时隔四个月，比亚迪磷酸铁锂电池装机量再度登上榜首 动力电池月度排名⑧
界面新闻记者 | 高菁
上月，比亚迪(002594.SZ)与宁德时代(300750.SZ)的市占率差距缩小近两成。
4月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据显示，今年3月，宁德时代国内动力电池装车量达15.54 GWh，环比增加近六成，但市占率下滑超一成至44.87%，仍位居榜首。该公司2月市占率为55.16%，创下2021年12月以来的新高。
排在第二名的比亚迪市占率则环比上涨了9.04个百分点。其3月国内动力电池装车量为9.28 GWh，市占率为26.79%。
宁德时代与比亚迪之间的市占率差距为18.08%，较2月缩小近20个百分点。
与宁德时代向汽车厂商外供动力电池不同，比亚迪的动力电池主要供应于自产新能源汽车。根据高工产业研究院的统计，其用于自供的动力电池装机量占比约为94.8%。故其动力电池装车量受其新能源汽车销量影响明显。
受春节假期影响，比亚迪2月的新能源汽车销量环比下滑近四成；3月，其新能源汽车销量好转，环比增加了147.29%。
在磷酸铁锂电池领域，比亚迪3月占据了39.27%的市场份额，时隔4个月后再度回到榜首的位置。去年，比亚迪曾在该领域连续7个月保持第一，但在11月被宁德时代反超。
3月，宁德时代磷酸铁锂动力电池装车量为8.14 GWh，排名第二，市占率为34.44%，较前一月下滑10.78%。
三元电池方面，宁德时代3月的装车量为7.41 GWh，市占率同样出现下滑，但仍旧占据了国内近七成的市场份额。
磷酸铁锂和三元电池是国内动力电池两大主流路线。2018-2020年，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。随着技术发展，磷酸铁锂安全性和成本等方面的优势愈发凸显。2021年7月，磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池，此后便一直保持领先。
3月，国内动力电池装车总量为35 GWh，同比增长25.8%，环比增长94.6%。其中，三元电池装车量11.3 GWh，占总装车量32.4%；磷酸铁锂电池装车量23.6 GWh，占总装车量67.6%。
在出口方面，3月，国内动力电池出口11.9 GWh，环比增长46%，同比增长33.7%。
其中，三元材料动力电池共出口6.1 GWh，同比减少10.1%；磷酸铁锂动力电池的出口量为5.6 GWh，同比增长171%。
韩国研究机构SNE Research曾指出，在当下强调性价比的电动汽车市场上，动力电池市场逐渐向更具价格竞争力的磷酸铁锂电池倾斜。
中创新航(03931.HK)3月动力电池装车量依旧保持国内第三，其装车量为2.31 GWh，市占率为6.66%，较前一月小幅提升，但不及去年全年8%以上的市场份额。
亿纬锂能(300014.SZ)和国轩高科(002074.SZ)分别位列第四、五位，其中，亿纬锂能的市占率为5.24%，国轩高科市占率为2.99%，均有所增长。
蜂巢能源的排名由上一月的第八位升至第六位，其所占据的市场份额小幅增长至2.97%。
2月还以3.25%的市占率排在第五位的欣旺达(300207.SZ)，上月以2.86%的市场份额滑落至第七位。
瑞浦兰钧(00666.HK)、孚能科技(688567.SH)、LG新能源分别位列第八至十位，市占率均高于1%。
值得一提的是，孚能科技2月还排在第十三位。上月，该公司的市占率提升了1.11%，是前十榜单中市占率增长第三高的企业。
据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，受新能源汽车的需求带动，3月动力及其他电池产销量环比回升，合计产量达75.8 GWh，环比增长73.8%，合计销量为73.2 GWh，环比增长96.1%。
3月，国内新能源汽车市场共计39家动力电池企业实现装车配套，与去年同期一致，排名前10家动力电池企业动力电池装车量占总装车量比为96%，去年全年该数字为96.8%。
上半年宁德时代磷酸铁锂电池装车量反超比亚迪｜动力电池月度排名⑭
界面新闻记者 | 庄键
今年上半年，宁德时代(300750.SZ)依然领跑国内动力电池市场，并且在磷酸铁锂细分市场反超比亚迪(002594.SZ)。
7月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据显示，1-6月，国内动力电池累计装车量203.3 GWh，同比增长33.7%。国内新能源汽车市场共有50家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加2家。
在国内动力电池装车量排名中，宁德时代和比亚迪分列前两位。
宁德时代今年1-6月市占率为46.38%，比亚迪市占率为25.1%。两者的市占率差距扩大至21个百分点，去年上半年，双方的市占率仅相差14个百分点。
与宁德时代向汽车厂商外供动力电池不同，比亚迪的动力电池主要供应于自产新能源汽车。根据高工产业研究院的统计，去年其用于自供的动力电池装机量占比约94.8%。比亚迪也在持续推动动力电池外供，国内客户已包括中国一汽、一汽丰田、长安汽车、小米汽车等多家。
排名动力电池装车量榜单第三至第五位的，依次为中创新航(03931.HK)、亿纬锂能(300014.SZ)与国轩高科(002074.SZ)，与去年上半年一致。
在榜单前五位的企业中，宁德时代是唯一市占率同比提升的，提升幅度接近3个百分点。
排名第六至第十位的企业，依次为蜂巢能源、欣旺达(300207.SZ)、瑞浦兰钧(00666.HK)、正立新能和LG新能源。
相比去年同期，蜂巢能源、瑞浦兰钧、正立新能排名上升，欣旺达和LG新能源排名下滑。除LG新能源市占率下滑外，其余四家企业的市场份额均同比提高。
今年上半年，国内磷酸铁锂电池占总装车量的69.3%，远高于三元电池30.6%的市占率。其中，6月单月的磷酸铁锂市占率达到74%，与5月一致，再创年内新高。
磷酸铁锂和三元电池为国内动力电池两大主流路线。借助创新技术，磷酸铁锂安全性和成本等方面的优势愈发凸显。2021年7月，磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池，此后便一直保持领先。
韩国研究机构SNE Research曾指出，在当下强调性价比的电动汽车市场上，动力电池逐渐向更具价格竞争力的磷酸铁锂电池倾斜。
就磷酸铁锂电池装车量而言，宁德时代今年上半年排名首位，装车量为52.43 GWh，以37.19%的市占率超越比亚迪，比亚迪市占率为35.79%。
去年全年，比亚迪磷酸铁锂电池装车量排名国内第一，较第二位宁德时代的市占率高出约七个百分点。今年前六个月中，宁德时代和比亚迪分别有三个月排名单月磷酸铁锂电池装车量首位。
就三元电池而言，宁德时代同样排名首位，今年上半年的市占率为68.02%，远超排名第二位的中创新航，后者市占率为8.88%。
中国汽车动力电池产业创新联盟的统计显示，今年1-6月，国内钠离子和半固态电池均实现装车。其中，钠离子电池的装车量为1.5 MWh，配套企业为孚能科技(688567.SH)、宁德时代和中科海钠。半固态电池的装车量为2.1 GWh，配套企业为卫蓝新能源。
出口方面，今年上半年，国内动力电池累计出口量达60 GWh，同比增长8.2%。动力电池出口排名前三的企业，分别为宁德时代、比亚迪和孚能科技。
其中，磷酸铁锂电池出口量为23.9 GWh，同比增长48.6%；三元电池出口量为35.6 GWh，同比下滑9.3%。
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