电动车“每日一充”和“没电再充”，哪个更伤电池，很多人都充错

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电动车充电是比汽车加油更频繁的一件事，目前大多数的电动车，续航都是在40~70公里左右，那么，每天用车20公里，基本上都是2~3天就要充电一次，同时，充电又是很容易损伤电池的过程，一旦电池受损，电动车的续航能力将会下降，因此，给电动车科学充电就至关重要，小行家作为电动车的专业人，就来聊聊“如何充电”这个话题。

近期，小行家看到一个问题，发布了一篇文章：“家里有电动车的要注意！“每日一充”和“没电再充”，差别很大！难怪电池不耐用”，通过标题可以看到，该内容表达的是充电时机的选择，而这也是大家经常争论的，那么，“每日一充”和“没电再充”，到底有哪些差别，哪个更伤电池，针对这个话题，小行家也向同行的专业人士了解，下面就来分享答案，如果车主做错记得改过来。

电动车“每日一充”和“没电再充”的区别有多大

“每日一充”和“没电再充”是给电动车充电常见的方式，这2种不同充电时机的选择，在本质上是有很大区别的，下面我们从原理来看看，这2种充电的区别。

但每天充电为什么会被讨论，主要是它存在一大“致命”弱点，我们常见的电动车电池，搭载的是铅酸电池，它的循环充放电次数普遍较低，一般只有200~300次左右，天天充电加剧了充放电次数的浪费，容易导致电池提前结束寿命。

电动车“没电再充” ：顾名思义是电池没电了再想起给电动车充电，就像许多人用手机一样，都是等到剩余不足20%电量提醒的时候，才想起给手机充上电，这种做法，毫无疑问是有利于避免充放电次数浪费的，但同时，它也有缺点。

当电池余电不足的时候，意味着电池会亏电，而亏电的过程会导致电池铅板、活性物质等关键零部件，出现不可逆的损伤，一旦这些零部件损伤，会影响蓄电量下降，续航下降，严重的会导致电池报废。

电动车“每日一充”和“没电再充”，哪个对电池损伤大

通过上面的了解，可以看出“每日一充”和“没电再充”都是有缺点的，那么，相对来说，哪个对于电池的损伤大，这就是大家备受讨论，车主最想知道答案的，对此，小行家请教的专业人也给出答案。

如果要说二选一的话，专家普遍认为，“没电再充”对于电池的损伤是最大的，而“每日一充”会相对更好一些，那么，这是为什么呢？

关键一点在于，“每日一充”影响的循环充放电次数，其实是有限的，许多人误以为，每天充一次，充放电次数就浪费一次，但这种计算方式并不科学，循环充放电次数其实是以0%~100%为单位，即便是每天充电，但如果是2天完成0%~100%，那也只是2天用掉一次机会，而不是每天都浪费 ，因此，它对于电池寿命缩短，虽然有影响，但有限的。

而“没电再充”却是实打实的会导致电池硫化，尤其是活性物质、铅板的受损，这些都是不可逆的，并且是直接导致续航下降的，总结起来：“没电再充”对于电池损伤是更大的。

“每日一充”适用于哪些电动车

通过上述介绍，“每日一充”相对损伤较小，虽然它不是最佳的充电时机，但对于有的电动车，是完全可以放心的采取“每日一充”的，比如最常见的有2种电动车，下面也来了解一下。

（1）、电动车续航不足够维持2天的续航，只能用于“每日一充”，这个时候需要做的是不能半路没电，就不要考虑保养的问题了；

（2）、锂电池或石墨烯电池，可以选择“每日一充”，这些电池都是高循环次数，每天充对于电池次数减少，几乎是没有影响；

小行家总结：

电动车“每日一充”和“没电再充”都不是最完美的，最科学的充电方式，真正科学的充电，应当是电量每次还有20%~30%左右的时候，在进行充电，这样会有利于保养电池，当然，如果两者相比较，“没电再充”会更伤电池，是专业人不建议大家选择的，如果有这个习惯的车主，建议尽快改过来。那么，您平常会选择哪种充电方式呢？欢迎大家评论交流。

电动车“每天都充电”和“用完再充电”哪个更好？一次说清楚答案

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根据数据显示，电动车拥有超3亿的保有量，那么，怎么充电就是数以亿计车主需要考虑的问题，对待电动车充电，小行家可以负责任的告诉您，注重保养和不注重这2种反差态度，会影响电池寿命，影响电动车使用，那么，该如何保养，我们首先就要从电池充电入手，今天就来和大家分享，电动车“每天都充电”和“用完再充电”哪个更好？一次说清楚答案，据我了解，经常有人充错，充错的车主记得改过来。

电动车“每天都充电”

现在的电动车其实在续航能力上有了很大的提升，续航大于100公里的电动车比比皆是，所以，对于大部分车主而言，日常的短途上班通勤、买菜接娃用途的电动车，根本无需每天都充电，那么，如果每天都充电，好不好呢？

每天都充电的电动车，它会影响电动车的充放电次数，所有的电动车电池，无论是铅酸、石墨烯、三元锂、磷酸铁锂电池，都是有充放电次数，铅酸电池大概300次，石墨烯大概500次，三元锂大概1000次，磷酸铁锂大概2000次，一旦用尽，电池就将报废。

我们也可以做个对比，对于每天都要给电动车充电的外卖小哥，他们的电池基本上1~2年就必须要换一次，有的甚至半年到一年就要换一次，就是因为每天都充电导致，这样是为什么现在的外卖小哥，都不愿意自己买电池，而是租电池。

所以，可以得出结论，每天都给电池充电，无论是理论，还是实际用车，这种充电方式都是很伤电池的。

电动车“用完再充电”

既然“每天都充电”不好，它的另一个极端，但电动车“用完再充电”就好吗？所谓用完再充电，是指一些车主，电动车已经是20%以下的低电量情况下，还要骑行电动车，不给电动车充电，等待电动车电量用到不能骑，才给电动车充电，这种情况从充放电次数的角度来看，是有利于延长寿命的。

但电动车电池很奇怪，当电池在放电之后，里面的活性物质、铅板，会渴望得到电流滋润，没有及时地补充电流，活性物质和铅板作用下，就会产生结晶体，少量的结晶体不会对电池有太大影响，但一旦过多，会导致活性物质反应效率低，电池铅板可蓄电容量减少，影响电池使用。

电动车“每天都充电”和“用完再充电”哪个更好 ：所以，通过上面的分析，可以看到，“用完再充电”，如果是1~2天左右充电一次，是比“每天都充电”更好的，但是，如果4~5天，每天都骑行，但不充电，持久以往，也是会伤电池的，但总的来说，肯定是比“用完在充电”，必然损伤电池寿命的充电方式，还要好一些的。

电动车是最佳的充电方式

即便“用完再充电”比“每天都充电”会好一些，但是，这2种充电方式都是比较极端的，不是最佳选择，下面一起看看，电动车最佳的充电方式。

1、剩余20%到30%左右的电量就充电

电动车给电池充电，什么时机比较好，最佳的其实是当电池还剩余20%到30%左右电量，这个时候充电，最有利于保养电池，不用因为过多的电量充电，造成电压积压，就像人明明吃饱了，还要吃饭，造成负担，也不用因为电量过低，造成亏电，就像人饿到出现胃痛，在吃饭，一个道理，所以，平常充电习惯要尽量做到剩余20%到30%左右电量就充电。

2、不要使用任何快充形式充电

快充技术很实用，但目前电动车应用的快充还不成熟，尤其是造价成本比较低的铅酸电池，它兼容快充能力很弱，无论是街边快充站，还是配置的快充充电器，都是利用大电流快速输入，如果是偶尔一两次，电池还能承受，但频繁的使用，电池的活性物质，铅板内耗就很严重，这种“拔苗助长”的充电方式，很伤电池，车主要避免。

总结：

无论是什么品牌的电池，无论是铅酸还是锂电类型的电池，在充电的时候，都要学会一定的保养，这样才有利于电池寿命最大化，当电动车“每天都充电”和“用完再充电”这2种充电方式摆在眼前，“用完再充电”是更好一些的，但它也不是最佳的，充电更要注意：剩余20%到30%左右电量就充电，不要使用任何快充形式充电，这样才能够有效提升电池寿命，避免电池在充电中受损。

那么，您平常都是怎么充电的呢？您的电动车电池能用几年？欢迎大家评论一起交流。

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