优惠后裸车10万出头，全系三元锂电池，上汽大众ID3值得买吗？
▲ 上汽大众ID.3销量还不错？
根据官方销量数据显示，今年6月份单月，上汽大众ID.家族累计交付新车1.05万台，同比增长170%，而在今年上半年其累计销量6.1万台，同比增长148%。
今年以来，上汽大众ID.3开出了相对不错的优惠幅度，算是助力了家族销量增长。其中在今年上半年上汽大众ID.3订单销量已达到4.44万辆，同比增长300%。截止今年6月初，上汽大众ID.3自2021年底上市以来，累计销量已超过15万辆。
上汽大众ID.3能有这样的销量表现，离不开终端市场不错的优惠幅度。以2024款大众ID.3纯净智享版车型为例，16.38888万官方指导价格，现在优惠6.3万，结合其5000元左右的保险和850元的上牌费用，2024款入门级车型落地不超过11万元。
▲ 上汽大众ID.3值得买吗？
上汽大众ID.3定位纯电紧凑型车，有着小巧且紧凑的身材，该车车重达到了1760kg，并配备了52.8kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程450公里。
上汽大众ID.3外观设计上偏圆润风格，前脸部位采用了封闭式进气格栅，两侧LED大灯组设计上也没什么棱角，另外会发光的大众Logo也是车头部分的点睛之笔。
ID.3的车侧显得比较“厚实”，整车三围4261x1778x1568mm，轴距2765mm。另外需要注意的是，2024款上汽大众ID.3全系配备的都是18英寸轮圈，想要20英寸的轮圈造型需额外花2000元选装，但其实额外选装没有必要，相比20英寸轮圈来说，18英寸轮圈在换胎时的成本也相对更低一些。
与其他ID.电动家族车型一样，上汽大众ID.3基于MEB平台打造，由于平台特性的缘故，车辆有了短前/后悬以及长轴距特点，所以内部座舱乘用空间上是比例如高尔夫等这类燃油紧凑型轿车产品，表现相对更好一些的。另外短前悬的加持下，前移A柱带来更大的三角窗，所以前排视野上还挺宽阔的。
上汽大众ID.3尾部上看起来短小精悍，其中后风挡周围的扰流结构尺寸较大，不仅有助于提升车辆的运动型观感，在梳理气流方面，也能起到一部分的作用。
车里其实就是简洁设计思路，并提供单色和双色的多种内饰配色方案，其中中控台上方配备了10英寸中控屏，目前2024款上汽大众ID.3内置的智慧车联系统在使用体验上的确不太好用，说白了就是车机落后、反映慢，只有CarPlay体验上还算不错，比原厂车机功能这套好用。
同时在车里，大众ID.3还配备了大尺寸全景天幕，当遮阳布开启后车里也会变得相对通透，只是该天幕无法开启通风。而关于其他配置部分，该车中高配车型还配有L2级驾驶辅助、光语交互系统等功能。
至于动力部分，2024款上汽大众ID.3全系采用了后置电机，最大功率170马力（125kW），最大扭矩310牛·米。此外在底盘部分，车辆采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构。
▲ 关于上汽大众ID.3购买建议
最后分享一下，关于上汽大众ID.3的购买建议，希望对你在购车之前提供一些帮助。当前2024款上汽大众ID.3车系里总计有三款在售车型，售价16.3888万~18.0888万元。
在2024款上汽大众ID.3车系当中，购买其顶配版车型的用户其实并不多，当然这一版本的车源配额上也相对较少，用户选择相对比较多的还是2024款入门版以及2024款出众版。
2024款出众版车型是现款上汽大众ID.3车系里的中配车型，售价17.1388万，相比入门版车型车价贵了7500元，配置上主要提升了倒车影像、IQ.Drive L2级驾驶辅助系统、不可开启全景天窗、皮质方向盘、方向盘加热以及主副驾驶电动调节等。
上述双版本相比之下，其实还是出众版更为合适一些，该版本多出来的配置对于日常来说能提升一部分用车以及舒适性体验，同时多出来的配置在后市场拿7500元可换不来。
《我有车》总结： 对于上汽大众ID.3产品本身来说，该车有着简约风格的内外饰设计，就算智能座舱表现一般，但凭借灵活好开的产品特性，以及日常代步够用的纯电续航，性价比还是不错的。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
为啥贵的电车都用三元锂电池
10来万的电车都是磷酸铁锂电池，而20多万、30多万的车子，基本都在用三元锂电池，这是为什么？
是磷酸铁锂电池没有三元锂电池高级么？
续航追求不同
实际上，这种不同的选择就是对续航和性能的追求不一样 。
20万以上的这种电车，在续航上卷的都挺厉害。
像极氪001，官方宣传的续航最短都有560公里 ，最长的甚至到了1000公里 以上。
再比如长安深蓝SL03，最短续航515公里 ，最长能到700公里 。
因为三元锂电池，在“卷续航”上面，的确更有优势 。
它用的正极材料是镍钴锰氧化物 ，电池的能量密度是要更高 的。
殷志刚,王静,曹敏花.镍钴锰三元电池与磷酸铁锂电池性能对比[J].电池工业.
像小鹏G3，低续航版本用的是磷酸铁锂电池，电池能量密度只有140Wh/kg ，而续航更长的版本用的是三元锂电池，能量密度就可以做到170Wh/kg ，提升了20%以上 。
换句话说，你想买个长续航电车，基本上只有三元锂电池可以选。
价格上的差别
当然，除了性能和续航，成本 也是一个很重要的因素。
前面讲了，三元锂电池的正极材料用的是镍钴锰，价格会比磷酸铁锂更贵 。
东莞证券研报上面有个数据：
2023年10月份，磷酸铁锂的价格大概6万块钱1吨 ，而三元材料，最便宜的也要16万1吨 ，相差10万块钱 了。
像宁德时代的报价，磷酸铁锂电池大概800块钱1度 ，甚至能更低，而三元锂电池大概在1000块钱1度 。
那电车电池基本上都是在50度以上 ，1度差200 的话，你稍微一算，电池成本就有1万块钱 的差距了。
贵一点的电车，成本本身就是更高的，三元锂电池用起来压力不算太大。
两种电池的热反应不同
不过也有朋友说，三元锂电池怕热、容易自燃，没有磷酸铁锂安全，这到底是不是真的？
素材来源网络
首先，三元锂电池的热稳定性确实不如磷酸铁锂电池 。
有论文做过实验，用电热炉同时加热这2种电池，结果发现：
朱鸿章,吴传平,周天念等.磷酸铁锂和三元锂电池外部过热条件下的热失控特性[J].储能科学与技术.
磷酸铁锂电池加热到160到165℃ 的时候，安全阀打开，释放气体，没有外部引燃的条件下，没有起火。
但是三元锂电池加热到131到135℃ 的时候，安全阀就打开了，随着气体喷射出来，最后还自燃了 。
不过实际情况还是得看厂家水平的，热管理系统做的好不好，安全冗余多不多，电池包结构是怎么样的，摆放位置是在哪里，都需要考虑到。
硬要说三元锂电池没有磷酸铁锂电池安全，有点片面了。
回过来说磷酸铁锂电池，虽然不怕热，但它怕冷 。
0℃ 的时候，磷酸铁锂电池的容量保持率在60%到70% 左右，-20℃ 的时候，只有20%到40% 了。而三元锂电池在-20℃ 的条件下，依然能够保持大约70%到80% 的电池容量。
所以越往北，想买磷酸铁锂的电车的朋友，越是要谨慎考虑 。
关于电车的讨论
现在想买电车的朋友也越来越多了，有哪些事情，是买了电车，真正开过之后才知道的？
电车日常使用，有哪些地方需要注意？哪些事情千万不要做？
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