三元锂电池产量动力电池企业扩产“停不下来”1月份磷酸铁锂产量同比大增近五倍|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

动力电池企业扩产“停不下来”1月份磷酸铁锂产量同比大增近五倍

2月23日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2021年1月份动力电池月度数据。今年1月份，我国动力电池产量共计12.0GWh，同比上升317.2%。从同比增长速度看，磷酸铁锂电池继续大于三元电池；三元电池产量6.8GWh，同比上升241.6%，环比下降19.4%；磷酸铁锂电池产量5.2GWh，同比上升493.6%，环比下降20.3%。

进入2021年，动力电池企业开始不断扩产。

“在新能源汽车市场加速爆发的背景下，市场需求明显增加，动力电池企业订单猛增，整体行业向上趋势明显，头部企业基本趋于满产。”隆众资讯钴行业分析师赵超向《证券日报》记者表示，目前新能源汽车产销仍处于稳步上升期，预计2021年新能源汽车销量达到185万，同比增幅42%。中长期来看，动力电池需求放量，宁德时代、比亚迪、中航锂电等企业为了应对即将到来的需求高峰，纷纷扩产。基于新能源汽车市场景气度持续提升，动力电池市场需求井喷情况下，这种局面或持续3年-5年。

磷酸铁锂持续被热捧

数据还显示，从装机量上来看，三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为5.4GWh和3.3GWh，同比分别上升241.9%和349.8%。

从这一数据不难发现，磷酸铁锂电池持续受到热捧。

工信部披露，2021年第1批推广应用目录中乘用车车型共计37款，纯电动29款，插混8款，其中三元电池配套19款，占比51.4%，磷酸铁锂电池配套18款，占比48.6%。推广车型共计115款，其中磷酸铁锂电池配套85款，占比73.9%。

“现在大部分企业的主流产品都会选择搭载磷酸铁锂作为标准入门款车型配置。”盖世汽车研究院研究员王显斌向《证券日报》记者表示，特斯拉就是如此，后面更多企业也会这样做，成本便宜，而且安全性高。

对此，赵超还向《证券日报》记者表示，磷酸铁锂的循环性能好，可以达到3500次-4000次左右，而三元可以达到1500次-2000次左右，使用寿命长，加上铁锂能量密度不断提升之后，优势更为明显。三元锂电池原材料钴、锂、镍大涨，尤其是在补贴退坡的情况下，车企改用磷酸铁锂以谋降本增效，也是主要原因。同时，在5G以及商储的带动下，中国储能市场也不断发展，也为磷酸铁锂绘出了新蓝图。

动力电池企业不停扩产

进入2021年，多家动力电池企业都发布了扩产计划。

2月2日晚间，宁德时代发布公告，拟投资合计290亿元在广东肇庆、四川宜宾、福建宁德建设三个生产基地，预计将增加产能79GWh。2月19日，亿纬锂能发布公告称同意全资孙公司亿纬动力香港有限公司的全资子公司惠州亿纬动力电池有限公司，以自有及自筹资金投资建设“乘用车锂离子动力电池项目（一期）”和“xHEV电池系统项目（一期）”，投资金额分别为不超过10亿元、26亿元。

除此之外，比亚迪、中航锂电、国轩高科等动力电池企业均在加速扩产。

动力电池企业加速扩产，与下游新能源汽车消费大增有关。

今年1月份，国内新能源汽车销量为17.92万辆，同比增长286.38%。其中，纯电动汽车销量15.06万辆，同比增长350.20%。

同时，全国多地出台“就地过年”政策，进一步促进了新能源汽车消费市场。京东大数据显示，春节期间，在一线城市，新能源汽车及部分其他产品订单量同比增长10倍到20倍。

工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔向《证券日报》记者表示，根据规划，今年的新能源汽车销量要增长很多，去年12月份国家发布了“十四五”新能源汽车销量目标，到2025年整个汽车的销量全年要达到3000万辆，新能源汽车占比要达到20%，也就是说2025年要达到600万辆，去年新能源汽车销量136万辆。每年要增长90万辆，今年的销量要达到220万辆，所以电池厂家都在扩产。

本文源自证券日报

磷酸铁锂电池终于逆袭，产量装车量均超三元锂，比亚迪迎来良机

对于比亚迪，很多人对他的印象是做电池的，后来进军汽车领域，并小有成就，当年的比亚迪F0、F3、F3R也是满大街都可以看到，非常经典。发展到今天，比亚迪已经成为一个实力非常强劲的综合性科技企业，在电池、新能源汽车、半导体等领域，都已经发展成为行业的领军角色。

虽然当下在资本市场上，比亚迪被看做是汽车行业的企业，尤其是在新能源汽车领域，比亚迪取得了不俗的成绩，例如9月份比亚迪汉位列中大型轿车销量排行榜的第二名。但大家还是别忘了，在电池这个领域，比亚迪已经深耕了二十几年。

那么提到新能源汽车的动力电池，目前主要分成三元锂电池和磷酸铁锂电池两大技术路线。 最初，三元锂电池因为能量密度和续航里程等方面的优势，在市场占有率有着巨大的优势，2020年一季度甚至达到76%的超高占比，所以三元锂电池也一度被认为是汽车动力电池的首选。

那么磷酸铁锂电池，是一种使用磷酸铁锂作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，它具有几个明显的优势：

1、成本方面

其实锂离子电池的正极材料要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂等多种材料，其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。但钴是多种金属中最贵的，因为钴的储量不多，全球储量仅800万吨。根据最新的数据显示，10月8日，国内现货钴的价格已从去年四月不到24万元/吨，上涨到超过38万元/吨，涨幅近60%，这也严重影响了使用钴元素的汽车动力电池的成本。

相比之下，磷酸铁锂电池要比三元锂电池便宜近20%。

2、安全性高

价格便宜固然重要，但是安全性也绝对不能忽视，现实生活中，我们总能看到某些电动汽车因为各种原因突然发生火灾的情况。

而磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，即便在高温或过充时也不会像钴酸锂一样，结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，因此拥有良好的安全性。

这句话可能不太好理解，简单地说，磷酸铁锂电池的正极材料电化学性能比较稳定，在充放电过程中，电池的结构不会发生变化，不会燃烧爆炸，并且即使在短路、过充、挤压、针刺等特殊条件下，仍然非常安全。

例如今年3月份，比亚迪推出了最新的刀片电池，也被成为超级磷酸铁锂电池，并进行了针刺试验。这种极端测试，会使用直径5-8毫米的铁针彻底破坏电池包、模组和电芯的所有防护，直插电芯内部，此举极容易造成大规模短路。

在实验中，三元锂电池在针刺后出现了浓烟和剧烈燃烧的情况。而比亚迪的刀片电池，不仅没着火，表面温度也只有30-60度，安全性更佳。

3、寿命好

磷酸铁锂电池循环寿命可以达到2000次，甚至是3500次，明显高于三元电池的1000次，长寿命铅酸电池的300次，同时拥有8-10年的使用寿命，这也意味着，搭载铁锂电池将的新能源汽车，其使用寿命更长，甚至可以达到电池和整车同寿命，也就是说，在整车使用周期中，不必另行更换电池。这对于广大用户来说，是一个巨大的好消息，因为动力电池的更换成本极高，少则几万，多则十几万。

4、重量轻

一般铅酸电池的重量都在10公斤以上，这就限制了整车布置，同时使能耗增加。而同等规格容量的磷酸铁锂电池的体积，是铅酸电池体积的2/3，重量是铅酸电池的1/3，具有轻量化和小型化的优点。

5、环保

铅酸电池在生产过程和回收环节中，很容易造成环境污染，金属材料加工中有铅、砷、镉、汞、铬等都有可能会释放到灰尘和水中。并且大部分铅酸电池的使用寿命只有2-3年，废旧铅酸电池因含铅及铅酸液等物质，可能会导致大气、水体、土壤的严重污染，所以大量的使用铅酸电池会进一步增加正而过环境的污染程度。并且据测算，铅酸电池是电池中污染最严重的。

另外，我国铅矿资源匮乏，主要依靠进口来弥补铅矿资源的不足，过度的使用铅酸电池也容易导致出现被卡脖子的情况。

而磷酸铁锂电池一般不含重金属与稀有金属，非常环保，因此还被列入了“十五”期间的“863”国家高科技发展计划，成为国家重点支持和鼓励发展的项目。

6、续航里程高

目前，比亚迪将的刀片电池续航里程最高可达600公里。

可以说，随着电池技术的不断发展，磷酸铁锂电池的这些优点已经被逐步的开发出来，磷酸铁锂电池的市场开始逐步上扬。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，从5月开始，磷酸铁锂电池的产量就超过三元锂电池，7月份，磷酸铁锂电池的装车量也超过三元锂电池。 这也意味着，磷酸铁锂电池重新登上汽车动力电池市场的冠军宝座。

9月份，磷酸铁锂电池产量13.5GWh，装车量9.5GWh，分别是三元锂电池的1.4倍和1.6倍，动力电池市场呈现出磷酸铁锂电池取代三元锂电池的趋势。

中国工程院院士杨裕生曾表示，将磷酸铁锂电池用于增程式电动汽车市场，不但能提高车辆的安全性，还能支持增程式电动汽车的市场化，免除纯电动汽车的里程、安全、价格、充电、后续电池问题等方面的焦虑。

其实不只是比亚迪看好磷酸铁锂电池，其他汽车巨头也在纷纷做出行动。根据国外媒报道，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松表示，未来奔驰的部分电动汽车将使用磷酸铁锂电池。计划在2024年推出搭载磷酸铁锂电池的梅赛德斯奔驰EQB汽车，并且在2025年推出搭载磷酸铁锂电池的新款EQA车型。另外，特斯拉的Model 3和Model Y也采用了磷酸铁锂电池。

由此可见，磷酸铁锂电池将会迎来持续的发展机遇。

其实比亚迪早在年初的DM-i超级混动的发布会上，发布了一款12V磷酸铁锂电池，并在DM-i车型上，率先使用了它，使得DM-i成为第一款实现彻底无铅化的新能源汽车。而比亚迪的这款磷酸铁锂蓄电池，实际上已经在市场上应用5年了，装载了超过40万台车，在安全性等方面经受住了市场的检验。