又一痛点被解决！比亚迪研发磷酸铁锂启动电池，亏电已成为过去？
早在2005年，比亚迪就率先在新能源赛场斩获了一席之地，推出其创新力作——第一款磷酸铁锂动力电池。 这一举措标志着他们对绿色能源领域的深远布局。短短三年后，比亚迪再次引领潮流，推出F3DM新能源汽车，该车型不仅颇受市场欢迎，更是首度搭载了这种突破性的磷酸铁锂电池。
仅仅一年之后，磷酸铁锂电池在“十城千辆”工程中崭露头角，迅速攻占了市场的主导地位。 到了2020年，比亚迪又凭借其不断创新的精神，推出了技术革新的刀片电池 。这一技术巨作将磷酸铁锂电池的性能提升至巅峰，能量密度高达180Wh/kg，已经可以和三元电池 媲美。这不仅再次证明了比亚迪在新能源技术领域的卓越实力，也为整个行业树立了一个新的技术标杆。
磷酸铁锂电池凭借其卓越的安全指标、亲民的成本和优良的环境友好性，在电动车界赢得了极高的声誉。 然而，就像每枚硬币都有两面，这种电池的启动性能并不是它的强项，尤其置身于严寒之中，它的表现就更加逊色。对于那些居住在冰天雪地的地区的驾车人士而言，严冬季节的出行就像是一道难关，每一次启动汽车，都似乎要与顽疾“难以启动”进行一场小小的较量。比亚迪对此问题进行了深入的研究和技术攻关。经过无数次的实验和数据分析，终于，一个突破性的方案浮出水面。比亚迪重新设计了电池的内部结构， 优化了电池材料 ，加强了低温下电子传递能力 ，降低了内阻 等，从根本上提高了磷酸铁锂电池的低温启动性能。
经过测试，新型磷酸铁锂启动电池在-30℃的环境下依然能迅速启动，其性能与常温下相差无几，甚至在某些方面还有所超越。 这一专利技术的应用，直接为电动汽车的普及提供了一个坚实的技术支撑，而这对于低温环境的消费者来说无疑是一个福音。
比亚迪的这项技术还解决了另一个让电动车主头疼的问题——“范围焦虑” （range anxiety）。电动汽车的续航里程一直是限制其发展的重要因素之一。“亏电”，就是指电量消耗过快，不能满足行车需求，这让许多消费者在选择购买电动汽车时犹豫不决。但是有了磷酸铁锂启动电池，这一点似乎已不再是问题。因为它在保证了启动性能的同时，还能承载更长的续航里程，有效降低了电力消耗， 让“亏电 ”成为过去式。
不仅如此，比亚迪在电池技术上的这一突破还利于环保。磷酸铁锂电池所使用的材料可以回收利用，对环境的污染小，符合当前全球推动的绿色环保理念。 这一创新还将会对整个电动汽车行业的生态造成积极影响，推动电动汽车更加广泛地应用于公共交通、物流运输等多个领域，在促进减碳量减少的同时也带动新一轮的经济发展。
随着磷酸铁锂启动电池的正式投入使用，比亚迪的这项创新无疑将使其在全球范围内获得更多的市场份额，增强其在新能源领域的竞争力。而对我们每个普通人来说，清洁、高效、经济的驾驶体验已然触手可及。
总之，比亚迪研发的磷酸铁锂启动电池，不仅解决了电动汽车一大痛点，还可能引发一系列利好效应。此刻，“亏电”的阴霾被一抹阳光撕去，电动汽车的未来显得更加光明和美好。让我们拭目以待，看这项技术如何在实际生活中大放异彩，点亮一条新能源汽车发展的(星)光大道。
比亚迪说自己磷酸铁锂启动电池终身不坏，但我劝你别换
尽管蓄电池在汽车中的角色相对低调，看似缺乏技术含量，但它是汽车中不可或缺的关键零部件。特别是对于传统燃油车而言，缺少蓄电池或者蓄电池出现问题可能导致无法启动，甚至无法行驶。
但其存在明显的缺点，如体积大、重量重、寿命短、污染大、稳定性差。在汽车领域，尤其在北方寒冷的冬季，经常会遇到无法启动的情况，很多时候是由蓄电池问题引起的。有些蓄电池甚至在短短一年内就可能出现早上启动困难，需要更换。所以比亚迪磷酸铁锂启动电池应运而生。
首先，比亚迪的磷酸铁锂启动电池的优势就是寿命长，拥有超过3000次的循环次数，几乎相当于整车寿命，无需经常更换。与之相比，传统铅酸蓄电池仅有约500次充放电次数。其次呢，磷酸铁锂启动电池的体积更小，有助于节省车内空间，进而促使车内设计的优化。而其重量仅为2公斤，有助于降低车辆的能耗。最后，传统铅酸电池含有重金属铅、镉和硫酸，其生产和处置过程可能对环境造成污染，甚至影响人体健康。相比之下，磷酸铁锂启动电池采用了无铅化技术，避免了对环境的进一步污染。
看似哪里都是优点，但是理性思考我们真的需要吗？传统铅酸电池确实寿命一般，但是一般汽车换蓄电池可能也就1到2次，平均一台车在蓄电池的更换上也就花不到1000块钱，而比亚迪磷酸铁锂启动电池成本就是自身最大的缺陷，虽然目前还没有公布具体价格，但是磷酸铁锂对比铅酸在成本上就有很大的差距，大家估算的价格应该会高个2倍多点，那这样算下来，即便你寿命长，体积轻，好像也并不是很划算。
所以如果比亚迪磷酸铁锂启动电池真的售价和普通铅酸电池2块一样，你会选择谁呢？
（文/浩辰 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
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