高端锂电池当升科技：作为高端锂电池正极材料供应商，产品广泛应用于新能源车领域|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

当升科技：作为高端锂电池正极材料供应商，产品广泛应用于新能源车领域

金融界12月22日消息，有投资者在互动平台向当升科技提问：董秘你好，请问公司在新能源车领域有什么布局？

公司回答表示：公司作为高端锂电池正极材料供应商，主要产品包括多元材料、磷酸（锰）铁锂、钴酸锂等材料，广泛应用于车用动力、储能以及消费类电子领域。公司与全球一线品牌动力电池厂商及国际高端新能源车企均有广泛的合作。

本文源自金融界AI电报

锂电池价格下跌，资本扎堆入局，高端电摩市场迎来新风口

进入2024年，锂电池价格的不断下探，直接导致了新能源汽车的价格战。曾经高高在上的中大型汽车，如今20万的预算也可以有一定的挑选空间。

据ICC披露的数据显示，2023年以来我国动力锂电池电芯价格持续下降。方形动力电芯(磷酸铁锂)价格从2023年1月的0.82元/Wh下跌至2023年12月的0.43元/Wh，降幅超47%；方形动力电芯(三元)价格从2023年1月的0.92元/Wh下跌至2023年12月的0.52元/Wh，降幅超43%。

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对于一些新能源汽车企业而言，如今价格战的局面可能并非如愿。但对于同在出行领域的两轮电动车，尤其是高端两轮摩托车，锂电池的价格下降，直接导致该赛道从无人问津成为了新的投资风口。

资本扎堆入局，大牌争相起跑

2024年3月，达芬骑动力宣布完成数亿人民币B轮融资，主要用于加速公司首款产品DC100的量产交付和第二工厂群建设。华兴资本担任本轮融资的独家财务顾问。同时，达芬骑动力与中山市签订协议，将在中山建设新能源智慧摩托车生产基地，落地后续车型产线，项目总投资15.5亿元。

此前达芬骑动力已在淄博落地一整套智能制造基地，除整车总装厂外，同步落地了配套供应链产业，包括电机工厂、电池Pack合装厂、碳纤维复合材料工厂、精密铸造厂以及精密钛合金部件厂。2023年5月9日，达芬骑自建工厂正式取得工信部新建摩托车生产企业资质；7月DC100正式取得工信部新产品准入公告并取得3C证书；9月产品正式开启交付。

华兴资本投资银行事业部战略融资和并购组董事魏青表示：“达芬骑电动定位就是面向国际、面向全球市场，且在电动两轮积累深而广，是电动大排量唯一一家量产的智能化公司，其模块化设计、机器人设计已经是全球TOP 1的电动超大功率摩托车企业。”

2024年2月，具有老牌摩托车贸易商新大洲背景的派电科技，宣布完成了数亿元战略融资。本次融资是由东方嘉富领投，财通资本、鋆昊资本跟投，资金将主要用于浙江海盐基地建设与技术研发。

此前2023年7月份，派电科技发布了全球首款搭载ADAS辅助驾驶技术和增程系统的智能电摩TS3。在市场上，2023年销量同比增长200%。背靠着传统摩托车渠道，派电在线下渠道上持续扩张的趋势，外部普遍认为将会是小牛、九号、极核之后，下一个新势力智能电动车品牌。

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在传统摩托车企业，在玩车文化、市场渠道、车身工艺的加持下，转向电动摩托车的积极性普遍较高。像是国内上市企业春风动力，就早早成立了电动子品牌极核，目前已有AE8、AE6多款高性能电动摩托车产品上市，并采用“智能化+电动化”的战略。

国际大牌方面，此前哈雷戴维森的电动摩托车部门LiveWire，是美国第一家公开上市的电动摩托车公司。作为摩托车领域的头部品牌，宝马集团已经表示，到2030年其都市出行系列将全部电动化。

随着「碳中和」概念在全球的不断升温以及电池价格的不断下探，两轮车市场似乎到了全面进入电动化的前夜。

低起点，大空间，东风已至

一直以来，两轮电动车按体积从大到小、电池容量从高到低、价格从高到低，顺序都是E-motor（电动摩托车）、E-bike（电动自行车）、E-scooter（电动滑板车）。

其中一头一尾，E-motor（电动摩托车）和E-scooter（电动滑板车）相对容易理解，也相对比较好区分。而夹在中间的E-bike定义相对模糊，在不同国家语境下有着不同的含义。通常E-bike相比于E-motor最大的区别在于是否需要驾照、上牌和定期年检。

有些国家（欧洲为主）出于安全和环保的要求，要求车辆动力需要是人和电机共同出力，产品就成为了「不蹬不走」的电助力自行车；而有些国家（中国及一些东南亚国家）对E-bike要求不严，只要求有脚蹬子，既可以使用人力也可以完全依赖电力，产品往往会演化成「转把就走」电动自行车，也就是人们通常所说的「电驴」。

一直以来，全球市场的两轮电动产品主要由更加便宜的E-bike（电动自行车）、E-scooter（电动滑板车）所占领。根据市场研究机构 MarketsandMarkets 的数据显示，截至 2022 年底，全球电动自行车（E-bike）市场规模达 492亿美元，总出货量 5125 万辆。 Grand View Research, Inc. 的研究显示，2021 年全球电动滑板车市场销量为 635.1 万台，全球电动滑板车市场约为 122.6 亿美元。

由于成本较高，售价迟迟难以下探，E-motor（电动摩托车）一直处于一个相对小众的地位。根据QYR（恒州博智）的统计及预测，2022年全球高性能电动摩托车市场销售额达到了4.63亿美元。假设高性能电动摩托车的平均价格在2000美元，那么全球高性能电动摩托车的销量大约只有在20万辆左右。

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根据小牛电动CEO李彦介绍，小牛的两轮电动产品，电池成本在价格最高峰时要占到整车成本的70%。目前看来，如果按锂电池价格目前回落到高峰时的六分之一来算，高性能电动摩托车整车价格完全有可能在未来的某一天实现「腰斩」。

出行行业投资人刘峰告诉钛媒体，电摩的投资价值很大程度来自不确定性。“售价20000元的电摩可能会被骂是「大号电驴」，但售价10000元的电摩，谁知道会是个什么结果呢？”

考虑到目前全球摩托车（燃油+电力）年销量约在5000万辆左右的规模，目前年销量仅为20万辆的高性能电动摩托车，无疑还有巨大的增长潜力。Market Research Future分析称，到2027年，全球电动摩托车市场规模为583.7亿美元，年复合增长率 (CAGR)约为12%。号外联合创始人兼COO刘平认为，2027年中国电摩渗透率将从目前的20%上升至50%，海外市场也将在未来几年内也将提升到20%-30%。

小牛电动CEO李彦曾经表示，如果将时间维度拉长，随着电池成本下降，电动摩托车终将回归通勤的工具属性。“锂电价格的拐点，就是国内电动摩托车渗透率拉高的开始。”

除了电池成本下降给出的增长机会外，新能源汽车产业链也为电动摩托车的普及化，扫清了最后的障碍。据电斐科技介绍，旗下的FELO斐兔70%零部件来自新能源汽车的产业体系。从事智能电驱业务的“赤兔驱动”创始人吴道贤曾经表示，汽车领域的电动化红利正在向ebike、电摩领域外溢，最终也会有特斯拉那样的“新势力”。

投资人刘峰告诉钛媒体App，电动摩托车领域完全有可能在接下来几年产生新的「特斯拉」。技术方面，新能源汽车有很多可以直接拿过来的技术，由于电池成本的下降，整车有着更多的可操作空间，赛道接下来几年的成长是非常可观的。“中国新能源汽车市场渗透率在短短四年内，就从5%提高到35%，可四年前谁又看好所谓的「电动爹」呢？”（本文首发钛媒体App 作者/吴泓磊编辑/钟毅，文中刘峰为化名）