极寒天气有保障 钛酸锂电池助力新能源公交车稳定运行
哈尔滨第一家使用纯电动公交车的企业
中新网2月3日电 汽车产业作为发展实体经济的重要一环，将是我国向新能源转型的重要参与者与推动者，而绿色公交成为每个城市推动新能源发展的重要方式。城市交通运输领域作为新能源汽车推广应用的主力军和排头兵，是评价新能源汽车推广、节能减排的重要领域。
日前，“走基层-城市交通与绿色同行大型巡访活动”正式启动。媒体观察团第一站实地走访哈尔滨，深入到基层挖掘新能源汽车在城市的实际运营情况。
哈尔滨市福通公交客运有限公司是哈尔滨第一家使用纯电动公交车的企业，据公司总经理于洪涛介绍，在今冬多日的低温降雪天气期间，旗下的83路及203路纯电动公交，实现了正常运行，有效保障了市民出行。
哈尔滨市福通公交客运有限公司总经理于洪涛
“哈尔滨冬天能到零下30多度，夏季气温能到零上33度，温度跨越范围广。尤其是冬天，在这种平均气温零下18度的情况下，一般的电池有的没法启动，有的是掉电特别厉害，但是我们的电动公交车受天气影响小，在极寒天气下快充放，能照常充满电，不掉电；启动快，不需要预热，且运行平稳。”于洪涛表示。
据悉，福通公交目前所采用的10.5米纯电动公交由银隆新能源股份有限公司出品，目前已在哈尔滨上牌运行了88台。其采用的钛酸锂电池是最大技术亮点，耐温工作范围可达零下50度至零上60度。最大特点是充电时间短，10分钟左右即可充满电量。在哈尔滨极寒情况续航里程最高可达100公里，完全满足公交运营需求。
于洪涛介绍，银隆钛酸锂电动车运营效率高，10分钟左右就能充满电，公交车司机利用到站休息的时间就能充好电，和之前的燃油车实现了1：1的运行效率。由于充电时间短，公交车不需要在站场长时间停留，同样面积的站场就可以保证更多车辆的运行，站场建设成本也随之降低。
他举例称，如果采用搭载磷酸铁锂电池的电动公交，可能要以1：2的方式多配若干台车，因为充电速度提不上来。他介绍，磷酸铁锂电池是在电动车中应用范围比较广的一种电池，但在哈尔滨的极寒天气下会有些“水土不服”，“冬天太冷的时候这种电池需要加热需要保温，在温度过低的时候启动前还要有很长的预热时间，充电的时候，因为温度太低，也会出现充不进去和放不出来电的现象，钛酸锂电池则没有以上这些问题。”
此外，据介绍，钛酸锂电池使用寿命可达30年，电池还可梯次利用，公交车报废后，可将电池用在储能产品中再使用20年，这一回收再利用既节约了成本，又避免了环境污染。
谈及采用纯电动公交带来的运营成本下降，于洪涛表示，原来使用的燃油车运营成本为每公里2.6元左右；而现在使用的纯电动公交车，运营成本降至每公里0.8元左右，降幅之大显而易见。此外，纯电动公交车和传统的燃油车相比，故障率低，也不用频繁更换零部件，从维修和保养上也节省了很大一部分成本。
新能源公交不仅仅是公交企业的事，更是与新能源汽车生产商、新能源技术有着密切关联。于洪涛表示，银隆钛电池在实际运营中很好地满足高效快充、高安全、绿色环保等需求，也更为银隆钛电池在哈尔滨的优异表现“点赞”。
作为新能源客车最具有代表性的企业之一，珠海银隆方面表示，未来将主要围绕用户普遍关心的问题，旨在寻找适合城市公交运行的新能源客车，寻找更多合适新能源汽车用户的运营模式，为广大人民群众提供高效绿色的出行方式。
电动车铅酸、石墨烯、黑金、锂电池，到底哪个会更耐用？答案来了
电动车作为以“电”为动力的交通工具，它的核心零部件就是电池，电动车是通过电池来完成充电的时候存储电能，骑车的时候释放电能，电池是电动车的动能的提供者，因此，电池耐不耐用，一定程度上也决定了电动车的品质。
目前被研究的电池类型很多，但真正应用在电动车上，常见的无非是铅酸电池、石墨烯电池、黑金电池、锂电池，其中，锂电池细分为磷酸铁锂电池，三元锂电池、锰酸锂电池，钛酸锂，那么，这些不同种类的电池，到底哪个会更耐用？小行家为您介绍它们的耐用度排名，您就明白想选择更耐用的电池，该如何选了。
耐用度排名的第一位：钛酸锂电池
如果说耐用度，钛酸锂电池是锂电池种类中的佼佼者，锂电池之所以寿命会受到影响，是因为在充放电的过程中，锂离子在嵌入和脱嵌的过程中会影响电池，但钛酸锂电池却是个例外，不会受到影响，因此，这种特性减少了电池容量会大幅衰减，延长了电池的寿命，根据有关数据表现，钛酸锂电池在循环充放电2.5万次，容量还可以保持在80%。
耐用度排名的第二位：磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池由于具有比较长的寿命，而且磷酸铁锂电池耐高温，安全性会更高，除此之外，它也有着较高的循环性能更好的优势，有数据显示，磷酸铁锂电池在循环1600次之后，电池容量还可以达到80%左右，目前应用在电动车上，最长可承诺循环充电3000次，新日、绿源等品牌推出的高续航电池，多采用锰酸锂电池。
耐用度排名的第三位：三元锂电池
三元锂电池是目前应用领域比较广的电池，它由于体积小、重量轻、能量密度高的优势，在不少领域都是成为市场主导，不过，由于它的价格比较贵，在两轮电动车中，常见的是一些高端智能电动车才会常见，如果九号、E客等品牌，会搭载18560三元锂电池，而三元锂电池是不耐高温，但耐低温的电池，一般电池循环充放电次数在1200次左右，比较好的可以达到2000次。
耐用度排名的第四位：石墨烯电池
虽然电动车的石墨烯电池是备受争议，但不得不承认，它是目前非常受追捧的电池类型之一，雅迪、爱玛、台铃等众多大品牌，都推出自己的石墨烯电池的产品，而石墨烯电池，保留了铅酸电池的安全性好的优势，又因为增加了石墨烯元素，提升了电池的寿命，目前市场上石墨烯电池，循环充放电次数可以达到1000次，比如雅迪石墨烯3代电池，爱玛抗衰石墨烯二代电池。
耐用度排名的第五位：锰酸铁锂电池
锰酸铁锂电池是锂电池中，成本比较低的一种，而且在耐低温性和安全性也都比较好，但由于材料的特性，会比较容易分解出气体，导致电池发生鼓包，因此，它的寿命相对比较短，锰酸锂电池循环次数一般可以达到800次以上，500次循环后可保持80%容量。
耐用度排名第六位：黑金电池
黑金电池和石墨烯电池有着“异曲同工之处”，它是通过石墨烯复合改性的三元球形负极材料，进行提升单体电池的能量密度，增强导电性和耐腐蚀性，增强活性物质的导电体的结合能力，达到延长电池寿命的目的，而黑金电池的内核也是铅酸电池的一种，它的循环充放电次数在420次以上，按规定维护使用，循环次数可达700次以上。
耐用度排名的第七位：普通铅酸电池
作为目前电动车占有率非常高的一款电池，铅酸电池的优势是它的价格便宜，可以售后修复，但耐用度其实是它的一个缺点，普通的铅酸电池，充放电次数的极限为500次，比较理想的是350次左右，但大部分情况，是比350次会更少，因此，铅酸电池是常见电池中，耐用度很差的一类电池。
以上就是目前主要电池的耐用度的排名顺序，依次为钛酸锂电池＞磷酸铁锂电池＞三元锂电池＞石墨烯电池＞锰酸铁锂电池＞黑金电池＞普通铅酸电池，当然，在选择电池过程中，耐用度并不是唯一需要考虑的因素，选择电池还要综合价格、安全性、实用性等多个维度去考虑，所以，常常耐用度不高的电池，市占率却更高，比如第7位的铅酸电池，它的市占率就远远高于第一名的钛酸锂电池。
那么，您的电动车电池，搭载的是什么类型的电池呢？耐用度怎么用？也欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
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