乘客带锂电池电瓶上公交起火致2死5伤，网友：危险品上公交不安检肯定有隐患，公交车安检是否可行？
昨天，“南京江北新区”发布，2023年8月20日11时42分许，在104国道南京花旗营段，一辆从安徽来安县开往林场站的城际公交车（皖M03799D），在行驶过程中突然起火，12时许现场明火被扑灭。
经初步调查，起火原因为一乘客携带的锂电池电瓶自燃造成。火灾造成乘客2人死亡（其中一名儿童），另有5人局部烫伤，已送医诊治，均无生命危险。
事故有关情况正在进一步调查中。
事故引发网友热烈讨论。从目前通报情况看，起火是由乘客携带的锂电池电瓶自燃造成。锂电池电瓶是怎么带上公交车的？
据央广网，安徽省来安县城乡公交有限公司相关负责人表示，携带锂电池电瓶的乘客，将锂电池放入背包后上车，公交车司机当时并没发现。
从目前情况看，还有很多细节需要调查。
比如，当时乘客携带的锂电池是哪种材料的？是二手还是新买的？乘客为什么携带锂电池坐公交车？是要拿到哪里？是不是为了去维修？
今天（21日）上午，安徽省来安县城乡公交有限公司相关人员回复橙柿互动，目前一切都不太清楚，携带电池上车的乘客事故中没有受伤，目前已被警方带走调查，上述情况要等调查后才清楚。
通报中的锂电池电瓶，是不是两轮电瓶车上使用的锂电池电瓶？
该公司相关人员表示不太清楚，这个问题要先向领导反映，截至目前暂未收到该公司回复。
今天，滁州市交通运输局发布《关于进一步加强全市公共交通安全管理工作的紧急通知》。
通知指出，“8·20”公交车起火原因怀疑为一乘客携带电瓶上车所致，为加大违禁品查处力度，杜绝此类事故的发生，现紧急要求各企业加大对公交乘客携带违禁品的查处力度。
事发后，今天来安县城乡公交有限公司发布《关于来安至林场公交车调整终点站的通告》。根据公告，自2023年8月21日起，来安客运中心至林场公交线暂停运营，该线路运行区间临时调整为来安客运中心至汊河，复班时间另行通知。
哪些锂电池在市场上使用较多？
首先，锂电池有哪些种类？
目前，市场上的锂电池主要是三元锂离子电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池。
通常，锂电池能量密度高，同等能量下重量只有铅酸电池三分之一，并具有高强度启动和加速等性能，近些年运用越来越广泛，市场占有额逐步上升。
浙江电池领域一位技术专家告诉橙柿互动，从材料安全角度来讲，磷酸铁锂体系是相对稳定的，三元、锰酸锂体系的化学性能更活跃些。
从封装安全角度来讲，“爆炸”的前因是在狭小空间内，能量聚集到一定程度之后才会“爆”，所以从能量聚集角度来说，像“软包”的电池也相对安全，比如“破口”泄压完后，有漏液现象，但是不一定会形成“爆炸”。
而像圆柱电池，在电池上的安全阀不能有效开启时，能量聚集无法及时泄掉，可能会导致爆炸。
所以相对来说，磷酸铁锂的软包电池，相对稳定可靠些。
这位专家表示，电池是一个系统，只要一个部件出了问题，都可能导致问题发生，拥有可靠的设计和充足的验证，完善严苛的企业标准，才能保证产品安全、可靠。
没在使用也没充电
锂电池为什么会自燃？
很多网友说，为什么在没有使用或充电的情况下，锂电池还会自燃？
相关电池技术专家说，电池被暴力磕碰过，导致电池“内伤”，“磕碰”或者“撞击”导致电池包外壳有损伤，电池浸水导致内部连接发生短路，都是电池自燃的外在因素。
“自燃”的内在因素至少分三种。
使用非标充电器，导致电池过充甚至电池保护板损坏。电池在过度充电情况下，化学物质非常活跃，一旦颠簸、碰撞就容易“自燃”。
电池在前期遇到“饿死”情况：锂电池每隔一定时间需要补电，要不电池会缺电无法使用。强硬充电的话，可能会析锂，长时间堆积后有导致刺穿正负极隔膜造成短路的风险。
还有一些因素也会导致锂电池自燃。比如用劣质的电芯、过流能力不够的连接方式，电池长时间在超载条件下运转，线路老化严重。尤其是电池插头，在充放电情况下，温度集聚到插头内部，引起“自燃”状况发生。
不是锂电池不安全
是劣质锂电池不安全
近些年锂电池引发的事故时有发生，尤其是电动自行车火灾事故，那么电动车锂电池事故有哪些原因？
目前，涉事锂电池是否二轮电动车锂电池，还需官方调查，如果确为电动车锂电池，其“自燃”因素还有颠簸、暴力使用和拆卸、高温暴晒、涉水泡水、非标车超量程使用、产品质量不合规等等。
2021年5月，广西百色电动摆渡车因锂电池短路起火，引燃停靠在旁边的其它电动摆渡车，引发剧烈大火，所幸没有人员伤亡。
同年，上海一商务楼内，物业保洁人员将锂电池电瓶带到办公室，在未充电情况下起火，从冒烟到明火非常迅速。幸亏引发水喷淋系统，没有造成太大损失。
锂电池是电动自行车的关键部件，锂电池在使用、充电或静置情况下，都可能发生自燃甚至爆炸。
中国经济周刊报道，这个月初在北京召开的电动自行车锂电池安全调研座谈会上相关数据显示，目前我国电动自行车保有量已达3.5亿辆，相当于每4个人就拥有1辆。
国家消防救援局数据显示，2022年共接报电动自行车（电动助力车）火灾1.8万起。
锂电池真的不安全吗？
相关电池厂家在该座谈会上表示，有问题的不是锂电池，而是劣质的、非正规的锂电池。
据中国企业数据库统计，截至目前，中国动力锂电池行业的主要企业仅有1496家，天眼查产业大数据显示，我国锂电池相关企业已超过4.4万家。其中包含大量非法组装锂电池的小工坊。
相关数据表明，私改拆装、低质劣质产品、锂电池滥用 等因素，是电动车锂电池发生安全事故的主要原因。
国家应急管理部也就此事件发布了锂电池使用安全提醒：要购买正规合格的锂电池产品、应避免存放在潮湿、高温等部位，尽量远离易燃可燃物，日常使用时不能挤压、摔击等。
当锂电池起火时，干粉灭火器只能扑灭周边火焰，无法有效阻止锂电池热失控，可以采取用水或水基型灭火器是锂电池起火应急处置。
危险品明文禁止带上公交车
上公交车是否应该经过安检？
2020年，南京市公安局发布乘坐公交车禁止携带的物品详细目录，禁止携带上车的易燃易爆品主要有：
一、汽油、柴油、煤油等常见的易燃品；
二、烟花爆竹、炸药、雷管、油漆、煤气罐、氧气瓶等易爆炸、杀伤性强的物品；
三、氰化物、砒霜、硫酸、硝酸、蓄电池等剧毒性、腐蚀性、放射性强的物品；
四、外包装上明显标有“危险品”标识的物品，也严禁携带上车。
《刑法》的第130条规定：非法携带枪支、弹药、管制刀具或者爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性物品，进入公共场所或者公共交通工具，危及公共安全，情节严重的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制。
事发时，涉事乘客将锂电池放入背包后上车，公交车司机当时并没发现。有网友提出，公交车上能不能也装上防爆检测设备？
深圳一位安防业内人士告诉橙柿互动，公交车暂未推行放锂电池检测系统，主要基于成本以及技术实现两方面考虑。
“比如，锂电池检测最严的场合之一是机场，有固定式安检机以及人工复检，地铁也比较严格，像公交车这种流动性场合，中途随时会上车下车，这决定了检测设备或方式可能有别于机场或地铁。”
浙江一位从事机场、地铁安检门设备的业内人士告诉橙柿互动，据他所知，目前国内市场暂时还没有公交车相关检测或安检设备产品。
“技术上可以做到，或者说理论上也可以实现，但想要推行存在难点。
“首先，安检设备的尺寸要定做，市场是否有这个需求很难说。
“第二，如果公交车安装了这个设备，谁来监管？万一装了设备还是出问题，责任在谁？
“第三，打火机是通过安检门检测，如果打火机放在包里，那么通过安检机来检测，易燃易爆危险品是用探测仪检测，酒精汽油是用液体探测仪检测，也就是说，如果要检测这些危险品，要配备四种设备以及人员，机场可以实现，地铁也可以，但公交车这种场合如何做到全面检测？最关键的是不一定能达到实际效果。”
这位人士表示，即便成本和设备都可以实现，还有一点要考虑，公交车上检测，肯定会影响出行效率，这种检测频率或方式，乘客能接受吗？尤其是上下班高峰期怎么办？
虽然公交车上推行相关安检存在难点，要不要全面推行公交车安检还存在争议，但目前一些安检设备生产厂家已就此开始发力。
来源：橙柿互动
韩七成锂电池起火事故源于软包电芯
科技日报首尔10月26日电 (记者邰举)韩国国会日前披露的一份统计显示，最近5年间韩国电动汽车和能源储存装置(ESS)发生的锂电池火灾事故中，使用软包电芯的电池组占比约为70%。
韩国产业通商资源部和国土交通部向韩国国会提供的统计资料显示，2017年至今，韩国发生的全部47起锂电池起火事故中，软包电芯电池组发生事故33起，方形电芯电池组12起、圆柱形电芯电池组2起。
以电芯厂家分类，LG能源的产品发生事故32起、三星SDI产品发生事故11起、SK创新发生事故1起、其他厂牌发生事故3起。
从电池用途来看，用于ESS系统的锂电池发生事故32起、电动汽车锂电池发生事故15起。
报道称，韩国生产的电动汽车和氢动力汽车主要使用软包电芯。而在韩国电池生产商中，LG能源和SK创新主要生产软包电芯，三星SDI主要生产方形电芯。
目前软包电芯在全球市场呈现上升势头。2020年方形电芯和圆柱形电芯的份额分别为49.2%和23%。而软包电芯的市场份额则从2018年的14.4%上升到2020年的27.8%，升幅接近一倍。
韩国国会已经开始关注锂电池封装形式同火灾等安全事故发生的可能性关联，正在推动政府层面的安全标准和安全认证措施。
目前锂电芯大体有高分子材料外壳的软包电池、金属材料外壳的方形和圆柱形电池三种封装形式。不同封装的漏液、起火以及爆炸等安全风险各不相同，对原材料和工艺的要求，以及能量密度、成组效率等主要性能都有很大差别。
来源： 科技日报
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