2016锂电池运输新规技术改变生活正确解读锂电池托运新规|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

技术改变生活正确解读锂电池托运新规

正确解读锂电池托运新规

我们常说，技术改变生活，锂电池就是这样一项技术。如今小到手表大到汽车，都离不开锂电池作为核心能量来源，没有电池这些产品都无法运作。但技术如果没能正确使用，也会产生一系列问题，今天我们就来一起聊聊如何正确解读锂电池托运新规。

技术改变生活正确解读锂电池托运新规

从一条国际规定谈起

首先来重温下前段时间偶然看到的一则消息：据法新社2月23日报道，国际民航组织（ICAO）颁布临时禁令，鉴于锂电池可能引发火灾，从今年（2016年）4月1日起，将禁止所有可充电锂电池通过客机托运，这一禁令将至少延续至2018年。

报道中还称，尽管国际民航组织的这条禁令不具备强制约束的法律效力，但多数国家都选择遵从。国际民航组织表示，许多飞行员早就要求停止锂电池的飞行运输，而且多数航空公司早就自动停止了锂电池的货运业务。

“18650”锂电池电芯示意，笔记本电脑、移动电源中电池有些就是这样的电芯组成的（图片来源于网络）

这项规定并非空穴来风，笔者查阅到一篇发布在《交通信息与安全》杂志2014年第三期上的题为《基于三角模糊数的锂电池航空运输火灾事故树分析》的论文，里面统计了从1991年3月20日—2013年6月3日的国内外锂电池航空运输事故，有记录的已达到135起，其中客机55起，货机78起，详细原因见下表。

1991年3月--2013年6月锂电池空运事故统计（图片引自《交通信息与安全》杂志）

事实上，航空上每条安全规定都是经历了血淋淋的教训之后得出的结论。毕竟和汽车、火车等路上交通不同，飞机在天上出现问题时没法踩一脚刹车就地解决。一架上百人的飞机平安则已，发生事故就不会是小事儿。从上表统计来看，超过90%的锂电池事故都是冒烟起火，在机舱密闭环境中引发火灾的严重性可想而知。

这条规定对我们会有多大影响

中国也是国际民航组织的一员，这条规定的影响我们可以分别从国内和国外两方面看。首先来看国内，我们可以松一口气：其实没啥额外的影响。为什么这么说，因为中国民航总局早有规定：不允许旅客在托运行李中夹带锂电池。也就是说，我们之前在国内坐飞机就是不可以托运的，以后在国内规定依旧。

笔者拍摄的首都机场东航锂电池运输规定

根据中国民航局下发的《关于加强旅客行李中锂电池安全航空运输管理的通知》规定：在乘坐民航飞机时，个人自用的内含锂或锂离子电池芯或电池的电子消费品设备及备用电池可与行李一起携带登机，但锂金属电池的锂含量不得超过2克，锂离子电池的额定能量值不得超过100Wh。超过100Wh但不超过160Wh的，须经航空公司批准后可以装在交运行李或手提行李中的设备上。超过160Wh的锂电池严禁携带。

而在国际上，对我们最大的影响可能就是没法海淘电子产品，并空运回国了，不过“人肉”带回应该还是没问题的。事实上，截止到去年7月1日，包括达美航空、英国航空、国泰航空、新加坡航空等近 30家航空公司针对客机托运实施了永久或临时的大容量锂电池托运禁令。也就是说，即便国际民航组织没有下发这项规定，我们想要托运锂电池依然是很难的。

国际机场安检（图片来源于网络）

综上所述，目前国际民航组织下达的这项规定与其说是横空出世，不如说是对各大航空公司规定的一个总结升华，在日常生活中对我们不会产生太大影响，所以我们不必过于担心。

防范锂电池危险我们要了解哪些

同样在飞机上，可随身携带不可托运？

为什么锂电池可以随身携带但却不能托运？首先我们要明确一点，让锂电池上飞机本身就是一种妥协。打火机可以在安检口扔进垃圾桶，但内含锂电池的iPhone 手机扔掉你舍得吗？没有办公的笔记本电脑你怎么办？上千元的智能手表又怎么办？伴随越来越多依赖锂电池的电子设备诞生，航空公司和乘客都清楚要想完全不让锂电池上飞机是不现实的，硬性规定很难推行。

锂电池手机起火（图片来源于网络）

所以在这样的前提下该如何规定？权衡之下，目前的规定就变成了乘客可以携带锂电池设备，但要限制重量、数量，并且要随身携带。不是锂电池在身上就安全了，而是在客舱即便燃烧也更容易发现并进行处理。如果有一天锂电池被其他更安全电池替代，相信乘客随身携带锂电池也会被禁止的。

根据同事的经验，如果不小心把移动电源等锂电池设备遗忘在托运的箱子中，安检人员在发现之后会打开箱子取走，并留下一纸说明。如果不想自己的行李箱被翻乱，大家还是自己多多注意不要遗忘吧。

防范锂电池危险我们要了解哪些？

虽然在日常生活中我们习惯了到处乱放手机、充电毫无顾虑、使用各种移动电源，但如果认真对待的话，锂电池如果使用不当还是相当危险的。那么防范锂电池危险，我们要做到哪些呢？

路边销售的三无移动电源（图片来源于网络）

首先，不使用来路不明、无“三无”标识等的锂电池和移动电源。平时在地摊儿上经常看到售价十几元到几十元不等的移动电源，或者可换电池手机的备用电池。这些产品往往外形好看，但电芯都没有经过相关质量检测，一旦发生危险后果不堪设想，大家千万不要图便宜购买。

大容量移动电源不适合带上飞机（图片截取自京东）

即便是正规厂家的产品，大家也尽量不要在飞机上使用大容量移动电源。如上面截图里面这款容量超过50000mAh，电压19V的移动电源，通过计算能量值远超过规定的160Wh。不慎起火燃烧，这样的移动电源相当于小型炸弹，会成为不小的安全隐患。

退一万步说，如果在我们遵守规定的情况下还是发生了意外怎么办？锂电池燃烧时不能够用水灭火，相关处理方式比较复杂，所以还是交给飞机上的工作人员吧。他们已经接受过专业训练，面对紧急情况比我们更胜任，不给他们添乱就是最好的帮助了。

写在最后：

一项科学技术的发展同时也会伴随新的安全问题产生，这在人类历史上并不少见。就像火柴，最初诞生的火柴易自燃也引发过不少火灾，经过不断研究安全火柴终于诞生了。锂电池也是这样，我们要正视这项给我们带来方便的技术，既要看到其优势也要明白其危险，只有合理运用才能够保证我们自己和他人的人身安全。

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锂电池运输新规则速览

电池中国网获悉，联合国《关于危险货物运输的建议书规章范本》（TDG）法规 第20版修订已于2017年7月 正式发布 。TDG法规是联合国于上个世纪50年代为了规范危险货物国际运输而专门制定的法律性文件，也是全球危险货物运输法规的基础性文件 ，它的技术修订将对危险货物的海运、空运等领域产生深远影响。

TDG法规中关于锂电池有2个部分 做出重要修订：

（1）在2类~9类危险货物中新增14个UN编号，其中在9类危险品中指定UN 3536为用于安装在货运装置内的锂离子或锂金属电池组 。此类电池必须牢靠固定在货物运输装置的内部结构中，无需在电池表面加贴运输标志或标签，但是需要加贴UN编号和两侧挂揭示牌。

（2）在《危险货物一览表》中删除了5个、新增了5个和修订了7个特殊规定。在特殊规定388中对含锂电池、钠电池等各类动力车辆和设备的UN编号做了明确规定：含锂金属电池、锂离子电池、钠电池等，以易燃气体或易燃液体驱动的混合动力车辆(UN3166)、锂金属电池、锂离子电池、钠电池等，以易燃气体或易燃液体驱动的纯电动车辆(UN 3171)、装在设备中的锂金属电池(UN 3091)和装在设备中的锂离子电池(UN 3481)。

此外，IATA（国际航空运输协会） 对危险品运输规则做了第59版修订，最近发布了修订版内容，其中多处修改也涉及锂电池的航空运输。据了解，新规则将从2018年1月开始执行 。主要变动内容如下：

（1）增加了锂电池的隔离规则：限制锂离子电池（UN3480,PI965SectionIAorIB）和锂金属电池（UN3090,PI968SectionIAorIB）与包括爆炸品（Class1）、弹药（Division1.4S）、易燃气体（Division2.1）、易燃液体（Class3）、易燃固体或自身反应物质或固态减敏爆炸品（Division4.1）、氧化剂（Division5.1）包装在同一个外包装中。

（2）乘客或机组人员所携带的便携式电子设备总数不得超过15个，备用电池不超过20个，若超过上述数量须获得航空公司批准。

（3）规定了锂电池标记（Lithiumbatterymark）中的UN代码数字的高度不小于12mm

另外，国际海事组织颁布的《国际海运危险品规则》（IMDGCODE）38-16版，也将从2018年1月开始在中国强制执行 。其中对属于SP310低产量的、年产量小于100个、未通过《试验和标准手册》UN38.3测试、用于检测而运输的锂电池，增加了P910包装导则。

为了确保锂离子电池的运输安全，电池企业要：

（1）及时关注联合国新法规对锂电池的新要求，特别是新增锂电池UN编号的定义规则和“损坏/残次品”锂电池的运输要求。

（2）持续关注国际海运危规和国际空运危规对联合国新法规的导入时间，及早对锂电池的运输包装、文件资料等加以调整。

（3）加强与检验检疫部门、货物运输机构的联系，了解各个部门对于联合国新法规的实施细则，确保出口锂电池顺利托运。

目前，关于锂电池运输的行业规范，绝大多数是针对航空和航海运输，针对锂电池陆地运输的规范很少。但实际上，锂离子电池陆地运输所发生的火灾事故并不少，说来也是触目惊心。据电池中国网了解，2016年仅国内就有多起锂电池运输事故发生，尽管没有造成人员伤亡，但损失和影响仍不可忽视。比如：

　　2016年1月19日，京港澳高速1780路段一辆装有锂电池的货车发生火灾。事故无人员伤亡，原因不明。

　　2016年4月16日晚上10时许，位于深圳市龙岗区平湖嘉湖路辅城坳路段，一辆装有900多斤手机废旧电池的货车，在行驶过程中突然着火，消防人员赶到现场，经过两个小时将火扑灭，事故未造成人员伤亡。

　　2016年9月24日18时许，深圳福田口岸大楼一箱行车记录仪电池起火，事发时火势较大，但很快被扑灭。事件没有造成人员伤亡。

最近几年，锂离子电池生产企业火灾事故时有发生，让上级主管部门和行业协会都开始加大锂电企业在安全生产方面的管理力度，如中国化学与物理电源行业协会已开始着手制定锂电池安全生产的行业团体规准。然而这还不够，除了生产环节，运输环节同样需要重视。由于锂电的特殊性，更需要有基于自身技术特点的陆地运输规范，尤其是在废旧锂离子电池的运输上，这不但可以确保运输安全，还将有助于推动废旧动力锂离子电池的回收再利用。

随着新能源汽车的发展，动力电池被带动起来，锂离子电池规模将会更大，行业要提早考虑锂离子电池的安全运输问题，陆地运输的安全规范也需要着手制定，确保锂离子电池各个环节的安全。