很多，就安全问题来说，只要是品牌电池，掌握正确充放电方式，安全问题也能得到保证。
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