电动车增加锂电池 铅酸车装锂电池，可行吗？看了你就明白了

铅酸车装锂电池，可行吗？看了你就明白了

换成锂电池，可行吗

这是很多电动车用户都会关心的问题

先说结论→我们是不建议、不支持

将铅酸电动车的电池更换为锂电池的

绿源MKK，搭载72V23Ah石墨烯铅酸电池

因为这种行为存在风险

严重的时候可能会导致爆炸

通常情况下

铅酸电动车都会配有一个EABS

即电子辅助制动系统，来辅助车辆减速刹车

此时刹车会给电池带来很大的回馈能量

而铅酸电动车上的铅酸电池

相对而言是一个很大的电容

可以承载并回收车辆刹车时产生的能量

但这个能量对于锂电池而言却是有害的

目前电动车锂电池一般都采用电池组的形式

会配有BMS，即电池管理系统

对其进行监控和智能化管理

绿源COCO3，搭载48V24Ah锂电池

当刹车时产生的能量又大又急

就有可能烧坏锂电池中的BMS

此时锂电池内部即使出现问题

也无法像正常的电池一样进行处理

从而会导致短路甚至爆炸等事故

铅酸价格低，安全性高，但更笨重

锂电池轻便，容量大，但是价格高

铅酸电池价格低，安全性高

但是更“笨重”

锂电池很轻便，容量大

但是价格高，对使用环境有很多的要求

铅酸换锂电是一件十分危险的事情

因此，我们在选购电动车的时候

就应该明确自己的需求

然后再根据需求选择产品

电动车锂电池需求爆发！四个原因，铅酸改锂电进程提速！

日前国家统计局公布了自行车行业发展情况，值得注意的是，电动自行车产量为3609.3万辆，同比增长10.1%，其中新国标车型1180多万辆，占到全年产量的三分之一。随着电动自行车的快速发展，在新国标与3C强制认证的驱动下，铅改锂进程加快，锂电池发展势头十分强劲。

据GGII数据显示，受下游需求强势拉动，2019年中国自行车用锂电池出货量达5.450GWh，同比增长61.5%。预计2020年将提升至8.448GWh，同比增长55%。

1、政策支持，电动自行车成主流

深圳已经出台若干政策，包括主城区严禁售卖电摩、电轻摩等车辆，电动车商家将以销售电动自行车为主，通过加大宣传攻势，引导消费者购买电动自行车，对经营者开展约谈告诫，宣贯政策措施。

2、外卖、快递、共享电单车行业的高速增长

近两年外卖、快递行业业务高速增长，尤其受新冠疫情因素影响，外卖快递行业呈爆发式增长，这些业务大大带动了终端电动自行车需求的增长，锂电池需求快速上涨。对于共享电单车来说，对于电池性能要求极高，现有技术条件下的铅酸蓄电池难以满足，锂电池就“当仁不让”。

3、电动车厂家锂电需求增量，加速“铅改锂

新国标已经实施一年，有关数据显示目前电动自行车锂电池需求增量主要来自主机厂，锂电化增速加快，一旦线下渠道门店“铅改锂”替换加速，终端渠道对锂电池的需求量增幅或大于主机厂。

4、海外市场需求客观，2020年出口量加大

海外出口增加，东南亚市场逐渐增量，尤其是印度市场，预计2020年中国厂商会进一步加大出口。

市场很大，但竞争者也很多，且不乏各领域的巨头。目前电动两轮车市场有天能锂电、星恒锂电、海四达等一批优秀锂电池企业，还有像ATL、宁德时代、比亚迪等电池巨头也将在电动两轮车锂电池市场展开争夺，要想从中逐利，难度不容小觑，尤其在渠道、成本、产品标准、安全性等方面。

有竞争才有发展，正如没有天敌的动物往往最先灭绝，有天敌的动物则会繁衍壮大，谁能成为最后的领头羊，拭目以待！

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