组装72V104AH磷酸铁锂电池
本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：值友3156539078
提示：自组电池存在风险，本文仅为经验参考，请合理看待。
老爸的生产力工具是辆广州五羊三轮车，72V58AH铅酸，基本上一年一换。之前一直像换锂电池，但是21年以后电芯价格突飞猛涨，除了byd260ah，别的都不便宜。趁着今年铁锂大降价，决定把这桩事儿给了了。
买的全新b品瑞浦兰钧104ah大单体，加上转螺柱和运费，单价110左右，物流自提。
电池手册
物流太慢了，等了大概十天。到手后检查电芯。
磕碰电芯
标识贴反
内阻和电压正常。有一块电芯有磕碰，而且正负极标识也贴反了，本来打算换货，结果问了一圈都没快递敢收，将就用了。
隔上环氧板，先每8块电池用纤维胶带缠上，再把三坨凑一起。拧上淘宝买的镀镍紫铜片，极空60a保护板放侧面，焊上采集排线。输出线用7awg硅胶线，套上黄腊管。
电压和电阻
周围再围一圈的环氧板。
有磕碰那一块电芯放在第24串，随时准备降串。由于有个角有磕碰，需要转个方向，因此没法用连接片链接，只能用了一段7awg硅胶线和两个40a的铜鼻子，大约15cm（这种接法会引起一些问题，后面详说）。
然后套上热缩管，装箱。箱子自己加工成本太高，于是买了一个物流周装箱割了一下。吹热缩管学艺不精，有褶皱，还烫了一个洞出来
电池组太重了，大约100斤，没有把手可以提，装车费了点劲。
电池装车
放电。
放电压差
之前不是说最后一串连接有问题吗，体现出来了。这个控制器最大电流大概45a，最后一串连接线太长，电阻大，大电流放电工况下会有不小的压降，于是保护板检测结果就表现为最后一串电芯电压最低，整个电池组最大约压差约50mV。所以有些两轮车空间受限想做分体电池组的，我劝你们慎重，当然，如果你们技术过硬直接用紫铜板设计一个汇流母排，就当我的提醒是放屁。
正常情况下，连接工艺不出问题，全新b品和拆机a品的最大压差也就20mV的样子，如果超过太多，可能就需要就再做一次分容配阻了。
充电（这虚标是真的离谱）。
同样的原因，最后一串连接线电阻引起了较大的压差，由于充电时电流方向与放电相反，因此检测数据表现为充电时最后一串电芯的单体最高。考虑到三段式充电过程的最后一段为恒压/涓流充电，这种情况基本不会导致过充。
一周以后，循环2次。
完结。
ps：友情提醒一下，不是科班出身的硕博，就不要在那鹦鹉学舌自燃警告了。我手上全套的铁锂充放电、穿刺的计算、仿真和实验数据
拆解宁德时代模组、LG模组，磷酸铁锂电池的未来在哪里？
宁德时代模组、LG模组解胶无损拆解。
用特制的药水将侧框和电芯之间的强力胶融掉，取下侧框。电芯是用蓝色封装袋封装的，每个电芯之间是没有减震垫的，底部也没有绝缘板，是直接铺在液冷板上的。
宁德时代的电池包是由两个大模组和两个小模组构成的，两个小模组是25个电芯，两个大模组是28个电芯。液冷板上面一共有6个液冷槽来给电芯降温。
对比一下LG的模组，LG的模组是由21700的小电池纵向排列，每一个小电池中间都是有蓝色的导热胶来隔离，每一排的电芯之间是有一个蛇形板来进行绝缘和冷却。蛇形液冷极是铝制材料，外面包裹了一层绝缘胶。
其实松下和LG都是一样的，除了品牌不一样，布局和排列方式都是一样的。宁德时代的磷酸铁锂电芯相比于LG和松下的三元锂电芯成本更低，稳定性更高，但是能量密度较低。相同电量情况下，磷酸铁锂电池的重量要比三元锂电池的重量要多。
随着CTP技术的发展，磷酸铁锂电池在整包能量密度上有了新的表现，所以现在各个车企也都开始重视磷酸铁锂电池。当然三元锂电池也在寻求低谷、低成本的新路线。随着两款电池的良性竞争，相信最终的受益者都会是消费者。
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