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新能源动力电池 10 强混战

由于新能源汽车的发展，带动了锂、钴、镍、锰等原材料随着需求增大，而出现不同幅度的上涨。

现有技术成熟度相对较高的正极材料可分为磷酸铁锂、锰酸锂、锂-金属氧化物、含钴酸锂、三元材料镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂等。这些类型的材料都有不同的优缺点，在目前新能源汽车发展的初期阶段，并没有形成清晰统一的技术路线。

数据显示，2017年中国锂离子电池出货量已经达到74.8GWH，占据全球出货量的52.1%。汽车动力锂电池的出货量达到38.0Gwh，占全球汽车动力锂电池出货量的65.4%。

《英才》记者根据公开数据，整理了目前2017年新能源电池装机的主要企业。由于产业发展阶段和规律的限制，这些企业目前分别采取了不同的技术路线。其中比亚迪、沃特玛、国轩高科主要电池类型为磷酸铁锂，宁德时代和力神主要为磷酸铁锂、三元材料，比克动力主要为三元材料。

对于这些企业来说，谁能够证明自己锂电池材料的技术路线更加高效、更加稳定，就有可能在未来获得更加庞大的市场份额，进而产生世界级的巨头企业。截至目前，

宁德时代（300750.SZ）

公司成立于2011年，总部位于福建宁德，是国内唯一能给外资品牌乘用车配套的动力电池企业。主要客户包括北汽、吉利、上汽、华晨宝马、宇通、中通、南车时代等。

比亚迪（002594.SZ）

比亚迪的动力电池业务集中在惠州和深圳两个基地，目前拥有产能约16GWH。目前比亚迪所生产的电池几乎全部用在自家品牌车型上。根据规划，2018-2020年将陆续达到29 GWH、34 GWH、39 GWH。比亚迪在新能源车型的制造领域拥有几乎完全闭合的生产链条，除了部分负极材料和电池隔膜靠外购而来，其余的电池生产主要材料都由比亚迪自己完成，这种模式有利于电池从材料到成品的完全控制，电池组的一致性和可靠性非常高。

坚瑞沃能（300116.SZ）

虽然正在经历极其严峻的财务危机，但沃特玛目前仍排在中国锂动力电池销量第三位。其发展规模和技术储备远不如比亚迪和宁德时代的沃特玛，因此选择了另辟蹊径的发展模式——发展创新联盟。沃特玛创新联盟涵盖了新能源汽车全产业链的原材料、核心零部件、新能源配件、光伏发电微网储能、装备制造、整车制造等，以及与新能源汽车相关联的运营平台、金融服务、高等院校和科研机构，聚集了1000多家会员企业和100多家核心企业。沃特玛在配套上推荐目录车型共计159款，在纯电动物流车和客车方面的占比均在行业前四。

国轩高科（002074.SZ）

公司成立于2006年，2014年借壳东源电器上市。总部在合肥，在昆山、南京、青岛等地有动力电池产能，并规划在唐山、泸州等地新建动力电池产能。国轩高科产业链涵盖了正极材料、隔膜、铜箔、电芯、BMS和PACK等多个环节，主要客户包括江淮、中通、安凯、上汽商用车、北汽新能源等。除了与下游整车企业的合作，国轩高科还与同行比亚迪合作成立了合资公司，主要从事于锂离子电池三元正极材料前驱体项目。

比克电池

首创于2001年，2006年比克电池在美国纳斯达克上市，目前正在于中利集团（002309.SZ）洽谈整合。2014年，深圳比克从上市公司中剥离出来独立发展，上市公司改名为中比能源。通过智能制造升级， 2017年底比克电池深圳、郑州两地总产能达到8GWH。2018年郑州比克高速产线将实现每条每分钟生产220颗电芯，通过智能制造升级生产效率提高116%，运营成本降低四分之一，产品升级周期缩短三分之一，产品良品率提升5个百分点，能耗降低15%。未来三年一部分新能源动力电池逐渐进入退役期，所以比克电池已开始布局电池回收。比克电池希望打造从电池到整车，到后市场的一个完善的生态链条。

孚能科技

这家企业的前身为美国Farasis能源公司，主要专注于三元圆柱和软包动力电池的研发和生产。2018年初，孚能科技宣布实现C轮融资50亿元人民币,投资方包括中国风投基金、国新国信东吴海外基金、兴业银行、东兴资本等。据了解，这是2017年以来动力电池行业单笔最高融资。根据规划，其动力电池产能预计2018年底产能将达到15GWH，2020年将达35GWH。目前主要客户包括北汽、江铃、长安等。

天津力神

作为老牌的锂电池企业，客户包括电子产品方面，如苹果、三星；汽车企业方面，如一汽等国内外知名企业。目前天津力神的大股东已经变更为中国电子科技集团，其动力电池生产基地位于天津、武汉和苏州，动力电池产品包括圆柱18650/21700型动力电池和方形动力电池。目前天津力神产能约为3GWH，苏州力神一期和二期合计产能将达到4GWH。主要客户包括东风、华泰、江淮、众泰、卡威等。2017年1-7月，力神营业收入20亿元（含小电池），处于亏损状态。值得注意的是，力神电池是行业内少有的国有企业。

“锂电池”概念暴涨背后的逻辑

作者 | 刘超然

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当前主流的储能设备以锂电池为主，主要的应用场景是在新能源汽车领域，这也使得近期上游化学材料都相当景气。

首先，锂电池电解液溶剂的原材料国产工业级碳酸二甲酯（DMC）出厂价反弹，已突破7000元/吨。7月开始，各个地区的碳酸二甲酯主流报价延续6月份的稳定报价，山东主流报价承兑出厂6200-6400元/吨，华东地区主流报价承兑送到6300-6500元/吨，华南地区主流电汇送到7000-7200元/吨。

而价格上涨的主要原因是下游终端新能源汽车行业景气度较高，需求激增叠加上游电解液大厂装置集中检修停产，导致碳酸二甲酯价格上涨。

再看储能设备另一重要原材料六氟磷酸锂，作为锂电池电解液中最为重要的溶质，同时也是产业化和商业化应用最为广泛的电解液溶质。自2020年6月以来，六氟磷酸锂的价格强势上涨，从最低不足7万元/吨增至近40万元/吨。

当前锂电池等储能设备得到市场关注和认可的成长逻辑主要来源于终端新能源汽车的需求端，近些年，我国新能源汽车销量呈上升趋势。

虽然在6月，受到车用芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响，我国汽车产销同比下降，但2021年上半年，新能源汽车产销分别为121.5万辆和120.6万辆，同比均增长200%左右。

碳中和的痛点

清洁能源的供给极其不稳定。

碳中和的核心目的是降低碳排放，而新能源是必然要大规模代替化石能源成为主流能源的，但相比化石能源发电，风能和光伏发电的最大痛点就暴露无遗——清洁能源的供给极其不稳定。

以风力发电为例，风电天然存在“反调峰特性”就是说风力发电的实际情况和电网的需要经常是无法匹配。

风力活动往往与居民的生活活动相反，日常的自然风力通常是白天小，深夜大。这就导致白天生产需要大量用电的时候，风电供应不足；而深夜人们都休息，用电量大幅下降，风力发电却开始达到高峰，而且在一定时间内涌入电网的电力过大，会冲击电网的承受能力，严重过载。

而光伏发电的不稳定性主要由于，我国用电主要地区是东部地区，而西部地区却是光伏发电的主要区域。

由此看来，无论是新能源汽车还是新能源发电，最核心的痛点就落在了储能环节。

下图是CNESA全球储能项目库的不完全统计：

据统计，截至2020年底，中国已投运储能项目累计装机规模35.6GW，占全球市场总规模的18.6%，同比增长9.8%。其中，电化学储能的累计装机规模占全国累计规模的9.2%；

当前国内仍然以抽水储能为主要手段，但根据当前数据显示，2016-2019年抽水储能装机规模增速呈现逐年下降趋势，2019年已经下降至0.9%。与此同时，其他储能方式正在不断增长。

当前仍需依赖抽水储能的原因在于我国当前的发电结构仍然以火力发电为主，抽水储能主要应用在火力发电、核电或大电网的调峰，对地理要求相当苛刻。而根据我国未来能源结构来看，推动风电和光伏发电的痛点就在于其他储能技术，尤其是电化学储能技术的快速发展。

在电化学储能技术中，锂离子电池的累计装机规模最大，占比88.8%。2020年，我国新增投运的电化学储能项目规模1559.6MW，新增投运规模首次突破1GW大关，是2019年同期的2.4倍，可见增速相当快，而且从当前储能途径来看，锂电子电池是当前电化学储能中应用度最高的化金属离子。

因此，如果仅仅看到支撑近期锂电池、盐湖提锂等概念大涨的逻辑是新能源汽车增长较快、锂电池终端应用方面存在缺口，那格局可能是小了些，从更深远的角度来看，锂金属离子甚至其他电化学金属离子资源都将是未来全球能源改革和储能发展的重要基石。

储能设备产业链

上下游上市公司梳理。

从技术路径来看，电化学储能的实现靠储能电池实现，储能电池是将化学能转化为电能的装置，主要以锂离子电池、液流电池、铅蓄电池和钠基电池等储能技术为主。其中，锂离子电池在现有电化学储能装机中占比90％，主要分为三元锂电池、磷酸铁锂电池等。

梳理储能设备产业链，可以将其分为上游原材料及设备、中游储能系统及集成、下游电力系统储能应用。储能设备上游的原材料主要包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜以及结构件等；中游主要包括但不局限于储能系统的集成与制造，对于一个完整的储能系统，一般包括电池组、电池管理系统（BMS）、能量管理系统（EMS）以及储能变流器（PCS）四大组成部分；下游主要为发电侧、电网侧和用户侧（例如商业用户或新能源汽车）的电力系统储能设备的应用场景。

储能设备主要以锂离子为主的电池形式存在，其上游原材料主要是锂电池上游的资源矿产供应者，例如天齐锂业（002466.SZ）和赣锋锂业（002460.SZ）都是拥有锂矿资源的。杉杉股份是上游储能设备原材料的重要的生产者，其对正极材料、负极材料和电解液市场均有布局，可以提供正极的三元锂；而国轩高科可以提供另一种重要的电极材料碳酸铁锂。

而储能电池中游的储能系统及集成主要参与生产、研发的公司分为电池组研发生产公司和能源管理公司，前者主要生产和研发锂电池，如宁德时代（300750.SZ）、比亚迪（002594.SZ）等；后者主要对储能设备的管理软件进行研发，如派能科技（688063.SH）、阳光能源(00757.HK）等；同时，中游还有重要的储能变流器（逆变器）研发生产企业：盛弘股份（300693.SZ）、科华恒盛(002335.SZ）、盛弘股份（300693.SZ）和昆兰新能源等。

储能设备产业链下游电力系统储能的发电侧主要由五大发电集团完成；在电网侧主要企业有国网江苏等。

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新能源动力电池 10 强混战

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