新车 1879万起，2023款长安UNI-K 智电iDD上市，更换磷酸铁锂电池
文：懂车帝原创 陈旭明
2023款长安UNI-K 智电iDD上市
[懂车帝原创 产品] 2月24日，长安汽车宣布，2023款长安UNI-K 智电iDD正式上市，推出4款车型，官方指导价为18.79万元起。该车可以看作是改款车型，更换为磷酸铁锂电池组，并对电池容量和用电策略进行了优化和调整，继续搭载由1.5T发动机组成的插电混动系统，车辆NEDC纯电续航里程可达到135公里。
由于刚上市不久，此次改款的长安UNI-K 智电iDD延续了老款车型设计，前脸依旧配备无边界式进气格栅，内部采用了类似鳞片式的点阵结构，专属发光车标融入其中，营造出时尚的视觉观感。下方雾灯区域配备的“三叉戟”式LED日间行车灯也为该车增加了一定的辨识度。
长安UNI-K 智电iDD的侧面姿态较为运动，腰线一直延展到两侧尾灯组上方，前低后高的走势配合逐渐向下收敛的车顶弧线营造了向前俯冲的效果。同时，实拍车型还采用了21英寸密辐条式轮辋，橙色刹车卡钳也较为抢眼。
车身右后侧带有快/慢充电口
车身侧面，长安UNI-K 智电iDD配备了隐藏式车门把手，前后门板下方均采用内凹设计来增加车身侧面的立体感。该车的快/慢充电接口集成在了右后侧翼子板处，通过慢充口还可以对外放电，最大功率支持3.3千瓦，能够满足大部分露营场景需求。
2023款长安UNI-K 智电iDD尾部层次感较强，从上至下依次有大尺寸车顶扰流板、镂空风格的贯穿式尾灯、撞色设计的底部包围。该车还配备了双边共两出的排气装饰，真正的排气则隐藏在车底。
内饰方面，2023款长安UNI-K 智电iDD仪表盘和中控屏幕采用分层设计，其中仪表盘更靠近前挡风玻璃，而且内容显示丰富，查看仪表时视线不会过多偏离前方路况。其搭载的12.3英寸中控屏显示效果清晰，支持在线导航、QQ音乐、语音控制、FACE ID超级账号、疲劳驾驶提醒、手势交互控制、主动问候等功能。
空间体验方面，长安UNI-K 智电iDD算得上同级别、同价位中型SUV里空间表现不错的。体验者身高175厘米，前排调整好驾驶坐姿，后排头部和腿部空间分别有一拳和两拳以上。车辆配备带遮阳帘的可开启全景天窗，第二排航空头枕的左右耳片可以实现最大35度翻转调节。另外，后排地板还采用纯平设计，脚部空间也相对自由。
搭载1.5升涡轮增压发动机
动力方面是该车的重点，2023款长安UNI-K 智电iDD搭载由1.5T发动机、电动机、电池等构成的蓝鲸iDD插电混动系统。其中发动机最大功率125千瓦，峰值扭矩255牛·米，电动机最大功率110千瓦，峰值扭矩330牛·米。
车辆匹配蓝鲸6挡湿式三离合电驱变速箱，电机布置于发动机和变速箱之间，也就是P2混动架构。该车具备纯电、混动、发动机直驱、电池充电和能量回收五种工作模式。
匹配蓝鲸6挡湿式三离合电驱变速箱
相比老款，2023款车型的电池组容量由30.74千瓦时调整到28.39千瓦时，同时电池类型也由三元锂电池调整为磷酸铁锂电池，并配备电池加热系统。长安汽车表示，2023款UNI-K 智电iDD对用电策略进行了调整，NEDC工况下的纯电续航达到135公里 （增加5公里）。
汽车产业链又现大动作！长安汽车联手赣锋锂业研发固态电池
21世纪经济报道见习记者 邓浩 上海报道
12月25日晚间，长安汽车（000625.SZ）和赣锋锂业（002460.SZ）分别在深交所公告，双方签署了《合作备忘录》，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，同时探索上游锂矿资源、中游电池制造、下游废旧电池综合回收等全链条战略合作。
记者从长安汽车获悉，后续研发的赣锋锂电相关电池产品，将引入长安汽车旗下长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔科技等品牌车型进行搭载应用。
12月26日，截至发稿，长安汽车下跌2.60%，赣锋锂业微跌0.15%。
为何选择固态电池路线？又为何是赣锋锂业？
中信证券此前表示，相比于液态离子电池，固态电池具有高能量密度、高可靠性等优势，有望在新能源汽车、储能和消费电子等领域实现广泛应用。
长安汽车内部人士对记者表示，固态电池未来将能从根本上解决客户对电池安全和行驶里程的焦虑，与其电池品牌金钟罩的“高安全”理念完全契合。
为何选择赣锋锂业合作？该人士称，“赣锋锂业旗下浙江锋锂在下一代（半）固态电池无论研发实力、技术积累还是产业化进程，在行业内都具有领先优势。”
此外，上述人士认为，赣锋锂业在上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料、电池制造及废旧电池综合回收利用等具备完备产业布局，可以为合资公司发展更好赋能 。
赣锋锂业12月对媒体表示，目前其主要以半固态电池为主，由于这种电池的结构特性，作为负极材料的金属锂成本较高，达到近100万元一吨，成本较高。在电池合作方面，赣锋锂业称之前与东风汽车合作，后续还将与赛力斯合作。
今年以来长安动作频频，此前已与宁德合作
动力电池约占新能源车整车成本的40%~60%。过去几年锂价大幅波动，令众多车企颇感“受伤”，不少车企高管对外坦言，“车企在给电池企业打工”。
为更好掌握汽车产业链话语权，不少车企开始选择动力电池自研。比如最近，极氪汽车就官宣了全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池，此外，广汽埃安、吉利汽车、长城汽车等都在动力电池领域加快布局。
今年以来长安汽车在电池领域也动作不断。今年6月，长安汽车就与宁德时代（300750.SZ）合资，在四川宜宾建立时代长安动力电池有限公司（下称“时代长安”），11月24日时代长安打造的首款87Ah标准电芯正式下线。
公开资料显示，双方投产的动力电池项目，占地1000余亩，年产能最高30吉瓦时。工厂自动化率达95%以上，从投料到成品产出的全周期内，可实现1秒钟产出一个电芯、2分半钟产出一个电池包，每天下线的电池可装备2500辆新能源汽车。
此次长安汽车又选择与赣锋锂电合作固态电池，与宁德时代的合作有何不同？是否会形成内部竞争？
“时代长安主要定位于液态电池电芯制造。而此次（半）固态电池研发合资项目，将主要定位于（半）固态电池的技术研发，技术成熟后，将向双方的关联公司输出技术进行产业化制造，也可向社会开放技术。”前述长安汽车内部人士称。
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