大量退役下来的车载锂电池去哪里？拆下来的锂电池还可以用吗？
最近看到了多起电动自行车着火引起火灾的新闻，注意到有些是锂电池着火引起的，这里呢跟大家说一下，千万要买有正规品牌的锂电池，千万不要把电动自行车的锂电池拿回家充电，这是为什么呢？
这几年我国电动汽车蓬勃发展，现在已经有越来越多的锂电池退役下来了，退役下来的锂电池现在去哪里了？做什么用了呢？一般人认为这些锂电池被企业回收了，进行分解后再重新利用。实际上是大部分锂电池包被拆解后，把电芯拿出来，进行二次回用，这里面存在大量的风险和问题。具体是什么情况呢？
大家一般认为，用了一段时间的车用锂电池，容量下降后，虽然不能满足车载的要求，但是作为静置使用的储能电池还是绰绰有余的，如果直接报废，太浪费资源。同时，锂电池如果直接拆解后，再对材料进行回收利用，实际的成本比直接购买新原料做新电池更高。如果没有国家相关补贴，商业上是很难盈利的。所以，现在比较流行的做法是把这些退下来的电芯重新再利用。
在我看来，在这个回用的环节中存在大量的问题。
首先，前几年有国家巨额补贴，车载锂电池生产厂家鱼龙混杂，产品质量参差不齐，新电池可能就有问题，退下来的更没保证。
第二，之前很多厂商的BMS都不是很完善，哪怕是好的电芯，经过几年后这个电芯也没什么保证。我就见过一家很大很有实力的电池厂的电芯，从PACK中拆出来，百分之六七十都鼓包或漏液。
第三，很多外观看不出来问题的电芯，拆解厂就测一下电池内阻，再做一次充放电测试，就当好的电芯来用了，这还是有实力的厂；很多做作坊型的就更不靠谱了。
第四，一般使用回用电芯的公司，都是图便宜，也没有太强的实力，所以对BMS和其它材料是能省则省，这个质量就更没保证了。
第五，很多使用回用电芯的人没有什么专业知识，电芯电压敢串到350多伏，甚至是600多伏来使用，胆子太大了，万一出问题可是人命关天的。
当然还有其它一些问题就不细说了。
那有没有什么好的回收方案呢？我想到了几点。
第一，现在锂电越来越集中了，所以质量是比前几年要好太多了，退下来的PACK如果只是容量有所下降没有其它问题的，就不要拆解了，直接用作储能电池来用，这样不但省钱还安全。
第二，如果一定要拆解，挑选的时候测试要做全面一些。
第三，电芯串联电压就不要超过48V了，这种串联的容量一定不能做大，要在一些对安全性要求稍微低的场合下用。现在很多太阳能路灯是单个电芯并联使用的，这样比较好，简单可靠。我问过几个路灯厂，只要锂电不是很差，一般都能用三年左右，比铅酸电池要好些。
第四，国家还是要出台政策，成立有实力的资源回收企业，毕竟再好的电芯也会有坏的那天，趁现在报废电芯还不多，要未雨绸缪。
这期节目这就结束了，大家有更好的主意吗？欢迎留言、点赞加关注。
拆了11款电动自行车充电器，看看有哪些电源主控芯片
前言
自从电动自行车诞生以来，就成为千家万户外出的首选，但以往电动自行车充电器、锂电池迟迟没有实行强制认证，一些劣质充电器、电池等配件暗中流入市场，起火、爆炸等安全事故时有发生，造成不必要的生命以及财产损失。为解决这一乱象，国家市场监管总局在7月2日推出新规，其后电动自行车充电器以及锂电池必须通过3C强制认证方可出厂销售，有效保障电动自行车充电安全。
而充电头网自2015年起便致力于对各类充电产品进行深度剖析与评测，至今，已累计拆解11款电动自行车充电器。为了帮助广大读者更好地了解在3C认证新规后，市场上电动自行车充电器内部器件用来的实际变化，充电头网特别整理了以往拆解产品主控芯片的应用情况，详细分析其采用的芯片品牌、型号以及性能特性。
电动自行车电源主控芯片应用案例
文中出现的主控芯片如图所示，下文小编将为您详细介绍。
充电头网将主控芯片品牌占比绘制成表格，发现除未知芯片外，恩智浦的占比最高，为27%。
另将芯片具体型号绘制成条形图，发现亚成微RM6500S和恩智浦TEA2016AAT应用次数相同，均为2次。
AIMA爱玛
爱玛218W锂电专用充电器
爱玛这款锂电专用充电器输出电压为54.6V，输出电流4A，适用于48V 20-24Ah锂电池。充电器自带1米长电源输入线和充电输出线，输出线采用防反接设计，确保极性正确。充电器内置散热风扇，加快空气流动，带走充电产生的热量。
内置主控芯片
初级主控芯片丝印UTC81515A，采用SO8封装，具体型号未知。
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1、拆解报告：爱玛218W锂电专用充电器
Alrightpower澳莱特
澳莱特218.4W电动自行车充电器
澳莱特推出了一款新国标电动自行车充电器，这款充电器采用PFC+LLC+SR高效架构设计，相比传统电动车充电器，无需散热风扇。高效率架构的加持，不仅效率更高，体积更小，便于日常携带和收纳，用户体验也更好。这款电动车充电器具备218.4W输出功率，输出规格为54.6V 4A，支持为13串锂电充电。充电器采用品字插座，可以根据不同使用场景更换不同长度的电源线，并自带1.2米长输出线，配有新国标插头。
内置主控芯片
NXP恩智浦TEA2016AAT
充电器初级PWM主控芯片采用NXP恩智浦TEA2016AAT，一颗芯片内置LLC控制器和PFC控制器，内置数字架构控制，简化了设计的同时减少外围元件数量，芯片内置多重完善的保护功能，集成度非常高。
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1、拆解报告：澳莱特218.4W电动自行车充电器
澳莱特168W电动自行车充电器
澳莱特推出的这款新国标电动自行车充电器，这款充电器适用于10串锂电池充电，支持42V 4A输出规格，输出功率为168W。充电器内部采用PFC+LLC+SR高效架构，大幅提升转换效率，不但体积更小巧，还没有风扇噪声的烦恼。这款充电器采用密封外壳设计，配有品字插座，可以根据使用场景更换不同长度的电源线，使用十分灵活。充电器输出端配有1.2米长输出线，并配有新国标插头。
内置主控芯片
NXP恩智浦TEA2016AAT
充电器初级PWM主控芯片采用NXP恩智浦TEA2016AAT，一颗芯片内置LLC控制器和PFC控制器，内置数字架构控制，简化了设计的同时减少外围元件数量，芯片内置多重完善的保护功能，集成度非常高。
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1、拆解报告：澳莱特168W电动自行车充电器
澳莱特109.2W电动自行车充电器
澳莱特推出的另一款新国标电动自行车充电器，这款充电器适用于13串锂电池充电，支持54.6V2A输出规格，输出功率为109.2W。由于这款充电器功率较小，内部采用反激架构，同样为小体积密封外壳，没有风扇噪声烦恼。这款充电器采用密封外壳设计，配有八字插座，可以根据使用场景更换不同长度的电源线，使用十分灵活。充电器输出端配有1.2米长输出线，并配有新国标插头。
内置主控芯片
Leadtrend通嘉LD5760E
初级主控芯片来自通嘉科技，型号LD5760E，是一颗支持高压启动的控制器，支持X电容放电，支持节能模式，具备过载保护，过压保护和短路保护。
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1、拆解报告：澳莱特109.2W电动自行车充电器
jurry聚源
聚源105W铅酸电池充电器
聚源这款电动车充电器支持48V铅酸电池充电，最大输出电流1.8A。充电器自带1米长电源线和1米长输出线，满足日常充电使用需求。充电器内置散热风扇，能够加速气流流通，带走充电时内部产生的热量，保证稳定运行。充电器支持为48V18-20Ah电池使用，采用新国标接线端子。
充电头网通过拆解了解到，聚源这款电动车充电器采用部分灌封工艺，PCBA模块固定在塑料外壳中，灌封密封，在防潮的同时增加机械强度，提升可靠性。内部开关管设有散热片，通过风扇气流散热。
内置主控芯片
Reactor亚成微RM6500S
初级主控芯片来自亚成微，型号RM6500S，是一颗离线式开关电源芯片，芯片采用电流模式控制，支持谷底检测开关，满足六级能效标准。芯片支持CCM，DCM和突发模式，可提高全范围的转换效率。芯片内置多种保护功能，适用于电源适配器以及充电器应用。
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1、拆解报告：jurry聚源105W新国标铅酸电池充电器
聚源176.4W铅酸电池充电器
聚源这款电动车充电器支持48V铅酸电池充电，最大输出电流3A。充电器自带1米长电源线和1米长输出线，满足日常充电使用需求。充电器内置散热风扇，能够加速气流流通，带走充电时内部产生的热量，保证稳定运行。充电器支持为48V20Ah电池使用，采用新国标接线端子。
Reactor亚成微RM6500S
初级主控芯片来自亚成微，型号RM6500S，是一颗离线式开关电源芯片，芯片采用电流模式控制，支持谷底检测开关，满足六级能效标准。芯片支持CCM，DCM和突发模式，可提高全范围的转换效率。芯片内置多种保护功能，适用于电源适配器以及充电器应用。
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Sunra新日
新日109W智能锂电专用充电器
新日的这款锂电充电器最高输出电压为54.6V，支持为13串锂电池充电。充电器输入电源线和充电输出线长度均为1.1米，满足日常为电动车电池组充电需求。充电器输出电流为2A，最大输出功率为109W，内置风扇用于散热，降低温升。
内置主控芯片
On-Bright昂宝OB3840
初级主控芯片来自On-Bright昂宝，型号OB3840，是一颗反激控制器，具备绿色工作模式，具有低启动电流和工作电流，具备全面的保护功能，采用SOT23-6封装。
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TAILG台铃
台铃109W锂电电池充电器
台铃这款锂电电池充电器最高输出电压为54.6V，支持为13串锂电池充电。充电器自带1米长电源线和1米长输出线，满足日常为电动车电池组充电需求。充电器输出电流为2A，最大输出功率为110W，内置风扇用于散热，降低温升。
内置主控芯片
初级主控芯片丝印083A 102J，具体型号未知。
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yadea雅迪
雅迪144W铅酸蓄电池充电器
雅迪电动车充电器支持为48V铅酸电池充电，充电器自带1.8米电源线和60CM输出线，满足日常充电使用需求。充电器具备3A输出电流，能够满足10-22Ah电瓶充电，通用性也不错。此外充电器还内置散热风扇，及时带走内部产生的热量，使用更加稳定。
内置主控芯片
电源初级芯片丝印SPY180A5，采用TO220封装，使用螺丝固定在散热片上，具体型号未知。
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1、拆解报告：雅迪144W铅酸蓄电池充电器
雅迪180W石墨烯铅酸电池充电器
雅迪这款充电器支持为60V铅酸电池充电，充电器自带1.8米电源线和60CM输出线，满足日常充电使用需求。充电器输出电流为3A，能够满足10-22Ah电瓶充电，通用性也不错。此外充电器还内置散热风扇，带走内部产生的热量，使用更加稳定可靠。
内置主控芯片
初级主控芯片来自PI，型号SC1060E，使用螺丝压板固定。
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1、拆解报告：雅迪180W石墨烯铅酸电池充电器
雅迪480W石墨烯电池专用充电器
雅迪这款充电器输出电压为58.8V，输出电流为10A，支持为14串锂电池充电。充电器自带1.5米输入线，60cm输出线，满足日常使用。充电器内置散热风扇，能及时将大功率快充时产生的热量散发，降低温升。充电器输出线采用防反接设计，确保极性正确，使用安全。
内置主控芯片
NXP恩智浦TEA19161T
主控芯片来自NXP恩智浦，型号TEA19161T，是一颗全数字控制的高效率LLC控制器，内部集成高压启动，集成高压驱动器，内部集成软启动，最高工作频率达500kHz，可在全负载范围内提供高转换效率，并具有极低的待机功耗。
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充电头网总结
充电头网通过整理以电动自行车充电器拆解案例了解到，除未知芯片外，在主控芯片厂商占比方面，恩智浦以27%的占比取得头筹，亚成微以18%的占比取得第二，通嘉、昂宝以9%的占比并列第三。而在主控芯片具体型号应用次数方面，亚成微RM6500S和恩智浦TEA2016AAT两款芯片势均力敌，均为2次。
另外，国家市场监管总局本次推出的新规势必将推动电动自行车充电配件市场重新洗牌，避免劣质、不合规的电动自行车充电器以及锂电池流入市场，进一步保障消费者生命和财产安全。充电头网也将持续关注本次强制3C认证新规后电动自行车充电器、锂电池产品的新变化，持续为大家带来最新消息。
文中统计数据均来自充电头网自购拆解产品数据库，仅供参考。
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