3款大功率电摩亮相，标配72V电池，可城可野，最低的2500元！
大功率电摩目前在市面上还是很受欢迎的，核心的原因是实用性强，只要速度够快，电池够大，就能适应大部分的路况，原本很多要乘车去的地方，一部电摩就搞定了。当然，大品牌的电摩都很贵，今天就跟大家分享3款品牌知名度不高，但是性价比高的车型！
永久 战牛 （百公里1.6度电）
简洁方正的外观，配有经典拱门的造型，晶钻大灯设计，线条平直干练，视觉冲击力强。车身采用了汽车级烤漆，银灰的车身配色，看起来更有档次。该车后座采用了740mm超长鞍座，高弹记忆棉材质，云朵般柔软舒适，触感强，远距离骑行也不累。
整车配有460mm全平的脚踏板，腿部空间更加舒展，外挂置物更宽敞。整车可选多级减震，和普通减震，轮胎可以选配普通真空胎或者半热熔车胎，刹车基础配置是双鼓刹，可选配碟刹。电机低配800W，高配是1200W，电池都是72V20ah的起步，续航里程60-120公里。价格2500起步！
火迪 N95C 满血配置
这个品牌比较小众，不过它这款车的设计比较出彩，出众的机甲外观。虎啸式的前脸，银色的铠甲车身，炫彩拉风的LED动感灯带设计，展现年轻人的无所拘束。座椅材质升级成为透气疏水性，贴合人体，更加柔软舒适。
这款车拥有星火锻造的三星柱，配本田5级可调减震，对置缸四活塞卡钳碟刹，CBS双联动、TCS防侧滑双通道浮动220大盘，这也都是同价位大品牌没有的！这款车配有2500W的豫玛增强版六代气阀电机，三档慢速90km/h，配72V35Ah电池，续航里程107公里！价格3999-10999元！
豪晨 E10
霸气路虎前脸设计，简约方正，整车采用了高品质的PP和ABS材质，做工扎实耐用，整车使用了UV的烤漆面，质感更加细腻。车架使用的是高速电摩专用的Q238管料，机器人焊接工艺，整车配有加粗减震器、12寸高品质真空胎，全路段可城可野！
整车配有智能彩色液晶仪表，用户读表更加简单。这款车的另一大特点就是功率大，它配有2000W的高速电机，极速可达70km/h，可以爬12度以上的坡道，电池标配72V电池，可选锂电或者铅酸，续航在100-200公里，价格3299起步！
总结：
这3款电动车都是大功率电摩车型，造型符合主流审美，配置灵活可选，用户可以根据自己的需求来定制，基础版入手门槛很低。各位，你喜欢哪一款？欢迎你的留言！
电动车用锂电池和铅酸电池，哪个更划算？应该怎么选？告诉你答案
“电池”是电动车的灵魂零部件，一辆电动车的时速、续航、耐用性都要依赖于电池，装了一块适合自己的电池，用起来会更省心，骑起来也没有后顾之忧，而目前电动车所用的电池，主要是“锂电池”和“铅酸电池”，很多人都在问，这2种电池应该怎么选，哪一个会更划算，作为电动车的从业者，详细的算笔账来告诉您答案，别再用错了。
“锂电池”和“铅酸电池”有什么区别？
在选择电池之前，我们起码要知道 “锂电池”和“铅酸电池”有什么区别，先来说“铅酸电池”，它是历史最长的一款电池，目前已经有160年的历史，也是技术最为成熟，安全性最高的一类电池之一，而“锂电池”的历史并不久，它的研发商用至今只有几十年时间，技术还有待优化，存在一定的自燃安全隐患。
其次是这2种电池，目前所应用的领域也有一定的偏差，“锂电池”主要应用在手机、笔记本电脑、电动汽车、航空航天等领域，在两轮电动车的应用的占比并不高，是在电动车新国标实施，它才得到快速被应用的机会，而“铅酸电池”的应用范围更广，因为很多交通工具的设备都需要“打火”，基本上都是使用铅酸电池，包括了汽车、火车、拖拉机、摩托车、叉车、运输车、信号灯、轮船、渔船、航标灯等等，而在两轮电动车的应用历史最早，世界第一辆电动车就应用的铅酸电池，电动车所用电池份额，它的占比最大。
最后是售后方面也会有区别，“锂电池”和“铅酸电池”都是具有一定的污染性，但由于“铅酸电池”具有再利用的价值，目前有着比较完善的回收产业链，废旧的铅酸电池也具有一定的价值，但“锂电池”则不同，报废后几乎没有价值。
电动车装“锂电池”和“铅酸电池”，哪个划算？
介绍完“锂电池”和“铅酸电池”的区别之后，我们对它们有了初步的判断，那么，话不多说，我们进入正题，小行家用3个方面的对比，来算笔账看看它们到底哪个会更划算。
第1个方面：续航 ，我有一辆电动车装的是72V20AH铅酸电池，它的重量在84斤，而且体积非常大，一块电池就能占满了整个电池仓，由于比较笨重，它的续航在70公里，但一到冬天，续航就会下降很严重，只要30公里左右，而我有一辆电动车搭载的是72V20AH的锂电池，体积只有铅酸电池的一半，它的重量是28斤，续航是80公里，冬天还能跑70公里，并且跑起来也会比铅酸电池更有劲。
第2个方面：寿命 ，我的装铅酸电池的寿命，大概2年左右就要更换一次，目前已经更换一次，而装的锂电池，目前用了3年左右，续航只下降了10%左右，商家承诺的是可以用5年，个人认为用5年的难度并不大。
第3个方面：价格 ，装的是72V20AH铅酸电池，费用在800元，而装的72V20AH锂电池，费用是1600元，而我虽然2年换了次铅酸电池，旧电池折旧了200元，只花了600元。
结合上面3个方面的对比，小行家来算笔账，我们按照5年为周期来计算，一块锂电池平均每年的价格为1600÷5＝320元，5年需要更换2次铅酸电池，价格为800＋600＋（600÷2）÷5＝340元，按照这个计算来看，如果锂电池可以用到5年的寿命，那么锂电池的价格其实更划算，而且在使用电动车的时候跑起来会更有劲，不需要为冬天续航差苦恼，电动车装“锂电池”和“铅酸电池”，哪个划算？答案一目了然 。
电动车装“锂电池”和“铅酸电池”，应该怎么选？
不过，选择一款什么样的电池，并不能全部依赖于价格，小行家认为，匹配电池关键在于是否是自己所需要的，对于电动车装“锂电池”和“铅酸电池”，应该怎么选？小行家有这样的个人建议，看看能否帮助您做选择。
如果电动车是每天电量都能跑差不多，这个时候“锂电池”是首选，因为锂电池的充放电次数可以达到2000次，即使每天都能充电一次，那按照理论的寿命来计算，也能用5年以上，但如果装的是“铅酸电池”，一般只有300次的放电次数，每天充电导致电池1年都用不到，这样会拉升电池的每年的成本，变得更不划算。
如果电动车只是近短途代步使用，尤其是没有统一充电的地方，需要在家里充电，这个时候“铅酸电池”是首选，相信很多都听说过关于电动车自燃导致的火灾事件，虽然这种是小概率的事情，但锂电池还是具有发生的可能性，如果铅酸电池能够满足我们的需求，我认为选择铅酸电池即可。
其实，从上面可以看到，使用铅酸电池并不比锂电池在价格上更划算，但之所以大家更青睐于铅酸电池，小行家认为主要是3点原因 。
01只看一次购买的成本，没有细算长期使用的成本；
02价格低廉的电动车更好卖，铅酸电池的电动车销量就更好；
03锂电池会自燃，成为锂电池的一个负面标签。
那么，您的电动车会装“锂电池”还是“铅酸电池”呢？说说您的原因吧。关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
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