巡鹰锂电池 防患于未“燃”！小心身边不合格的电动自行车蓄电池

防患于未“燃”！小心身边不合格的电动自行车蓄电池

许多人在冬季都会发现电动自行车的续航能力会大大降低，尤其近日的极寒天气，使电动车的续航里程可能只能达到平时的三分之一甚至更少。为了能正常使用，许多消费者常常采用违规室内充电、超长时间充电等方式，试图缓解电池性能下降的状况。殊不知，这样的违规操作让寒冷的冬季成为电动自行车火灾的高危期。那么一块小电池为什么频频引发火灾呢？

今年12月6日凌晨，湖北武汉一小区停车棚内，一辆电动自行车突然自燃，约2分钟后，火势越来越大，迅速蔓延，周围多辆电动自行车被引燃。

这是发生在石家庄某高层小区一位住户家中的火灾现场。通过视频中的画面可以看出，房屋的客厅烧毁严重，这起火灾的起火原因是电动自行车违规在室内充电。

据相关统计，电动自行车引发的火灾数量近年来呈增长趋势，已占到社会全部火灾总量的10%左右，其中80%是在充电时发生的。而90%的电动自行车起火致人伤亡案例则发生在门厅、过道以及楼梯间。

调查中记者了解到，我国《高层民用建筑消防安全管理规定》第三十七条，“禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电”。

记者跟随消防部门对一些小区进行了走访，走访中发现，违规现象仍不少见。在这个小区单元门上明确张贴着“禁止非机动车停放”字样，然而记者看到，一栋单元楼的一层大厅内停满了电动自行车。消防人员排查后发现，相当多的楼栋内的楼梯间也违规停有电动自行车。

消防人员向记者介绍，严格检查和清理违规停放的电动自行车，是因为潜在风险巨大。为了引起广大消费者重视，近日，淮安消防特意模拟了电动自行车电池违规过充电起火试验。在试验现场，可以看到，试验用的电动自行车充电约46分钟时，踏板下的锂电池突然发生爆炸，并伴有烟气冒出，可以看到电解液发生了泄漏。爆炸后大约50秒，有火苗从脚踏板处冒出，火势越烧越大。1分30秒后，火势进入猛烈燃烧状态。3分钟后，电动自行车被烧得只剩下一副焦黑的车架。试验过程中，从电动自行车爆炸到车身全部烧毁用时仅3分钟。

消防部门有关负责人向记者介绍，电动自行车电池质量不合格、电池过度充电、使用二手电池、超期服役电池以及非法改装电池等原因都可能引发火灾。

近年来，为了预防和有效控制电动自行车火灾隐患，市场监管总局加强了对电动自行车产品及其电池的监督抽查力度，同时将不合格产品信息向社会公开。日前，市场监管总局公布了最新的电动自行车电池国家监督抽查结果。

市场监管总局产品质量监督管理司抽查处处长 苗雨晨： 本次电动自行车电池产品质量国家监督抽查是在流通领域进行，抽查涉及铅酸蓄电池和锂离子蓄电池两类产品。共抽查141批次产品，涉及14个省份的74家生产单位，抽查发现10批次产品不合格，不合格发现率为7.1%。

记者注意到，这次监督抽查中，10批次不合格的电动自行车电池主要存在两方面问题，一方面是一部分电动自行车电池安全项目不合格，使用中可能出现起火、爆炸风险，存在火灾隐患。另一方面是部分产品容量检测不过关，达不到标称或标准要求，为容量虚标产品。

市场监管总局产品质量监督管理司抽查处处长 苗雨晨： 从不合格情况原因中分析，不合格企业产品质量安全意识不够强，对产品标准理解不准确或者执行不到位。对于安全项目不合格，主要是企业片面追求电池的高能量和行驶里程，忽视了电池的安全性能质量把控。对于性能项目不合格，主要是企业对电池的关键制造工艺和关键原材料的质量管控不够严格，造成最终成品容量不达标。

调查中记者了解到，生活中一些消费者经常会对蓄电池长时间充电，有时候整个晚上都在充电，极端情况下如果保护装置失效，蓄电池本身的质量就成了最后的安全保障。

威凯检测技术有限公司是这次国抽的检测单位之一。记者来到这里对过充电项目检测过程进行采访。国家标准要求，在缺乏保护装置并且长时间充电的情况下，过充电过程中和过充电之后的6小时之内，蓄电池样品应该不起火、不爆炸。但是这款锂离子蓄电池，充电不到一个小时就开始冒烟起火。

威凯检测技术有限公司电池产品检测工程师 李代源： 日常消费者在使用过程中，会出现长时间充电，忘记拔掉充电器的习惯。还有隔夜充电的习惯，在这种情况下如果蓄电池保护功能失效，就会出现起火爆炸的风险，会威胁消费者人身安全和财产安全。

经检测，过充电项目不合格的电动自行车电池为标称安徽巡鹰动力能源科技有限公司生产的一批次新能源动力锂电池（涉嫌假冒）和标称格林美（武汉）新能源汽车服务有限公司生产的一批次锂离子动力电池。

除了过充电不合格，这次国家监督抽查还发现部分产品短路保护不合格，这同样是容易引起火灾的项目。

威凯检测技术有限公司电池产品检测工程师 李代源： 日常充电的时候，会把蓄电池拿出来充电，身上的钥匙等金属物品就会有触碰到正负极的情况，可能发生短路。或者消费者在骑行过程中，车的线路出现了问题，也会有短路的风险。如果这个测试不合格，轻则短路后样品会损坏，无法再次使用，重则就会有起火爆炸的风险。

经检测，标称格林美（武汉）新能源汽车服务有限公司生产一批次锂离子动力电池短路保护不合格。记者注意到，这次国抽发现，安全项目不合格的电动自行车电池全都为锂离子电池。

据检测工程师介绍，目前我国市面的电动自行车电池有2个类型，包括锂离子电池和铅酸蓄电池，它们的主要区别在于生产电能的原材料不同。与铅酸蓄电池相比，锂离子蓄电池不仅能量密度高、行驶里程长、使用寿命也更长。然而与此同时，由于锂离子蓄电池产品发展时间相对较短，整体质量水平仍有待提高。

这次国抽结果显示，锂离子蓄电池共抽查23批次，不合格4批次，不合格发现率17.4%。 铅酸蓄电池抽查118批次，不合格6批次，不合格发现率5.1%。锂离子产品总体不合格率比铅酸蓄电池高了近2倍。

威凯检测技术有限公司电池工程部副部长 郑飞达： 本次国抽锂离子蓄电池的问题主要集中在过充电和短路保护测试方面，主要是部分企业片面追求电池续航里程和高能量，从而忽视了电池本身的安全。第二个就是部分企业可能为了降低成本，用了一些电芯的不良品，从而造成电池整体的安全性参差不齐。锂离子蓄电池因其自身携带能量偏高，如果产品本身是有问题的，就存在起火爆炸的风险。

据了解，每年全国约发生2000起电动自行车火灾，在连续两年电动自行车国家监督抽查的数据都显示，锂离子蓄电池整体上安全项目不过关情况相对严重，是电动自行车电池火灾频发的主要原因。而接下来检测中凸显的其他电池质量问题，又暴露出个别企业产品安全意识严重缺失的问题。

调查中记者注意到，这次国抽发现电动自行车电池存在的另一个质量问题是容量不达标，而值得注意的是5款容量不合格的产品全都是铅酸蓄电池。

据检测工程师介绍，作为电动自行车的动力来源，蓄电池的容量决定了电动自行车能跑多远，这是蓄电池性能的直接体现。尤其进入冬季，消费者有时候会明显感觉到电池不耐用，充电比平时更频繁；这些大都与蓄电池容量不足有关。

这次国抽发现，这款标称新锐能源科技股份有限公司生产的铅酸蓄电池额定容量明示为23Ah。容量检测结果21.91Ah，为明示额定容量的95%；这款云南联发科技电源有限公司生产的铅酸蓄电池额定容量明示为12.8Ah，其容量平均实测值为12.51Ah，为明示值的97%，都为容量不合格产品。

威凯检测技术有限公司电池产品检测工程师 刘学良： 容量不合格会导致放电时间不足，放电时间不足会直接影响到电动自行车的续航里程。打个比方说，12Ah的铅酸蓄电池充满电，正常行驶能跑到40公里到50公里，如果容量不达标可能连40公里都跑不到。

据检测工程师介绍，铅酸蓄电池出厂定价主要受原材料金属铅粉的成本影响，占铅酸蓄电池出厂价的六成左右。原材料成分添加不足，为了抬升终端售价，一些经销企业选择以次充好，虚标容量，可能是电动自行车铅酸蓄电池容量不达标的其中一个主要原因。

威凯检测技术有限公司电池工程部副部长 郑飞达： 本次国抽铅酸蓄电池的不合格结果，主要集中在2小时率容量和能量密度。其中不合格原因可能是有一些企业在制备和生产过程中把关不严或存在偷工减料的情况，造成原材料杂质过多，电池有自放电的情况造成电池的活性物质损耗，最后造成容量损失过大，容量不达标。因为铅酸蓄电池和锂离子电池相比能量不占优势，所以有些企业可能容量虚标，往上提了提，所以造成最后测试容量不达标。

记者注意到，云南联发科技电源有限公司生产的标称山水泉牌铅酸蓄电池连续两年被检出容量不合格。

为了了解这家企业连续两年抽查不合格原因，记者跟随市场监管人员来到这家企业进行调查。记者注意到，这家位于云南省楚雄州的企业，是当地唯一一家生产电动自行车铅酸蓄电池的企业。这家企业负责人告诉市场监管人员和记者，他们企业连续两年被检出容量不合格的产品都是为一家浙江企业代加工的产品。

云南联发科技电源有限公司负责人 张良华： 去年那批产品是这样，因为我们原来有白板电池销售，就是跟客户之间只是有一个口头协议。比如说我提供白板产品，他们自己印刷，在印刷的过程中，客户为了市场上好卖一点，就把容量打高了一点，我们去年给客户的是20.3安时的，企业打了25安时。今年出现的问题跟去年还是有点相似，12.3安时打了12.8安时。

市场监管人员介绍，今年这家企业被检出容量相关项目不合格的铅酸蓄电池共涉及1批次88只，货值金额4000多元。地方市场监管局对企业进行了处罚，没收违法所得，并处货值1.5倍罚款。当地市场监管局部门表示将进一步加强对企业的监管和抽查力度。

目前市场监管总局已责成相关地方市场监督管理部门，对这次国家监督抽查不合格产品及其生产经营企业，依法进行严肃处理，责令企业停止生产、销售不合格产品并限期整改，及时组织整改复查。

据了解，这次国抽是自电动自行车电池国标正式实施以来，市场监管总局连续第二年开展国家监督抽查。

市场监管总局产品质量监督管理司抽查处处长 苗雨晨： 我们在2022年和2023年连续两年开展抽查。其中2022年是首次对电动自行车电池进行国家监督抽查，不合格发现率为22%，2023年的不合格率下降到了7.1%，产品质量情况明显好转。主要原因是在2022年开展首次国家监督抽查，对抽查不合格企业依法严肃处理，也触动了整个行业。下一步我们将指导企业按要求配备质量安全总监和质量安全员，建立日管控、周排查、月调度工作机制；持续保持质量监管高压态势，严肃查处质量违法行为。

锂电池的安全项目不合格，究其原因都是因为生产企业为了得到不当利润而在原材料上做手脚。在我国超过3亿人经常使用电动自行车代步，为了这庞大的消费群体的安全和健康，对问题生产企业的监管应该更为严格。而消费者也应增强安全意识，锂离子蓄电池需要远离火源、热源、水源等危险源，不能长时间以及在密闭空间对锂离子蓄电池充电。不得擅自拆解、更换或改装锂离子蓄电池。还要注意要用专属电池充电器进行充电，不能随意使用其他不匹配的充电器。要避免电池长时间地充电，当充电指示灯显示已充电完毕，应及时取下，防止保护功能失效而引发危险。

来源： 央视新闻

防患于未“燃” 小心身边不合格的电动自行车蓄电池→

许多人在冬季都会发现电动自行车的续航能力会大大降低，尤其近日的极寒天气，使电动车的续航里程可能只能达到平时的三分之一甚至更少。为了能正常使用，许多消费者常常采用违规室内充电、超长时间充电等方式，试图缓解电池性能下降的状况。殊不知，这样的违规操作让寒冷的冬季成为电动自行车火灾的高危期。那么一块小电池为什么频频引发火灾呢？

今年12月6日凌晨，湖北武汉一小区停车棚内，一辆电动自行车突然自燃，约2分钟后，火势越来越大，迅速蔓延，周围多辆电动自行车被引燃。

这是发生在石家庄某高层小区一位住户家中的火灾现场。通过视频中的画面可以看出，房屋的客厅烧毁严重，这起火灾的起火原因是电动自行车违规在室内充电。

据相关统计，电动自行车引发的火灾数量近年来呈增长趋势，已占到社会全部火灾总量的10%左右，其中80%是在充电时发生的。而90%的电动自行车起火致人伤亡案例则发生在门厅、过道以及楼梯间。

调查中记者了解到，我国《高层民用建筑消防安全管理规定》第三十七条，“禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电”。

记者跟随消防部门对一些小区进行了走访，走访中发现，违规现象仍不少见。在这个小区单元门上明确张贴着“禁止非机动车停放”字样，然而记者看到，一栋单元楼的一层大厅内停满了电动自行车。消防人员排查后发现，相当多的楼栋内的楼梯间也违规停有电动自行车。

江苏省消防救援总队淮安生态文化旅游区消防救援大队 黎刚：《高层民用建筑消防安全管理规定》明确规定，电动自行车是不能停放在一层大厅的。一旦发生火灾，就会产生大量有毒有害气体，迅速沿着楼梯向上蔓延，对整个楼道人员形成很大威胁，极易造成人员伤亡。你们要立刻安排人员把这些都清掉，不能停在这里。

消防人员向记者介绍，严格检查和清理违规停放的电动自行车，是因为潜在风险巨大。为了引起广大消费者重视，近日，淮安消防特意模拟了电动自行车电池违规过充电起火试验。在试验现场，可以看到，试验用的电动自行车充电约46分钟时，踏板下的锂电池突然发生爆炸，并伴有烟气冒出，可以看到电解液发生了泄漏。爆炸后大约50秒，有火苗从脚踏板处冒出，火势越烧越大。1分30秒后，火势进入猛烈燃烧状态。3分钟后，电动自行车被烧得只剩下一副焦黑的车架。试验过程中，从电动自行车爆炸到车身全部烧毁用时仅3分钟。

江苏省消防救援总队淮安生态文化旅游区消防救援大队 黎刚：电动自行车起火后3分钟左右，火焰温度就能上升到1200℃左右。电动自行车蓄电池一旦发生“热失控”，在燃烧爆炸过程中，车身的可燃物将会充分燃烧直至化学反应结束。如果是在室内极易造成火势扩大蔓延，威胁人民群众人身财产安全。电动自行车火灾致人死亡80%都是死于烟气，从以往案例来看，像高楼单元式住宅，很多都是因为来不及逃生，吸入大量有毒有害烟气致人死亡。

消防部门有关负责人向记者介绍，电动自行车电池质量不合格、电池过度充电、使用二手电池、超期服役电池以及非法改装电池等原因都可能引发火灾。

近年来，为了预防和有效控制电动自行车火灾隐患，市场监管总局加强了对电动自行车产品及其电池的监督抽查力度，同时将不合格产品信息向社会公开。日前，市场监管总局公布了最新的电动自行车电池国家监督抽查结果。

市场监管总局产品质量监督管理司抽查处处长 苗雨晨：本次电动自行车电池产品质量国家监督抽查是在流通领域进行，抽查涉及铅酸蓄电池和锂离子蓄电池两类产品。共抽查141批次产品，涉及14个省份的74家生产单位，抽查发现10批次产品不合格，不合格发现率为7.1%。

记者注意到，这次监督抽查中，10批次不合格的电动自行车电池主要存在两方面问题，一方面是一部分电动自行车电池安全项目不合格，使用中可能出现起火、爆炸风险，存在火灾隐患。另一方面是部分产品容量检测不过关，达不到标称或标准要求，为容量虚标产品。

市场监管总局产品质量监督管理司抽查处处长 苗雨晨：从不合格情况原因中分析，不合格企业产品质量安全意识不够强，对产品标准理解不准确或者执行不到位。对于安全项目不合格，主要是企业片面追求电池的高能量和行驶里程，忽视了电池的安全性能质量把控。对于性能项目不合格，主要是企业对电池的关键制造工艺和关键原材料的质量管控不够严格，造成最终成品容量不达标。

调查中记者了解到，生活中一些消费者经常会对蓄电池长时间充电，有时候整个晚上都在充电，极端情况下如果保护装置失效，蓄电池本身的质量就成了最后的安全保障。

威凯检测技术有限公司是这次国抽的检测单位之一。记者来到这里对过充电项目检测过程进行采访。国家标准要求，在缺乏保护装置并且长时间充电的情况下，过充电过程中和过充电之后的6小时之内，蓄电池样品应该不起火、不爆炸。但是这款锂离子蓄电池，充电不到一个小时就开始冒烟起火。

威凯检测技术有限公司电池产品检测工程师 李代源：日常消费者在使用过程中，会出现长时间充电，忘记拔掉充电器的习惯。还有隔夜充电的习惯，在这种情况下如果蓄电池保护功能失效，就会出现起火爆炸的风险，会威胁消费者人身安全和财产安全。

经检测，过充电项目不合格的电动自行车电池为标称安徽巡鹰动力能源科技有限公司生产的一批次新能源动力锂电池（涉嫌假冒）和标称格林美（武汉）新能源汽车服务有限公司生产的一批次锂离子动力电池。

除了过充电不合格，这次国家监督抽查还发现部分产品短路保护不合格，这同样是容易引起火灾的项目。

威凯检测技术有限公司电池产品检测工程师 李代源：日常充电的时候，会把蓄电池拿出来充电，身上的钥匙等金属物品就会有触碰到正负极的情况，可能发生短路。或者消费者在骑行过程中，车的线路出现了问题，也会有短路的风险。如果这个测试不合格，轻则短路后样品会损坏，无法再次使用，重则就会有起火爆炸的风险。

经检测，标称格林美（武汉）新能源汽车服务有限公司生产一批次锂离子动力电池短路保护不合格。记者注意到，这次国抽发现，安全项目不合格的电动自行车电池全都为锂离子电池。

据检测工程师介绍，目前我国市面的电动自行车电池有2个类型，包括锂离子电池和铅酸蓄电池，它们的主要区别在于生产电能的原材料不同。与铅酸蓄电池相比，锂离子蓄电池不仅能量密度高、行驶里程长、使用寿命也更长。然而与此同时，由于锂离子蓄电池产品发展时间相对较短，整体质量水平仍有待提高。

这次国抽结果显示，锂离子蓄电池共抽查23批次，不合格4批次，不合格发现率17.4%。 铅酸蓄电池抽查118批次，不合格6批次，不合格发现率5.1%。锂离子产品总体不合格率比铅酸蓄电池高了近2倍。

威凯检测技术有限公司电池工程部副部长 郑飞达：本次国抽锂离子蓄电池的问题主要集中在过充电和短路保护测试方面，主要是部分企业片面追求电池续航里程和高能量，从而忽视了电池本身的安全。第二个就是部分企业可能为了降低成本，用了一些电芯的不良品，从而造成电池整体的安全性参差不齐。锂离子蓄电池因其自身携带能量偏高，如果产品本身是有问题的，就存在起火爆炸的风险。

据了解，每年全国约发生2000起电动自行车火灾，在连续两年电动自行车国家监督抽查的数据都显示，锂离子蓄电池整体上安全项目不过关情况相对严重，是电动自行车电池火灾频发的主要原因。而接下来检测中凸显的其他电池质量问题，又暴露出个别企业产品安全意识严重缺失的问题。

调查中记者注意到，这次国抽发现电动自行车电池存在的另一个质量问题是容量不达标，而值得注意的是5款容量不合格的产品全都是铅酸蓄电池。

据检测工程师介绍，作为电动自行车的动力来源，蓄电池的容量决定了电动自行车能跑多远，这是蓄电池性能的直接体现。尤其进入冬季，消费者有时候会明显感觉到电池不耐用，充电比平时更频繁；这些大都与蓄电池容量不足有关。

这次国抽发现，这款标称新锐能源科技股份有限公司生产的铅酸蓄电池额定容量明示为23Ah。容量检测结果21.91Ah，为明示额定容量的95%；这款云南联发科技电源有限公司生产的铅酸蓄电池额定容量明示为12.8Ah，其容量平均实测值为12.51Ah，为明示值的97%，都为容量不合格产品。

威凯检测技术有限公司电池产品检测工程师 刘学良：容量不合格会导致放电时间不足，放电时间不足会直接影响到电动自行车的续航里程。打个比方说，12Ah的铅酸蓄电池充满电，正常行驶能跑到40公里到50公里，如果容量不达标可能连40公里都跑不到。

据检测工程师介绍，铅酸蓄电池出厂定价主要受原材料金属铅粉的成本影响，占铅酸蓄电池出厂价的六成左右。原材料成分添加不足，为了抬升终端售价，一些经销企业选择以次充好，虚标容量，可能是电动自行车铅酸蓄电池容量不达标的其中一个主要原因。

威凯检测技术有限公司电池工程部副部长 郑飞达：本次国抽铅酸蓄电池的不合格结果，主要集中在2小时率容量和能量密度。其中不合格原因可能是有一些企业在制备和生产过程中把关不严或存在偷工减料的情况，造成原材料杂质过多，电池有自放电的情况造成电池的活性物质损耗，最后造成容量损失过大，容量不达标。因为铅酸蓄电池和锂离子电池相比能量不占优势，所以有些企业可能容量虚标，往上提了提，所以造成最后测试容量不达标。

记者注意到，云南联发科技电源有限公司生产的标称山水泉牌铅酸蓄电池连续两年被检出容量不合格。

为了了解这家企业连续两年抽查不合格原因，记者跟随市场监管人员来到这家企业进行调查。记者注意到，这家位于云南省楚雄州的企业，是当地唯一一家生产电动自行车铅酸蓄电池的企业。这家企业负责人告诉市场监管人员和记者，他们企业连续两年被检出容量不合格的产品都是为一家浙江企业代加工的产品。

云南联发科技电源有限公司负责人 张良华：去年那批产品是这样，因为我们原来有白板电池销售，就是跟客户之间只是有一个口头协议。比如说我提供白板产品，他们自己印刷，在印刷的过程中，客户为了市场上好卖一点，就把容量打高了一点，我们去年给客户的是20.3安时的，企业打了25安时。今年出现的问题跟去年还是有点相似，12.3安时打了12.8安时。

市场监管人员介绍，今年这家企业被检出容量相关项目不合格的铅酸蓄电池共涉及1批次88只，货值金额4000多元。地方市场监管局对企业进行了处罚，没收违法所得，并处货值1.5倍罚款。当地市场监管局部门表示将进一步加强对企业的监管和抽查力度。

目前市场监管总局已责成相关地方市场监督管理部门，对这次国家监督抽查不合格产品及其生产经营企业，依法进行严肃处理，责令企业停止生产、销售不合格产品并限期整改，及时组织整改复查。

据了解，这次国抽是自电动自行车电池国标正式实施以来，市场监管总局连续第二年开展国家监督抽查。

市场监管总局产品质量监督管理司抽查处处长 苗雨晨：我们在2022年和2023年连续两年开展抽查。其中2022年是首次对电动自行车电池进行国家监督抽查，不合格发现率为22%，2023年的不合格率下降到了7.1%，产品质量情况明显好转。主要原因是在2022年开展首次国家监督抽查，对抽查不合格企业依法严肃处理，也触动了整个行业。下一步我们将指导企业按要求配备质量安全总监和质量安全员，建立日管控、周排查、月调度工作机制；持续保持质量监管高压态势，严肃查处质量违法行为。

锂电池的安全项目不合格，究其原因都是因为生产企业为了得到不当利润而在原材料上做手脚。在我国超过3亿人经常使用电动自行车代步，为了这庞大的消费群体的安全和健康，对问题生产企业的监管应该更为严格。而消费者也应增强安全意识，锂离子蓄电池需要远离火源、热源、水源等危险源，不能长时间以及在密闭空间对锂离子蓄电池充电。不得擅自拆解、更换或改装锂离子蓄电池。还要注意要用专属电池充电器进行充电，不能随意使用其他不匹配的充电器。要避免电池长时间地充电，当充电指示灯显示已充电完毕，应及时取下，防止保护功能失效而引发危险。

制片人丨绽晓棠

记者丨高杰 杨静波 赵迎晨

责编丨苍丽莉

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