3款精品电动自行车，能跑100公里，支持快充，电池可用8年
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这几年电动自行车技术不断提升，外观、续航、功能配置都有了明显的进步。尤其是电池快充技术的应用，极大缓解了用户的续航焦虑。各大厂家都在争相研发相关的车型，今天就分享3款精品电动自行车，一起来看看！
第一款 小刀U2S领航版
这是一款宽踏板的电动自行车，主打亲子出行，整车采用了方正前脸设计，前置双括号大灯，内置猫眼透镜大灯，加宽面板+牛角车把，设计简约大气。整车配有悬浮式的座椅，铝合金轮毂，前后双液压减震，舒适性非常好。
整车配置了智能高清数码仪表，NFC智能感应启动系统，轻松一刷便可启动。该车使用了400W的领航版电机，配置了48V26ah的锂电池，续航里程100公里，支持2小时快充，电池循环次数为1500次，可用8年以上。
第二款 绿驹-利剑
整车延续了经典小力鹰造型，动感车身设计，玩转缤纷时尚，前脸采用了展翼式LED透镜前大灯，搭配闪烁转向灯，采用了高档烤漆，质感更加细腻。利剑采用了黄金比例人机设计，构成90-110°的身体弯曲状态，舒适性非常好。
性能方面，该车搭载了400W的高效电机，匹配电量回收控制器，可以边骑边充电，电池用的是48V26Ah的锂电池（8年以上寿命），支持2小时快充，续航里程120公里。前碟后刹的制动系统，制动力非常好。
第三款 台铃-小天鹰
外观方面，台铃小天鹰战斗力很足，车身线条出挑。锐利质感线条，宽大简约前面板，展翼式LED大灯，配合律动转向灯，沉稳大气，收割全场的目光。后半部采用了舒适臀型鞍座，完美贴合臀型，420mm超宽的踏板空间，突破空间舒服。
该车配置了一款超大曲面大屏仪表，数据清晰，电量、里程、速度等各项数据一目了然，强光下也能清晰可见，夜晚不刺眼。整车配置了高性能的TF6电机，动力强劲，爆发力足，轻松挑战11°斜坡。前后双液压减震，确保骑行舒适性。
该车搭载了一组48V30ah的锂电池（8-10年寿命），最大续航130公里，同样支持2小时快充。跑外卖也非常方便。
总结：
这3款电动车都是最新发布电动自行车型，不要驾照，全国范围内可以骑行，并且8年的超长电池寿命+100公里以上的续航，无论是上班，还是跑外卖都够用。不过，速度只有25km/h，这点却有不足。各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！
获“涌金系”加持，国富氢能5个月估值提升近一倍
继重塑能源后，港交所又迎来一家氢能源企业递表。3月20日，江苏国富氢能技术装备股份有限公司（以下简称“国富氢能”）向联交所递交招股书，计划在港股主板上市。
与重塑能源专注燃料电池系统研发、生产不同，国富氢能是一家集储氢、运氢、加氢为一体的氢能源企业。过去几年，公司发展较为顺利，已经成为氢能源细分领域“一哥”。
弗若斯特沙利文数据显示，国富氢能是国内车载高压供氢系统龙头企业，市占率高达30.4%，排名行业第一。
即便如此，国富氢能依然未能解决亏损问题，原材料成本过高以及技术难题依旧制约着公司发展。带着这些问题，曾在科创板撤回上市申请的国富氢能是否能如愿登陆港股？
1 昔日控股股东内斗落幕，国富氢能获“涌金系”加持
国富氢能成立于2016年，由A股上市企业富瑞特装投资设立。有意思的是，随着富瑞特装两位控制人的决裂，国富氢能也经历了一次惊心动魄的股权变动。
2011年刚刚上市的富瑞特装经历了一段甜蜜时期，两位合伙人邬品芳以及黄锋关系较好，企业发展较为平稳。
邬品芳和黄锋持股比例相近，意见相左时谁也说服不了谁，久而久之两人矛盾逐渐凸显。在频繁内斗影响下，富瑞特装经营急转直下。
创始人邬品芳萌生了退出富瑞特装的想法，2014年股权刚解禁没多久的邬品芳便开始减持富瑞特装股权。直到2019年邬品芳减持至持股5%以下不再披露，邬品芳正式从富瑞特装出局。
邬品芳从富瑞特装离开后，把精力都放在了国富氢能。2016年，富瑞特装与其子公司控制的企业新云科技合计出资2000万元设立了国富氢能。
图 / 国富氢能招股书
由于邬品芳与黄锋决裂，两人开始着手“分家”。2017年，富瑞特装退出合伙企业新云科技，邬品芳亲戚王凯加入。
2018年6月，富瑞特装以5600万元的价格，将持有国富氢能的股权转移至新云科技。2017年，国富氢能引入投资机构“涌金系”旗下基金涌源铧能。新一轮股权变动后，新云科技持有国富氢能80%股权，涌源铧能持有公司20%股权。
值得注意的是，“涌金系”是已故资本大佬魏东控制的企业，魏东过世后“涌金系”由其遗孀陈金霞所继承。
图 / 国富氢能招股书
“分家”后，富瑞特装并未减少对国富氢能的照顾，彼时富瑞特装还为国富氢能提供了2000万元银行授信连带责任担保，此外国富氢能还欠富瑞特装9590万元。
除金钱支持外，富瑞特装还为国富氢能提供了3.8万平方米土地资源以及早期生产氢气设备。自此，邬品芳和黄锋的分家正式完成。
此后，国富氢能经过多次引进投资者，股权结构发生较大变化。 截至IPO发行前，国富氢能董事长兼执行董事邬品芳直接持有国富氢能3.47%股权，通过新云科技间接持有公司部分股权。累计计算，邬品芳拥有国富氢能26.89%投票权，“涌金系”旗下基金还持有公司5.07%股权。
图 / 国富氢能股权架构
按照国富氢能2024年2月最后一轮融资金额以及股权比例计算，国富氢能估值为38.46亿元左右。
值得注意的是，富瑞特装自邬品芳离开后，业绩及股价一蹶不振。截至2024年3月27日，富瑞特装市值仅为43.79亿元，与国富氢能估值相差仅5亿元左右。从这点来看，邬品芳与黄锋的分家无疑让自己挣得盆满钵满。
2 科创板上市折戟，5个月估值提升一倍
邬品芳与黄锋分家后，国富氢能开启了冲击上市之旅。2022年6月，国富氢能首度向上交所递交招股书，计划在科创板上市。
不到一个月的时间，国富氢能便收到了上交所对国富氢能的反馈问询。对于上交所的问询，国富氢能并未给出明确回复，直到2022年11月，国富氢能主动终止了科创板IPO。
在港股披露的招股书中，国富氢能表示，主动撤回科创板上市申请，是考虑到A股整体市场审批程序的不确定性，故而主动终止了A股上市申请。
国富氢能科创板上市失败，市场普遍猜测较多的是公司估值增长异常的问题。
2021年，国富氢能上市前估值刚刚超过30亿元，仅符合科创板最低上市要求。上市之前，虽然国富氢能收入一直在增长，但公司亏损问题一直未能解决。2019年至2021年，国富氢能亏损金额分别为1773.50万元、6201.47万元、6577.38万元。
图 / 国富氢能资产负债情况
科创板推出的初衷，是解决部分亏损企业上市难题，但对于IPO企业最低估值有明确要求。
国富氢能谋求科创板上市适用的标准是，营收不低于3亿元，发行市值不低于30亿元。2021年，国富氢能营收刚刚过线，为3.30亿元；在2021年12月份最新一轮增资中，国富氢能估值刚好迈过30亿元大关。
不过国富氢能估值提升十分蹊跷。2021年4月，苏州隽永投资国富氢能2000万元，获得了公司1.29%股权，以此计算，国富氢能投后估值为15.5亿元。
2021年9月，国富氢能再度引进天鹰投资等投资机构。天鹰投资向国富氢能投资3000万元，获得公司0.98%股权。以此计算，国富氢能估值为30.61亿元，恰好满足科创板上市市值最低要求。
有意思的是，该笔融资距离上笔融资仅过去5个月的时间，但国富氢能估值离奇地增长一倍左右。
对此，国富氢能并未对外界说明原因。随着国富氢能主动终止上市，公司“离奇”的估值提升案，最后不了了之。
估值提升异常是国富氢能科创板上市失败的重要原因。而随着国富氢能收入持续提升，加之氢能源获得国家政策明确支持，国富氢能估值已接近40亿元。目前，估值问题基本不会成为国富氢能赴港上市的“拦路虎”。
3 应收账款高企，公司扭亏为盈难
「创业最前线」发现，在国家政策支持下，氢能源前景被众多投资机构所看好。但摆在国富氢能面前的难题是，氢能源商业化进程缓慢，以及应收账款难以回收。
招股书显示，国富氢能是一家集运氢、加氢、储运设备销售一体化的氢能源企业。目前公司主要产品有车载高压供氢系统、加氢站设备、液氢储运设备以及水电解制氢设备等。
国富氢能所有的产品终端需求均是氢能源汽车，与锂电池新能源汽车相比，氢能源汽车使用成本高，储、运环节技术不成熟，导致氢能源汽车并不普及。
图 / 国富氢能相关产品
弗若斯特沙利文数据显示，2023年国内氢能源汽车销量仅为5800辆，且大部分都是由政府采购。加之加氢成本高昂，即便销售出去，日常正常使用率也不到50%。
由于销量极少，加之正常使用率不高，即便国富氢能在国内车载供氢系统市占率高达30.4%，但公司供氢系统产品收入并不高。
2023年，国富氢能车载高压供氢系统及相关产品收入仅为3.01亿元，这对于细分领域市占率超30%的企业而言并不高。2023年，国富氢能供氢系统相关产品收入同比增速仅为9.14%，与2022年45.62%的收入增速相比明显放缓。
图 / 国富氢能按产品类型划分的收入明细
为了弥补车载供氢系统销售收入增速放缓，国富氢能加大了加氢站设备、液化氢气储运设备以及水电解设备生产与销售。 目前来看，公司“氢能一体化”初见成效。2023年，国富氢能整体收入同比增长45.32%，较2022年整体收入增速大幅提升。
即便如此，国富氢能盈利情况和账款回收并不理想。2021年至2023年，国富氢能亏损金额分别为7524.9万元、9621.8万元、7504.3万元。公司亏损的主要原因还是原材料成本过高所致。
此外，由于氢能源行业仍在发展初期，下游客户财务情况也不理想，都是靠政府补贴维持日常运转。 因此，国富氢能回款情况并不理想。截至2024年1月31日，国富氢能贸易及其他应收款项为4.76亿元。同期，公司现金及现金等价物为2.54亿元。
按照国富氢能过去几年公司资金使用情况来看，仅2.54亿元的现金及现金等价物仅够维持一年左右的经营支出。
某氢能源公司创始人曾对「创业最前线」表示，氢能源行业目前各个环节的制约条件比较多，最为突出的便是“蓝氢”制氢成本高以及氢气储、运环节的安全问题。
该人士还表示，目前氢能源行业相当于上世纪90年代的锂电行业，氢能源想要达到锂电池现在的产业规模，需要等到2030年以后。
在此之前，各大氢能源企业需要经历漫长的黑暗。在这期间，氢能源公司产品技术能否突破，能否签约部分客户，是公司活下去的重要前提。
这点对于国富氢能而言也是如此，目前公司产品技术和经营规模要领先于其他企业，这是国富氢能活到2030年以后最大的保证。
本文源自创业最前线
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