锂电池含铅吗推广新能源车先考虑电池处置|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

推广新能源车先考虑电池处置

随着社会环保意识的提升，新能源汽车的保有量急剧增长。看着它们满街跑，一个问题紧随而来：退役的蓄电池何去何从？有专家指出，2018年后，我国新能源动力蓄电池将进入规模化退役期，预计到2020年累计退役量超过20万吨。

绿色环保，是电动汽车的突出优势。在满足出行需求的情况下，电动汽车既不需要耗费石油等不可再生能源，又做到了几乎“零排放”。数据统计，仅北京一地，燃油机动车对于PM2.5的贡献就接近总数的四分之一，若能让电动汽车大规模普及，于降低大气污染而言，善莫大焉。也正是出于这样的现实考量，许多地方都出台相关政策，从号牌、电费、车价等方方面面鼓励消费者购买电动汽车。

事是好事，不过真要办好也需要多一些未雨绸缪。我国新能源汽车产量和保有量已超全球总量的一半，配套服务能否做好，溢出效应不可小觑。比如锂电池，其寿命普遍只有5-8年。服役期满后，大量的锂电池如何处理？虽然说锂电池不含铅、镉等重金属，对环境的毒害没有那么大，但若回收不当，依然可能起火爆炸，产生剧毒浓烟，其电解液若不经处理直排入地，遗毒也可达数十年。换言之，若是没有成熟的电池回收产业链，电动汽车对于节能减排的贡献，恐怕将随着报废造成的污染功亏一篑。

锂电池回收不能再走“先污染，后治理”的老路。事实上，锂电池含有多种稀有金属，被形象地喻为“城市矿产”。有数据指出，2018年锂电池回收市场可达50亿元规模。就远景而言，这是一个上百亿产值的新兴产业。除了拆解，就像电动玩具用过的干电池可以在遥控器上使用一样，电动汽车的退役电池也可以“梯次利用”。不过，理想很丰满，现实很骨感，五花八门的标准、容量、规范推高了回收利用的成本，也削弱着商家回收的自觉。因此，搭建电池回收路径，仅靠市场之手不够，还呼唤有关部门介入。抓紧时间论证，尽快建章立制，以细致的法律法规来完善产业。

工信部等七部委出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》于去年8月开始实施，一些电动汽车比较普及的地区也已迈开治理步伐。京津冀三地联合发布了试点方案，上海和深圳出台了促进电池回收的补贴政策。政策、利益、责任多管齐下，电池制造企业布局发力。期盼这样的破冰之举能够唤醒更多方面，防污染于未然。

锂和电池制造商反对欧盟将锂列为有毒物质

来源：盖世汽车谭璇

据外媒报道,锂和电池制造商警告欧盟,一项将锂归类为有毒物质的提案可能会严重损害欧洲蓬勃发展的电动汽车行业。

欧盟委员会本月正在审议一项将一些锂化学品归入生殖和发育有毒物质(reproductive and developmental toxins)的最高类别的提案,该提案部分基于20世纪80年代和90年代进行的人类研究。提案中提及的锂化学品包括碳酸锂、氢氧化锂和氯化锂。

锂是电动汽车电池的关键组成部分。Eurobat、国际锂业协会(International Lithium Association)和Eurometaux等游说团体在一封致政治家的公开信中表示,新的提案可能会使锂材料的使用蒙上污名,并削减对电动汽车行业的投资。电动汽车在绿色环保方面发挥着至关重要的作用,特斯拉等汽车制造商已警告称,材料价格飙升和供应链瓶颈正影响其推广电动汽车。

在信中,这些游说团体对分类所采用的科学依据十分关注,这可能导致这些锂化学品被确定为“高度关注的物质”,与欧盟希望通过限制使用而逐步淘汰的严重致癌和致突变的有毒物质并列。此举可能会破坏欧洲为促进锂生产而做出的努力。据悉,欧盟委员会在2020年将锂指定为一种关键原材料。

国际锂业协会秘书长Roland Chavasse指出,“如果该提案通过,将使锂在欧盟生产、提炼、使用和回收的长期可行性受到质疑。”

全球最大的锂矿商Albemarle欧盟外部事务主管Francesco Gattiglio指出,将这些化学品归类为生殖和发育有毒物质可能会给买家带来更高的成本,降低生产商的利润率,并阻碍对该行业进一步投资。

Albemarle在德国Langelsheim运营一家锂化学品工厂。“虽然目前还不清楚提案将会对我们的专业客户产生怎样的影响,但我们预计不会关闭Langelsheim工厂。”Gattiglio说道,“但可以肯定的是,这将对在欧洲可能建立的锂加工厂产生不利影响。”(盖世汽车谭璇)

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