众泰锂电池 综合续航里程250km 爱卡试众泰T300 EV

综合续航里程250km 爱卡试众泰T300 EV

[XCAR 原创 试驾]

众泰旗下首款纯电动SUV车型T300 EV将在本月底正式上市，要说到这款新车嘛，其实也不算新鲜。为什么这么说呢，当我们在重庆市区拍摄的时候，正好有一台同是白色的众泰T300停在路边，车主走过来问我们这车不是去年就上市了吗，有什么好拍的？其实真不好怪这位车主，众泰T300 EV与众泰T300的外观区别确实不大，新车正是在原来燃油版车型的基础上打造而来的。

纯电动车型由现有的燃油版车型衍生出来，确实是一个较为经济的做法。因此在外观设计上，两者并没有太大的区别。众泰T300 EV通过车身上的蓝色元素来体现其新能源车身份。众泰T300 EV共推出三款配置车型，分别为标准型、尊享型以及旗舰型，本次试驾活动安排了尊享型和旗舰型两个车型。

我们拿到的是众泰T300 EV旗舰型，从车型命名就挺容易让人联想到它就是众泰T300的纯电动版本，而外观上众泰T300 EV也基本沿用燃油版车型的设计，同时通过车身上的蓝色元素突出其新能源车的身份。

新车采用六边形进气格栅搭配两侧上扬式的前大灯组，格栅中间镶嵌蓝色饰条，是其体现新能源车身份的主要标识。与一般纯电动车不一样的是，进气格栅并没有采用封闭式设计。

造型狭长、犀利的前大灯采用带透镜的远近光一体式设计，试驾车型采用的LED光源，并配备钩子状的LED日间行车灯，点亮效果相当醒目。

雾灯以镀铬装饰作为点缀，造型与日间行车灯相呼应，内部“回”字形纹理体现出一定的设计感。

众泰T300 EV的双色外后视镜集成LED转向灯，试驾车型还配备侧方摄像头和盲区监测。

按钮式的无钥匙进入以及无钥匙启动功能为全系车型标配。

车身侧面，众泰T300 EV的A/B/C/D柱均经过熏黑处理，营造出悬浮车顶的视觉效果，搭配长车头短车尾的类轿跑风格，能够凸显整车的运动感。整体车身尺寸在同级车型中有着明显的优势。

车尾的设计与众泰T300保持一致，后包围采用棱角分明的设计元素，提升尾部的辨识度。试驾车型尾灯采用LED光源，并配备后驻车雷达和倒车影像。

试驾车型采用的是玲珑品牌轮胎，其规格为215/55 R17，搭配的17英寸轮圈经过涂黑处理，造型更加动感。

外观与众泰T300基本一致

进入车内，众泰T300 EV在内饰设计上基本与众泰T300保持一致，中控台依旧采用偏向驾驶员一侧的布局。换挡机构也采用了纯电动车型常见的旋钮式，同时全系车型标配的液晶仪表盘也能很好地提升车内的科技氛围。

相比外观，众泰T300 EV的内饰与燃油版车型之间的区别好像更少了，不过原本咖啡色和黑色的双色搭配设计体现的时尚感和居家感还是挺不错。

镂空式三辐多功能真皮方向盘样式没有变化，两侧按键分别是音响控制和液晶仪表盘控制区域。

液晶仪表盘为全系车型标配，科技感很足。同时，仪表盘提供四种主题风格，显示内容和样式各有不同。

方向盘左下方区域集成大灯高度调节、行李厢开关、车道偏离预警、行车记录仪开关等按钮。

全景影像只有顶配的试驾车型才有配备，实际使用中影像分辨率不算太高。

试驾车型还配备1080p的行车记录仪，实时影像通过中控屏来呈现。

单区自动恒温空调采用全触控式面板设计，触感灵敏，上手之后操作还算便利。

试驾车型配备全景天窗，可开启面积接近一半，车内的采光和通风都能得到很好的保障。

内饰变动不大 标配液晶仪表盘

试驾车型座椅采用皮质材料包裹，前排主驾驶座椅带六向电动调节，副驾驶为手动调节。中配的尊享型前排座椅均只能手动调节。尽管锂电池组位于车底，但是占用车内驾乘空间并不明显，实际体验中空间还是挺宽裕。

试驾车型座椅同样为双色搭配，采用皮质材料包裹，主驾驶座椅带六向电动调节，副驾驶为手动调节。

后排座椅靠背角度较为平直，同时只有试驾车型才配备后排中间的独立头枕和中央扶手。

身高175cm体验者进入前排，将座椅调至最低并调整到合适坐姿后，得到的头部空间为一拳两指。

同一体验者进入后排，得到的头部空间同样为一拳两指，腿部空间为两拳有余。

后排地板平整度不错，中间的乘客也能得到一个较为舒适的坐姿。尽管车底布置了电池组，但是整体乘坐空间还是可以接受的。

目前还没有众泰T300 EV行李厢容积的官方数据，后排座椅支持整体放倒，装载能力得到进一步的提升。

众泰T300 EV的行李厢没有放置备胎，原本备胎的位置存放了220V的充电设备。

空间表现可圈可点

众泰T300 EV搭载的是永磁同步电动机，其最大功率为95kW（129Ps），最大扭矩为260Nm，0-100km/h的加速时间少于12s。新车装配容量为42.7kWh的三元锂电池组，支持快充和慢充两种充电方式，直流电快充只需0.5h可将电量由20%充至80%，交流电慢充需要14h才能充至满电状态。

新车电池容量为42.7kWh，搭载的永磁同步电机最大功率为95kW（129Ps），最大扭矩为260Nm，官方给出的综合工况续航里程为250km。

众泰T300 EV装配容量为42.7kWh的三元锂电池组，支持快充和慢充两种充电方式，直流电快充只需0.5h可将电量由20%充至80%，1h可充满。交流电慢充需要14h才能充至满电状态。

随着电池技术的进步，纯电动车型电池容量和续航里程也在不断提升。众泰T300 EV在电动机动力账面数据上有着一定的优势，但是在续航里程这一纯电动车的硬指标上并不占优，甚至有点落后同级车型。而消费者在选购纯电动车型时也是相当看重续航里程，因为谁都不想被“电量焦虑症”困扰得太厉害。

快充插口设置在中网的众泰车标里，大多数纯电动车也是这样的做法。

慢充插口则设置在传统的加油口，如果自家车位有220V的电源插座，使用随车配送的充电设备也可以实现慢充。

众泰T300 EV采用的是前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂的布局，锂电池组就安装在车底。

众泰T300 EV具备纯电动车起步轻盈、扭矩输出瞬间爆发的特点，0-60km/h的加速能够让你很好地感受到电动车加速的魅力，红灯起步基本上能轻松甩开后车。

油门的响应也是足够的灵敏，动力的输出能够随着油门的开度自由释放，推背感也是可以让你兴奋好一会。

众泰T300 EV设有三挡可调的能量回收系统，通过中控屏来设定回收等级。

能量回收的三个等级之间的减速感差距不会非常大，即使设置高等级的能量回收，松下油门的瞬间，车辆也不会产生让人过于不适的拖拽感。

底盘悬挂方面，众泰T300 EV是偏向运动的调校，不过路面的细碎颠簸也可以过滤得比较干净。后扭力梁式非独立悬挂在经过减速带时给后排乘客的感受就有些不大友好。

纯电动车型在行进过程中产生的电流声音对车内乘员不会有太大的影响，中低速状态下可以营造出较为静谧的车内空间。但是高速状态下，传入车内的风噪还是比较明显的。

众泰T300 EV方向盘手感很轻盈，指向性尚可，游走在弯多路窄的重庆街头也是相当轻松，很符合SUV车型的定位。

编辑点评： 众泰T300 EV作为众泰品牌正式进入纯电动SUV市场的首款车型，这款试水车型基于燃油版车型而打造，尽管续航里程这关键一环在同级车中并没有什么优势，但是整体车身尺寸、乘坐空间、车辆配置也是保持原来燃油车型以大打小的级别优势，希望继续贯彻众泰向来低价高配的战略。新车将于本月底正式上市，补贴后的售价能否具有足够的竞争力也是令人期待。

动力轻快平顺 综合工况续航里程250km

并不是玩具 爱卡试驾众泰E200纯电动车

[XCAR 试驾 原创]

相对于汽油车型近年来在国内市场中的风生水起，众泰品牌旗下的新能源汽车倒是显得低调不少，其中众泰E200算得上是出镜率较高的一位。经过短暂的接触后，我发现众泰E200同样具有众泰汽车高配置、高颜值的特点。更难得的是，虽然是一款入门电动车，但是众泰E200的驾驶质感并没有拖它的后腿。

对于这个尺寸的车型来说，设计风格多走的是可爱俏皮路线，众泰E200也不例外。双色车身能够瞬间活跃气氛，显然是对年轻人投其所好。车头设计层次感分明，上扬的大灯配合镀铬装饰的中网，看起来还有那么点凶狠的意思。车尾与车头呼应，线条同样丰富饱满，贯彻了众泰E200可爱造型设计的中心思想。

外型介绍

内饰方面，无论是造型还是做工水准，众泰E200都能得到高分。在本就不大的车内空间中，整齐的中控布局能够使内饰显得更为大气舒展，中控大屏更是有效的提升了内饰的科技感。内饰做工用料同样不乏亮点，车内采用多处软质面料覆盖，让人看着舒服，坐着也舒服。

虽然车很小，但是由于车内只有两个座椅，乘客实际的乘坐空间十分宽敞，尤其是头部空间，非常充裕。储物空间表现也不错，储物槽、杯架等该有的都有。行李厢空间能够满足日常的使用需求，放置书包、小号拉杆箱没有问题。

内饰/空间介绍

众泰E200搭载了一台永磁同步驱动电机，最大功率60kW（82Ps），最大扭矩165Nm，动力参数表现不错，新车依此能够跑出120km/h的最高车速，在同级车型中属于领先水准。与电机配合的是一台单速变速箱。

新车使用了额定容量24.2kWh的三元锂电池，最大续驶里程能够达到220km。在慢充状态下，充满电需要6至8小时，快充状态下，半小时就可充至最高电量的80%。

显然，众泰E200更加适合日常代步使用，尤其是城市车流量比较大的路段，电动车起步轻快的优势就能发挥出来。当车速高于80km/h之后，能够明显感觉到动力的衰减，但是只要继续给油，车速增至100km/h以上完全不成问题。

由于车身质量轻，再加上设计者相对激进的调校，众泰E200的刹车显得非常灵敏，基本上一点就有，一开始接触的时候需要适应一下，否则容易在路上发生点头现象。

在以较低车速行驶时，电动车安静的特点能够在众泰E200身上得以体现，随着车速的提升，来自底盘的噪音和风噪则会较为明显的传入车内，但好在不会对车内乘客造成过多的干扰。

底盘调校偏硬，整体的韧性还有提升空间，日常行驶时路面的颠簸大部分都会传入车内。悬挂偏硬的好处则是能够提升车辆的操控性，在转向时为车辆提供更好的支撑。

编辑点评： 众泰E200俏皮的外型设计，让它就像个大玩具一样可爱。然而作为一辆需要上路行驶的汽车，仅仅拥有一个玩具般的可爱外型是不够的。众泰当然也做出了回应，同级领先的配置以及内饰做工证明了众泰E200的认真态度，而超过120km/h的最高车速让它的硬实力也不容小觑。经过国家、地方、厂商的补贴之后，众泰E200的售价被控制在7万元以内，性价比还是具有一定竞争力的。

试驾体验

车型配置

相关问答

我无法提供众泰汽车具体有多少锂电池的信息。不过,众泰汽车在新能源汽车领域采用了三元锂电池技术,这种电池具有高能量密度、长寿命、安全稳定等优势。同时,众...

[最佳回答]众泰E200(查成交价|参配|优惠政策)的电池容量为32KWH,电池容量是衡量电池性能的重要指标之一,表示在特定条件下电池放出的电量,即电池的容量。电池...

[最佳回答]4月25日,北京车展上,众泰正式发布了旗下全新新能源车型众泰T300(查成交价|参配|优惠政策)EV。未来新车将推三款车型,补贴后预售价在10万元(查成交价...

众泰电池节能电源是指由众泰公司研发的一种电源系统,其主要特点是具有节能的功能。该电源系统采用先进的电池技术,能够高效地储存和释放电能,从而减少能源的浪...

锂电池的充电次数是500-800次左右,一般是3年左右,电池已经损耗的比较厉害了,更换一组电池价格不菲,需要5位数的价格,电动车两大主件,电机和电池,电池不行...

众泰z500电池是充电锂电池众泰z500电池是充电锂电池

为:先关闭车辆电源,然后打开后备箱,找到电池盖,用扳手拧开电池盖,将电池拆下来,再将新的锂电池安装到电池槽中,盖上电池盖,拧紧即可。需要注意的是,在更...锂...

众泰E200的电池容量为32KWH,是众泰旗下的一款微型车。这款车的长宽高分别为2735mm、1600mm、1630mm,轴距为1810mm。它搭载永磁同步电机,最大功率60KW,最大扭...

纯电动,交类/异步,电动机最大功率kw27,电动机最大扭矩Nm140,锂离子电池,电池容量:22,续航155,快充时间:1.5,慢充时间:8,电池组质保:八年或12万公里...众泰云1...

大约1Kg。众泰云100启动电瓶型号是204AH,电瓶是电池的一种,也叫蓄电池,是指放电后经过充电可以继续使用的电池,有铅蓄电池、镍铁蓄电池和镍镉蓄电池等。它的工...