电动车锂电池为什么不能以旧换新，锂电池可以回收再利用吗？
眼下我们无论是开电动车自行车，还是开新能源汽车（也称电动汽车），所用的电池分为两类：铅酸电池和锂电池。很多朋友都知道铅酸电池可以以旧换新，但对于锂电池还不清楚。那么，等到锂电池用完了，也可以旧换新吗？锂电池有没有回收再利用的价值呢？本文为您深度解读。
目前中国电动自行车和电动三轮车的保有量有两亿多辆，电动汽车的保有量也有四五百万辆，如此庞大的市场，靠电池为动力来源的铅酸电池和锂电池以旧换新就成了大家关注的话题。
电动自行车电池，90%以上是铅酸电池，而铅酸电池是可以回收，可以以旧换新的，这点大家都知道，但锂电池可以以旧换新吗？锂电池和铅酸电池相比，哪个性价比更好一点呢？
第一，为什么铅酸电池能被回收利用，有三个重要因素。
（1）铅酸电池开发时间早，技术使用更成熟。
所以在铅酸电池回收利用中是很轻松的事，毕竟都已经运作很多年，证明是安全和有利用价值的。
（2）铅酸电池回收后，部分材料可重复利用。
（3）铅酸电池的原料含有有害物质，必须要回收进行处理。
这点很重要，因为铅酸电池主要成分是铅和硫酸，如果不回收加以处理，那会造成很大的污染。
以上三点说明铅酸电池不但可以回收利用，而且必须要回收！
第二，为什么锂电池不能被回收利用，也有三个重要因素。
（1）锂电池开发时间晚，技术使用不成熟。
目前的技术，不足以产生对锂电池的废旧利用价值，要等科学家研发，待后续再利用。
（2）锂电池的使用寿命一般是铅酸电池的三倍，用久后不能利用，也不可惜。
（3）锂电池的原料更安全，即使不经过处理，也不会对环境造成污染。
这三点说明，锂电池不能回收利用，也是相对安全的，而且使用价值也不低。
第三，电动汽车锂电池回收前景广阔。
上面说到，电动自行车和电动三轮车，所用的电池90%都是铅酸电池，而电动汽车中，低速电动汽车，也称低速车，大部分还是用铅酸电池的。但目前的中高速电动汽车，大部分已经用锂电池了。
目前我国的新能源汽车每年以30万辆的速度增长，后续可能达到600万辆，这样，每年的新能源汽车废旧电池就可能达到15万吨，这同样是个大市场。
但是，目前我国的锂电池回收率不到2%，这就导致大量的废旧电池造成很大的环境污染和经济浪费。好在国家鼓励发展专业电池回收机构和企业，将电池的收集、存储、运输、处理和再生利用，已经最后的处置，有了一个完整的技术标准和政策管理条例。
据市场估计，锂电池的回收市场前景广阔，电池级别的碳酸锂价格大约15-18万元/吨，而其中的核心材料，比如隔膜、正极材料、电解液等价值更高，所以，随着电动汽车市场的成倍增长，锂电池的回收市场也必然会带来巨大的商机。
第四，全球电动车头条号电池知识总结：
（1）铅酸电池和锂电池各有各自的优点和缺点，关键是看消费者的使用用途。
铅酸电池具有价格便宜、可回收利用、使用方便、安全性高的优点。
锂电池具有使用寿命长，体积小比较轻便，同等容量行驶里程更长的优点。
（2）电动汽车的锂电池，已经是一种发展趋势。
锂电池的科技虽然还不成熟，但是发展很快，相信不久的将来和燃油动力汽车相比，会有很多优势，同样，电动汽车的锂电池回收市场潜力可挖。
（3）锂电池具有使用寿命长、有害物质少和回收成本高的特点。
所以目前的电动自行车锂电池由于较小，回收价值空间有限，目前不能以旧换新，而电动汽车的锂电池较大，虽然也不能以旧换新，但后期的回收市场很大。
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以旧换新很划算，为什么电动车锂电池不能以旧换新？告诉你答案
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电池是电动车非常重要的零部件，它相当于汽车的油箱，是为车辆提供动力的源泉，因为重要，所以贵重，电池是电动车整车零部件中，占比成本最高的单个零部件，按照建议的1500元电动车来看，它的电池成本将占三分之一左右，而如果搭载锂电池，成本将提升为二分之一。
电池除了成本高之外，它还有不耐用的问题，因此，车主在使用电动车期间，必然都会要更换电池，这对于车主来说，是使用电动车过程中最大的开支，但近些年，电动车更换电池普及了一种“以旧换新”的模式，很受车主青睐。
不过，电池“以旧换新”却只是针对铅酸电池，而成本更高的锂电池，商家却都不支持“以旧换新”，针对电池“以旧换新”的话题，小行家想和大家聊聊，这种模式到底好不好，为什么锂电池不让换，原因全部告诉你。
电池“以旧换新”的好在哪里？
作为电动车的从业者，我是很认可电池“以旧换新”的模式，它对于车主和经销商来说，是一种双赢的模式，而它具体好在哪里，我来举2个方面的例子；
第1个方面：实打实地产生了经济效益，一个物品如果存在交易的行为，必然有经济价值，而且，电池是相对价值较高的物品，按照常见的48V20AH旧电池来看，一组新电池的成本在700元，而“以旧换新”折旧价值可以达到300元，那么，车主、商家都可以分享到这300元的经济收入。
第2个方面：省去了处理旧电池的烦恼，假如没有了“以旧换新”的模式，电池没有了价值，处理电池将成为车主的麻烦，电池并不能像垃圾一样随意丢弃，它是具有很强的污染力，必须要进行专门处理，否则造成污染，最终伤害到的还是我们自己。
那么，既然“以旧换新”有这些好处，为什么车主拿着锂电池去“以旧换新”，商家却不收，它难道就没有经济价值，就不存在污染问题？
为什么锂电池不能“以旧换新”？
电动车搭载的电池主要有铅酸和锂电池这2种，而所有的电池“以旧换新”都是针对于铅酸电池，为什么锂电池实现不了，原因主要有以下3点；
第1点：锂电池的可利用成本低，相比铅酸电池的很多材料是可以进行再次利用，而锂电池的石墨、锂等材质，再利用率比较低，没有足够的利用价值，是影响它能“以旧换新”的主要原因。
第2点：锂电池的工艺复杂，回收技术不成熟，铅酸电池是一家小作坊都能生产制造，而锂电池则不同，它的工艺十分复杂，而越复杂进行再利用就困难越多，成本也高，因此，目前还没形成回收再利用的产业链。
第3点：铅酸电池有硬性标准必须要回收，电池虽然都具有一定的污染力，但锂电池是小于铅酸电池，而由于铅酸电池具备的有害物质较多，它是必须要回收处理的，而国家有关部门会给一些有资质处理的厂商发布资质，允许它回收再利用。
以上3点，足够说明锂电池虽然成本比较高，但为什么拿着它去商家“以旧换新”，商家却会拒绝，而锂电池不能回收，也更加凸显出铅酸电池的实惠性。
“以旧换新”很划算，但几个套路也要提防
从目前来看，锂电池短时间是很难实现“以旧换新”，而铅酸电池在以旧换新的时候，这种模式虽然很好，但其实也有一些“猫腻”，需要车主在参加的时候，进行适当的提防，其中常见的套路有2个，不少车主在“以旧换新”中，都因此而吃亏。
第1个套路：商家以高价回收为诱饵 ，提高新电池价格，这是经销商惯用伎俩，基本上所有的经销商门店，这样也形成了“内卷”，而竞争最好的模式，就是通过价格来吸引潜在客户，按照48V20AH电池正常市场价回收价格300元，商家为了获利，一般会报价200元，但有的商家直接喊到300元甚至400元，来吸引客户。
这样的做法，很明显是赔本赚吆喝，但作为商家，又怎么可能做赔本买卖，在旧电池上损失了100元，在新电池提高100元甚至200元，这样就做到商家不吃亏，还是“羊毛出在羊身上”，这样的做法，是常见的套路。
如何避免 ：而这样的做法想要避免，其实也并不难，只要车主在参加以旧换新之前，对旧电池的价值有一定了解，对换购的新电池的行情心中有数，就不会被忽悠，如果是不太了解行情，就做到最为基本的“货比三家”，哪家核算下来，最终拿到的新电池成本更低，就选哪一家，而不是单纯的看旧电池的回收价格。
第2个套路：“以旧换新”到低质、翻新电池 ，电动车电池市场“良莠不齐”是当下的现状，而翻新电池、杂牌低质电池最为青睐的销售渠道，就是打着“以旧换新”，进行便宜促销的活动，提高旧电池的回收价格，降低全新电池的购买价格，这种情况下，把一些有问题的电池销售出去，而车主虽然用了很低的价格，但却买到的是一些不耐用的劣质电池。
如何避免 ：最好的避免方式，是不参加一些移动的摊位的“以旧换新”的活动，到固定的经销商门店或电池专卖店“以旧换新”，如果在参加活动的时候，要选择大品牌电池，不要选择一些没听过的品牌，而大品牌电池要检查好生产日期，查询好防伪码，确定是非翻新电池，在进行购买。
小行家总结：
综上可以看到，电池并不是越贵，它的回收价值越高，是否具备回收条件，还是根据电池的材料可利用率高不高，再利用技术复不复杂，有没有回收的必要性等多重因素考虑，而锂电池则不符合这些条件，因此，它没有形成回收的产业链，而对于能够回收的铅酸电池，在“以旧换新”的时候，套路也不少，车主需要合理的辨别，否则“以旧换新”会从双赢变成只有商家获利，这样对于车主来说很吃亏、不划算。
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