爱玛国标车搭载天能48V12AH锂电池实测，行驶108里后余电两格
电动车续航里程一直是消费者关注的焦点，而新国标实施后要求国标车蓄电池电压不得超过48V，整体车重不得超过55KG,面对这样的标准，锂电池成了国标车的首选电池，而由于只能安装48v电池，大家对电动车的续航能力充满了质疑。
近日，天能锂电联手爱玛电动车在沈阳做了里程测试，国标车续航真的不行么？
参与测试的爱玛电动车全部安装天能48V12AH锂电池。
测试活动围绕着沈阳市区进行。
经过2个小时的潇洒驰骋，全部车辆轻松跑完全程，顺利完成108里骑行挑战，全部车辆均余电2格以上！
相比较传统的铅酸电池，锂电池拥有重量轻，能量密度更高，使用寿命更长等特点，但同样的锂电池价格要比铅酸电池高一倍甚至更多，而锂电池安全风险系数也比铅酸电池高。所以大家在选择锂电池的时候一定要选择大品牌，不管是质量还是售后都更有保障。
门店改装车辆、售卖超标电池，不合规的电动自行车电池隐患重重
北京日报客户端 | 记者 莫凡 李松林
近段时间，北京发生多起电动自行车火灾，均由电池故障引起。记者调查发现，有些电动车专卖店在私下售卖非原装电池，搭配原厂车辆时可能会有隐患。还有维修点不但售卖超标电池，还能协助对车辆进行改装，“险上加险”。
飞线十米远 侥幸“提回家”
尽管电池起火的血淋淋教训就在眼前，但记者在某些小区里看到，仍有住户不惜“飞线”充电，甚至将电池拆下提回家充电。
望京南湖中园是建于上世纪90年代的小区，至今已有约30年历史。走进该小区，多栋居民楼前的地面停车位施划一新，单元门旁停放着不少电动自行车。在217号楼2单元门前，尽管物业公司张贴了严禁随意拉接临时电线“飞线”充电等告知，但仍有多条飞线顶风作案。
南湖中园小区，从楼上垂下的充电板
其中一条飞线是二楼居民窗口引出，或许是考虑到安全因素，居民还用塑料壳子在插线板上自制了一个可以开关的防雨罩。另一条电线则更夸张，直接从五层楼的窗口“飞”下。电线另一头，则缠绕着绑在单元楼门前的一辆电动车上。尽管当时电线并未连接电池充电，但由于是大风沙尘天气，长约十米的飞线在风中摇荡，看起来还是令人揪心。
“人家充电的，充满了电会给收起来的，不一直挂那儿。”居民李先生也有电动车，因为觉得小区北门的充电桩离得有点远，数量也有点少，他有时也会“飞”一根线下来充电，或者把电池拿回家里充。“家里充电挺悬的，不安全，楼下未来要是再装点充电桩就好了。”
“这小区，拉根线充电不少。”另一位居民罗成刚说，他平时只会偶尔看到有人把电池拿回家充电，但拉根线到窗外充电的现象挺普遍。不论下雨下雪还是行人路过，都存在安全隐患。他呼吁，今后是否有可能，加大对电动车电池上楼或“飞线充电”的惩戒力度。“安全宣传多一些，罚得重一点或者强制不让上楼，就好多了。”
在另一个位于南二环附近的小区，刚下班的居民仝小泽，停好电动车后也熟练地卸下电池径直上楼。仝小泽说，最初自己也会在小区车棚中充电，但由于“占位”车太多，有过几次不太畅快的充电经历后，他就慢慢将电池拎上楼充电了。“看居民群里，以前还有说车棚里充电总是自动断电。我因为上班距离的原因，可不敢跟它打赌，回家充踏实点。”
仝小泽说，如今自己新换了一辆电动车，平均两天才要充一次电。在平时，自己也十分在意电池质量，几乎每两年就要换一块新电池。“也会见到有居民拎着电池上楼，确实也不安全。但没办法，车棚太乱，充电桩数量也不够用。”仝小泽建议，社区应当摸底居民需求，安装足够便利的充电桩，慢慢地改变大家的习惯。
门店
承诺“没问题” 科普文“打脸”
有的居民知道电池充电有危险，把电池拿回家只是“心存侥幸”。还有些电动车销售人员，则根本不把充电安全放在眼里。在化工路的一家电动车专卖店，记者在选购车时表达了对电池容量不够、总要找充电桩充电的担忧，店员听罢给出了一个解决方案，“买两块电池，一块在外边骑车的时候用，另一块放在家里充。”记者质疑在家充电有危险，店员轻描淡写地回应：“没问题的。”
2019年4月实施的电动车新国标，要求蓄电池的额定电压不超过48V，但并未明确规定电池的容量大小。目前市面上常见的锂电池有48V12Ah和48V24Ah两种规格，Ah的数值越大，代表电动车的容量越大，“跑得越远”。
记者走访的电动车门店中，锂电电动车的原装电池大多都是上述两个规格。销售人员说，门店的电动车都是一个型号对应固定一种规格的电池，电池仓的大小和电池大小也是相匹配的，大容量的电池，放不进本应配置小容量电池的电池仓。
还有的门店，店里同时售卖锂电电动车和铅酸电动车。店员一开始说，所有锂电电动车的型号都只能适配48V12Ah和48V24Ah两种规格的锂电池，但当记者说想要容量更大的电池时，店员称也可以帮忙协调48V50Ah的锂电池。“现在店里没有，你想要我可以给你订，到货了再告诉你。”
这种大容量的电池是非原装的，体积更大，怎么放进电池仓呢？店员指了指后排的一辆电动车，说那辆可以用。原来，那辆电动车是一辆标配铅酸电池的电动车，电池仓更大，能够容纳大容量的锂电池。
铅酸电动车使用锂电池是否有风险？店员回答“完全没问题”。可记者之后搜索看到，恰好就是在这家电动车品牌的官网上，2022年1月还登载了一篇科普文章，里面明确写道“不建议、不支持铅酸电动车的电池更换为锂电池”。原因在于，铅酸电动车配备的电子刹车系统会对锂电池带来危害，严重时甚至会造成短路爆炸等危险。
某品牌官网发布警示文章，称铅酸电动车换用锂电池有风险，但在该品牌门店，销售人员就在推荐这种有风险的做法
改装
超标大电池 都有办法装
在记者走访的十余家电动车门店中，只有三家在售卖非原装电池。其中一家卖的电池品牌为“比力强”，规格是48V45Ah；另外两家卖的品牌是“超能跑”，规格有48V50Ah,48V60Ah，甚至还有48V80Ah。
“比力强”电池，门店里有现货，记者看到，电池的包装比较完整。而售卖“超能跑”电池的两家店，都说店里没有现货，需要预约。
在各家门店，电动车标配的电池大多是“天能”“超威”“星恒”这几个品牌，而“比力强”和“超能跑”并不在此列。记者尝试在网上搜寻这两个品牌的信息，得到的结果都很少，尤其是“超能跑”，几乎搜不到任何信息。
记者找到的“超能跑”锂电池实物图片，下方有一行小字写着“本公司产品为电动摩托车锂电池，请正确使用电池”，但这种电池却被用在了电动自行车上。
除了电动车专卖店，记者又走访了一家电动车维修店和一家锂电池维修店，两家店同样售卖大容量电池，品牌依然是“超能跑”。和专卖店一样，这两家店也得预定，没有现货。
“超能跑”电池为何容量这么大，真身长什么样？经过不断搜索，记者终于在网上找到了一条转让“超能跑48V60Ah电池”的信息。从原车主拍摄的实物照片可以看到，“超能跑”电池的体积确实不小，外壳下方还有一行小字：“提示：本公司产品为电动摩托车锂电池，请正确使用电池。”也就是说，本该用在电动摩托车的电池，现在被用在了电动自行车上。
“不光有48V的，超能跑还有60V，72V的，都可以给你装。”维修店的师傅说。后两种电压的电池，明显已经不符合电动自行车的新国标48V的规定，是超标电池。师傅介绍，改装的时候，一方面要把电动车原先的电池仓改大，才能把大电池放进去。另一方面还要更改电动车控制器，因为和原厂设备不同，有的地方还要改线。
改线会带来风险自不必说，改造电池仓也存在安全隐患。记者搜索看到，2020年8月发生在南京的一起造成3人死亡的电动车火灾，起因就是“电动车踏板处的电池仓被改造后失去密闭、固定功能，从而在电池发生故障起火后向外飞溅引燃周围电动车。”
网售
鼓吹八成新 实龄难判断
线下门店在售卖非原装电池，有些线上电商平台、二手转让平台甚至是生活社交类软件上，则在售卖二手电池。根据过往报道，二手电池在充电时有可能引发“热失控”，是造成火灾事故的元凶之一。
在某社交平台上输入“电动车二手电池”，很快就能弹出相关信息。一个名叫“电池批发”的商家，声称手中有大量二手电动车电池出售，质量很好。他自称，如果电动车跑不远、不够力，原因可能就是电池组中有一两块电池出现了异常，只要更换后就可以恢复“原有的速度与激情”，并承诺这些二手电动车电池都由“专业机器检测过”。至于价格，则低至20元到25元一块。
网络平台商家售卖的二手电池
在一家网购平台上，有商家正在出售自称“八成新”的二手电动车电池，并开展电动车电瓶“以旧换旧”业务。商家介绍，这些“八成新”二手电池，是直接从车驾报废的旧车上拆下来的、正在使用的电池。“可以跑到40到50公里，行驶里程能达到新电池的80%以上。”购买价是400元左右一个，“以旧换旧”价格约200元。
“二手的最好还是别买，它卖的时候也不会给你拆开，你也看不出到底用了多久。”锂电池维修师傅老王正在修复一个使用了4年的锂电池，这种电池的内部是由一个个小电芯组成的，其中有好几个电芯已经腐蚀。而如果套上外壳，根本看不出电池内部已经如此不堪。“电池用得太久，一个是容量会变小，再一个也可能会出现短路，那就比较危险了。”
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