中企主导全球电动车电池生产：中国绝对领先关键在于掌控原材料
外媒称，全球电动汽车电池的生产主要集中在亚洲，而中国、日本和韩国公司主导着这一行业，它们还在欧洲建厂以维持霸主地位。然而，欧洲正谋求反击。法国和德国5月2日表示，它们将组建一个研发下一代电池的联盟，以抗衡亚洲的主导地位。
法新社5月2日报道称，锂离子电池是电动汽车的一个关键组成部分，但考虑到建厂的巨大成本和目前依然有限的需求，很少有公司敢于真正涉足锂离子电池生产行业。
报道称，汽车制造商倾向于有若干专业供应商可供选择，特别是在电池技术正迅猛发展的当下。占全球电动汽车销量一半的中国要求汽车制造商使用本土生产的电池。中国锂离子电池单体的产量占到全球总产量的三分之二，目前在车用锂离子电池行业处于领先地位。
报道介绍，该行业前十名的全是亚洲企业：2018年，中国的宁德时代贡献了全球总产量的23%，超过了日本的松下公司（占全球总产量的22%）。中国的比亚迪以13%的份额紧随其后，是唯一在电池生产方面取得成功的汽车制造商。
据美国汽车研究中心说，韩国LG化学公司的市场份额为10%，三星SDI为5.5%。欧洲则只占全球产量的1%。美国在全球范围内仍然处于边缘地位，尽管特斯拉与松下联合设立了特斯拉千兆工厂。
报道指出，中国处于绝对领先地位的另一个关键因素是，掌控了生产电池所需的原材料——锂和钴。
据彭博新闻社报道，由于对澳大利亚和南美的锂矿进行投资，赣锋锂业和天齐锂业这两家中国公司分别控制着全球锂产量的17%和12%。
与此同时，报道称，中国还是精炼钴的最大生产国。
由于担心供应，若干汽车制造商与中国公司达成了长期协议。大众汽车公司在4月初宣布，与赣锋锂业达成一项为期10年的锂供应协议，大众可以转而向自己选择的电池制造商提供这些锂。
波士顿咨询公司称，到2027年，全球汽车电池的市场规模可能达到450亿欧元（1欧元约合7.5元人民币），欧洲届时将占到其中的20%至30%，但亚洲公司预计是最大的受益者。
报道称，宁德时代正投资约2.4亿欧元在德国中部城市爱尔福特建造一家工厂，这家工厂将从2022年起向宝马供应锂电池。这家豪华汽车制造商已经与宁德时代签订了一项价值40亿欧元的锂电池采购合同，其中15亿欧元的锂电池将来自上述新工厂。
自2018年以来，LG化学公司一直在波兰的一座工厂为戴姆勒、沃尔沃、奥迪和雷诺生产电池。三星SDI在匈牙利设有一家工厂，韩国SK创新公司也正在匈牙利投资15亿美元建设两家工厂，这两家工厂可能最终会为大众公司服务。欧洲硕果仅存的专门生产电池的企业之一是瑞典北方伏特公司。目前，该公司正与德国西门子公司一起在瑞典建造欧洲最大的电池工厂。
报道指出，该工厂预计将至少耗资16亿欧元，从2020年起出产电池，到2023年产量饱和时，它的产量应该会达到宁德时代在德国所建工厂的两倍。由两名前特斯拉员工创建的北方伏特公司2019年3月与大众汽车联手创建了“欧洲电池联盟”，以推动研发。北方伏特也与宝马开展了合作。
与此同时，已经在中国建立了一家大型工厂的荷兰锂电池公司一直在就耗资10亿美元（1美元约合6.7元人民币）在波兰建立一家工厂的事宜进行谈判。
4月上海车展，电动车引参观者关注。（法新社）
磷酸铁锂需求热引多方布局：中企频发力 韩企拟入局
摘要：目前，动力型磷酸铁锂价格已跌至9万元/吨以下，随着成本优势的凸显，今年以来，已有不少海外车企宣布加入磷酸铁锂阵营，多家国内外企业也接连传出磷酸铁锂电池领域布局动态。
在国内动力电池领域，自2021年7月磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池以来，至今一直保持领先优势。近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年1-7月，我国动力电池累计装车量184.4GWh，累计同比增长37.3%。其中，68%以上的装车量由磷酸铁锂电池贡献，且磷酸铁锂电池的市场增速也远超三元电池。此外，今年1-7月，我国储能电池累计销量达35.5GWh，磷酸铁锂电池累计销量达35.2GWh。
从全球市场来看，研究机构EVTank的数据也显示，自2022年以来，在全球锂电池出货量中，储能电池增速已赶超动力电池。而处于安全与成本等方面的考虑，目前在电化学储能领域，磷酸铁锂电池已成为主流技术路线。
在这样的背景下，近期多家国内外企业接连传出磷酸铁锂电池领域布局动态。
中企频发力
中企方面，8月16日，在推出4C麒麟电池之后，宁德时代再次突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，推出全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行，开创性地实现超快充、长续航和高安全兼得，大幅度减少大众补能焦虑。
值得注意的是，今年2月，福特汽车正式宣布投资35亿美元，在美国密歇根州Marshall建设一座磷酸铁锂电池工厂。这是美国首个由汽车制造商全资拥有的电池工厂，将为福特电动车产品引入磷酸铁锂电池方案。宁德时代将为福特磷酸铁锂电池工厂的生产提供技术与服务支持。
8月3日，国产电脑品牌宏碁集团发布消息，储能在太阳光电与风电等绿能的发展中扮演不可或缺的角色，为强化储能产业上下游布局，宏碁集团董事会决议通过以每股新台币30元、不超过13,000,000股的额度，预计取得磷酸锂铁电芯大厂长利科技约11%股权。长利科技成立于2009年，拥有磷酸铁锂电芯丰富的研发及制造经验，且持续开发出与储能系统、电动汽车相关的产品。
韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示，从上半年全球动力电池装车量TOP10企业来看，中国企业仍然占据六席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科以及欣旺达，总市占率高达62.6%。
电池网梳理发现，从技术路线方面来看，上述企业中，比亚迪主攻磷酸铁锂电池。8月9日，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，“早在2002年，我们就认准了磷酸铁锂的技术路线，开始了研发和应用。十八年来，我们从未放弃这一技术路线，一直寻找新的突破口；坚持研发，才有了2020年刀片电池的推出。刀片电池不但突破了续航里程的瓶颈，还解决了困扰新能源发展的电池安全问题。正是因为刀片电池，磷酸铁锂重新成为市场的主流选择。”
剩余5家企业中，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、中创新航则磷酸铁锂电池和三元电池并行。在今年1-7月，在动力电池领域，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科磷酸铁锂装车量均高于各自三元电池的装车量。其中，今年6月，亿纬锂能连续两天获两家美国企业方形磷酸铁锂电池订单，共计23.389GWh。今年上半年，国轩高科在新能源物流车领域配套的动力电池类型超99%为磷酸铁锂电池。
韩企拟入局
在上半年全球动力电池装车量TOP10企业中，除了上述6家中国企业，日韩企业中，LG新能源市占率相比去年同期持平，松下、SK on、三星SDI上半年市占率均同比下降。
作为唯一一家进入全球动力电池装车量TOP10的日本公司，2023年3月，松下电池子公司松下能源首席技术官渡边庄一郎在接受日媒采访时表示，不打算开发磷酸铁锂电池，因为“在价格方面与中国企业竞争非常困难”。
韩企方面，此前韩系电池企业一直青睐三元电池，最近一两年，也开始频传布局意向。
据韩媒8月17日报道，消息人士称，三星SDI计划在韩国蔚山厂建造一条磷酸铁锂电池产线，这也是韩国首条磷酸铁锂电池产线。三星SDI正与蔚山市政府讨论建设事宜，目前尚不确定生产的磷酸铁锂电池是用于电动汽车还是储能系统。
今年3月，LG新能源表示，将在美国亚利桑那州投资7.2万亿韩元（约合55亿美元）建设一个大型电池制造园区，以满足日益增长的电动汽车需求，其中包括一座磷酸铁锂电池工厂，年产能为16GWh。
此前，LG新能源曾表示已经计划在储能系统（ESS）市场上引入磷酸铁锂电池。
今年1月，SK On的一位高管表示，该公司计划在2025年前生产一种新的磷酸铁锂电动汽车电池，为车企提供低成本动力电池。
结语 ：目前，动力型磷酸铁锂价格已跌至9万元/吨以下，随着成本优势的凸显，今年以来，已有不少海外车企宣布加入磷酸铁锂阵营，随着车企降本压力的加大，以及储能市场的快速增量，磷酸铁锂电池市场份额已进入高增长周期，全球电池行业市场格局或迎来新一轮重构。
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