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磷酸铁锂电池又受宠了

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磷酸铁锂电池和多元复合锂电池的成本相比三元电池优势明显。而中低端车型将采用成本和能量密度都更低的磷酸铁锂电池。其动力电池由LG化学生产的三元锂电池改为中国的宁德时代生产的磷酸铁锂电池。

五菱宏光MINI EV火了、特斯拉改配了，其背后：磷酸铁锂电池受宠了。曾经风头极劲的三元电池，正被磷酸铁锂电池抢走不少市场份额。今年前三季度，国内磷酸铁锂电池装机量大幅提升，市场占有率已经达到30.3%。

“我们已经开发出（永）不起火、只冒烟的电池（811三元电池）。”10月16日，在第五届动力电池应用国际峰会上，宁德时代董事长曾毓群首次播放该电池通过热扩散试验的视频。这个实际时长达1小时的视频，却被压缩至1分钟加速播放，只为了打消外界对三元电池安全性的担忧。按照动力电池新国标，系统热扩散时间应满足不低于5分钟的要求，但宁德时代的内部标准远高于国标。曾经风头极劲的三元电池，正被磷酸铁锂电池抢走不少市场。今年前三季度，国内磷酸铁锂电池市场占有率已经达到30.3%。从高端网红车特斯拉到入门级网红车上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV，都部分选择或全部应用了磷酸铁锂电池。

宏光MINI EV现象

五菱宏光MINI EV的热销成为今年中国新能源汽车市场的现象级事件。这款于今年7月24日上市的A00级新能源车，是全球销量最快“破万”的小型新能源车。9月，宏光 MINI EV销量甚至达到2万辆，一举成为新能源车销量冠军。不少上市公司甚至公开“傍大款”，宣称自己是宏光MINI EV车型的供应商。更引人关注的是，宏光MINI EV价格便宜，品牌形象却不算低。在宏光MINI EV的论坛上，车主“够酷爸”称它为“有颜有料的接娃神器”，并且秀起了一家三口和宏光MINI EV的合影。

五菱宏光MINI EV的热销，让不少人反思：什么样的新能源汽车，才是消费者真正需要且愿意掏钱购买的？中信建投证券指出，宏光MINI EV满足了短途上下班、超市/菜市场采购、小孩接送等需求。《城市青年代步出行白皮书》统计，在超过1万名宏光MINI的用户中，有90%的车主每天出行半径在方圆30公里以内，85%的车主单次行驶时间不超过半小时。事实上，多数中国三四线城市的居民日常出行里程在 30公里以内，中短途代步出行需求庞大。

五菱宏光MINI EV找到了市场蓝海。过去，这一市场是低速电动车的天下。和低速电动车相比，纯电动乘用车更安全，空间更大。而且宏光MINI EV是 3门4座车型，可坐进4名成年人，后座甚至可以更换儿童座椅，满足了不少家庭日常出行需求。交强险数据也证实了这一点，宏光 MINI EV买家集中地，多为过去低速电动车热销区。宏光MINI EV 销量前五的地区分别是山东、河南、广西、江苏、浙江，销量占比分别为17.7%、16.4%、8.9%、7.2%、6.5%，而免费送新能源汽车牌照的城市——上海的销量占比仅为1.2%。山东、河南等地都是低速电动车大省。以山东为例，根据GGII（高工产业研究院）统计，2019年全国低速车销量大约128万辆。其中，山东的销量大约为45万辆。

价格是五菱宏光 MINI EV的优势之一。中信证券认为，在保证足够能量密度的前提下，搭载“磷酸铁锂电池方案”是宏光 MINI EV能实现低成本的关键因素之一，“从应用的绝对成本来看，磷酸铁锂电池和多元复合锂电池的成本相比三元电池优势明显。现阶段磷酸铁锂电池和多元复合锂电池平均价格（不含税）在900元/kWh左右，比三元电池大概低100元/kWh。从单车带电量分别为30kWh、50kWh、70kWh的纯电动乘用车来看，每辆车可节约成本3000元、5000元、7000元。”

国产Model 3换装磷酸铁锂电池

在磷酸铁锂电池的回归浪潮中，不仅仅只有中低续航里程的入门级电动车。

10月，特斯拉中国宣布：国产Model 3 的入门车型——标准续航升级版价格从27.1万元降至 24.9万元。据了解，降价是因为换装了成本更低的磷酸铁锂电池。此前，国产特斯拉Model 3标准续航升级版搭载的是NCA811或NCM高镍三元锂电池，供应商主要是LG。根据工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其动力电池由LG化学生产的三元锂电池改为中国的宁德时代生产的磷酸铁锂电池。尽管配置变了，但续航里程却提升了。特斯拉官方称，更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速达225公里，0-100km/h加速时间仅为5.6秒。

从国产特斯拉Model 3换装中，可以看出，磷酸铁锂不再是低价、低技术的传统形象。随着动力电池技术、软件技术的不断提高，磷酸铁锂的性能也已大幅提高。宁德时代推出了“CTP”方案，将磷酸铁锂系统能量密度提升至 160Wh/kg。宁德时代称，因为省去了模组的线束、盖板等零部件，整个电池包零件数量减少了40%，生产效率提升了50%，系统能量密度提升了10%-15%，但成本却大幅降低了。此外，比亚迪推出了“刀片电池”方案，其安全性、能量密度均提高了。刀片电池主要基于磷酸铁锂体系，可以将体积利用率提高50%以上，制造成本降低30%，系统能量密度达到160Wh/kg。

越来越多的车企备战磷酸铁锂

搭载三元电池的汽车频频出现质量问题，大规模召回等，进一步将整车企业推向了磷酸铁锂电池。

10月14日，中车时代电动决定召回2017年10月31日至2018年3月19日期间生产的装配沃特玛动力电池的3种纯电动城市客车车型，共计1137辆。海外市场上，韩国现代汽车宣布在全球市场召回5.1万辆KONA电动车型（电池供应商是LG化学）。由于出事的汽车大多搭载了三元材料的电池，让业内开始反思三元动力电池的优缺点。三元动力电池虽然在能量密度上有比较优势，但安全性、价格优势明显弱于磷酸铁锂电池。

补贴退坡也在倒逼车企转爱低成本的磷酸铁锂电池。按照过去的新能源车补贴政策，能量密度越高、续航里程越长的车型，相应获得的补贴金额也越高。为了获得补贴，车企们大多选择了高能量密度的三元电池。但随着新能汽车补贴的退坡及不再一味追求高能量密度，市场真实需求和生产成本成为车企选择哪种动力电池的关键因素。按照2020年出台的补贴政策，2020-2022年分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。华安证券指出，“目前，中国乘用车单车补贴最高为2.25万元，相比2018补贴6万元/辆已大幅减少，补贴效应开始弱化。”

越来越多车企推出或准备推出磷酸铁锂版车型。华安证券指出，“从 2020年工信部乘用车推广目录来看，磷酸铁锂乘用车车型占比显著高于2018年和2019年；专用车上，磷酸铁锂占比提升趋势也十分明显；客车领域，由于其更高的安全性要求，一直以磷酸铁锂为主。2020年以来，工信部公示的新车目录中频繁出现三元换铁锂版车型，如上汽荣威Ei5、长城好猫、北汽EU5、比亚迪元和唐等。”

未来，三元锂电、磷酸铁锂电池将各美其美。中原证券以过去专宠磷酸铁锂电池的特斯拉为例，“预计特斯拉中高端车型将采用含镍电池，而中低端车型将采用成本和能量密度都更低的磷酸铁锂电池。”这也是全行业的共识。

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为锂电池正名：锰系多元复合锂电池比铅酸电池更安全

在电动车新国标落地实施后，锂电池在电动车上的普及使用率呈现出了非常迅猛的增长势头，行业呼吁了多年的锂电化时代正在到来。

相对于传统铅酸电池，锂电池具有轻便、长寿命、跑得远等明显优势 ，但是随着市场的进一步普及，屡屡传出的电动车起火爆炸事故让不少人对锂电产品选择了观望态度。

有专业技术人员表示，无论是锂电池还是铅酸电池，如果出现内部短路或者电池过充，就可能存在起的风险。

而为了解决这些问题，正规的电池生产商在做电池结构设计时，会采用一系列安全防控方法，确保电池的安全 。如知名电动车锂电池品牌——星恒，为了防止电池内部短路，采用安全性更高的锰系多元复合锂做正极材料 ，采用方形层叠式电芯工艺，而不是走安全性较差的三元材料、18650电池路线。

为了防止过充带来安全隐患，锂电池内部电芯设有安全阀 ，不仅可以释放内部过大压力，避免起火等恶性事故的发生；另外，锂电池通常都会配备BMS保护板 ，它能够精准控制电池包中每一只电芯的状态，直接从根源上解决过充过放的问题。BMS能最大程度解决锂电池电芯过充过放等问题。相反，铅酸电池在安全防护上几乎不存在BMS保护，很多劣质充电器甚至都无法做到充满后断电，安全保障上与锂电池相去甚远。

综合来看，锂电池在产品安全设计方面无疑要高出铅酸电池一筹。

从锂电池的产品类型来看，目前国内电动车大多配备了锰酸锂电池和三元锂电池。由于使用材料的不同，不同种类锂电池的性能差别和安全性也有不小的差异。

三元锂电池虽然能量密度在主流锂电池中最高，但其对温度的敏感度很高，大约200℃左右就会发生分解，发生剧烈的化学反应，进而发生爆炸事故，在安全性、耐高温性、寿命和功率放电方面的效果不佳。

5月12日，工信部连发三道强制性法令法规，聚焦电动汽车，对电动汽车安全问题进行了强制规定，在安全问题上“一刀切”，不容任何的商量余地。其中《电动汽车用动力蓄电池安全要求》 增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。有汽车记者/汽车视评分析，这一政策或宣判了三元锂电池电动汽车的“死刑”。

相较之下，锰酸锂电池因其材料本身具备非常良好的安全性，同时兼具长寿命、耐低温、性价比高的优势，已成为电动车锂电池的主流。星恒的锰系多元复合锂技术，就是以锰酸锂为核心的新型改良配方，其改善了锰酸锂电池的短板，大大提高了其高温循环性能 ，可见，锰系多元复合锂是目前最适合电动车的动力提供者，因而，市面上见到的大牌锂电电动车如雅迪、爱玛、台铃，都是配备的星恒品牌锂电池。