什么是锂电池进口清关？
锂电池进口清关是一个涉及多个环节和严格规定的复杂过程，它确保进口的锂电池产品能够合法、安全地进入国内市场。这一过程涉及到报关、报检、物流以及税费等多个方面，需要进口商、物流公司、海关和相关部门之间的紧密合作与配合。首先，我们需要明确锂电池进口清关的重要性。锂电池作为一种重要的能源存储和供电设备，广泛应用于各个领域，包括消费电子、电动汽车、储能系统等。然而，由于其特殊的化学性质，锂电池在运输和使用过程中存在一定的安全风险。因此，进口锂电池的清关过程需要严格遵守相关法规和标准，以确保产品的质量和安全。在锂电池进口清关过程中，首先需要准备一系列必要的资料。这些资料包括企业营业执照、无汞声明、产品规格介绍、电池备案证书、授权委托书、产地证明等。这些资料是海关审核进口锂电池的重要依据，必须准确无误地提供。接下来，进口商需要按照规定的流程进行锂电池的进口清关。首先，进口商需要准备好合同、发票、装箱单、提运单等清关资料，并填写报关手写草单。然后，报关代理公司会根据草单在QP系统上录入数据，打印出报关复核用单。在核对相关资料与复核单无误后，报关代理公司会向电子口岸发送报关单数据。
海关审核中心在接收到数据后，会进行初审。如果初审无误，海关会发送数据回执给报关行。报关行在收到数据回执后，可以在QP系统上打印出报关单一式三联。报关员需要确认报关单上的信息无误后，签名、盖报关章，并在各联报关单随附订好相关海关管理要求的资料。随后，报关员会携带订好的报关单向海关现场进行递单申报。海关会对申报信息进行审核，并根据货物的风险值选择是否进行查验。如果查验合格，海关会给予放行许可，允许货物进入国内市场。在锂电池进口清关过程中，还需要注意一些特殊的要求和细节。首先，进口商需要了解海关对锂电池的新政策和规定，以便及时调整清关策略。其次，进口商需要与专业的物流公司或货代公司合作，确保货物在运输和清关过程中符合相关要求，避免出现问题。此外，进口商还需要关注锂电池的包装和标识要求，确保货物在运输过程中的安全。除了上述的基本流程和要求外，锂电池进口清关还涉及到一些税费问题。根据海关规定，进口锂电池需要缴纳关税和增值税。关税和增值税的税率根据商品的种类和原产地的不同而有所差异。进口商需要根据海关的规定计算税费，并在清关过程中及时缴纳。总的来说，锂电池进口清关是一个复杂而严谨的过程。进口商需要准备充分的资料，遵循规定的流程和要求，与相关部门和机构紧密合作，确保货物能够合法、安全地进入国内市场。同时，进口商还需要关注海关的政策和规定变化，及时调整清关策略，以应对可能出现的问题和挑战。Ryan045012.
现有锂电池比进口版少8kWh，国产Model 3要用铁电池绞杀对手？
特斯拉Model 3去年11月在中国生产后，售价跌至29.9万元（补贴后），热度大增，被有些媒体称为“绞杀一切国产电动车”。
国产Model 3的指导价为32.38万元起，补贴后29.905万元起。
现状看上去似乎是这样的。作为全球第一电动车（起码销量是这样的），特斯拉Model 3以其独有的操控、能量管理和保值率高等优点，刮起了一股电动车旋风，在美国市场几乎以一己之力打败了奔驰、宝马的轿车。
特斯拉自然也不会放过全球最大的电动车市场——中国，迅速在上海工厂生产Model 3，掀起了一股旋风，据说订单接到手软（特斯拉不会公布），要是家里有充电桩，自己都想买一台来体验一下。
事实上，特斯拉国产的时机并不太好，去年下半年中国新能源车已经连续6个月下降，今年一月份国内新能源车再次爆跌55%，特斯拉还是信心十足。
续航减少了，原来电池容量减了8kWh
Model 3在国内销售的有三个版本，分别是标准续航升级版、长续航和高性能版，后两者都是进口，指导价分别为43.99万、50.99万元，还真是一般人消费不起。
特斯拉Model 3目前在中国销售的有三个版本，标准续航版为国产，其余的为进口版本。
国产的标准续航版算是比较亲民，其指导价在32.38万元起，扣除国补和地补后实际支付29.905万元起。
消费者对电动车最关注的还是续航里程和充电时间，特拉斯因为在中国布局了很多超级充电桩，在大城市充电的问题不大，更多关注的是其续航里程问题。
特拉斯的续航一直是比较真实的，最近有很多南方媒体都有试驾国产Model 3（气候还比较暖），编辑们表示，只能开到350公里左右，高速更惨，基本只有250公里，这和我之前试驾过的进口标准续航版不太一样。
再仔细对比一下，还真是有不小的差别，国产版本的工信部续航里程为445公里，进口版本的标准续航里程为480公里；电池容量进口版60kWh ，国产版只有52kWh，少掉8kWh，相当于续航少了50公里左右，还有就是电池质保等参数，也缩水20%。
相比进口的标准续航版（已停止进口），国产Model 3的电池容量、续航里程、质保有所缩水。
特斯拉也表示，因为国产更换了电池的原因，续航里程有所下降，所以降低了价格。
国产Model 3价格真有降低吗？
国产Model 3比进口版好卖很多，主要价格下来了。从数据上来看似乎是这样的，从原来的36.39万元降至32.38万，降了4万元（进口车没有补贴）。
4万元还真的不多，还不够进口关税和长途运费呢？ 2019年因为中美贸易战，美国产的汽车进口关税一度高达40%，实际上，光8度电的电池包，就差不多这个价了。
我们就拿跟国产Model 3差不多的广汽新能源Aion S来比较，两者是15万元以上的中高端电动车的冠亚军，1月份特斯拉Model 3的上险数为2605辆，Aion S为2362辆。
其中，Aion S的 2019款 魅Max 530和2019款 魅 630，410公里续航和510公里续航，两个版本电池包差了10.4度电，车价差了3.3万元。
当然，特拉斯可能不太愿意拿广汽新能源做比较，那就拿同样特斯拉自家的产品来说，2017款model S，100D和90D，配置一样，就是电池不同，差10度电，车价差是4.27万元。
国产Model 3比进口版的降低，主要是在于电池包容量的缩小，而电池是一辆电动车最重要的部件。
LG电池将换成宁德时代，价格或降至25万元？
同一版本的车，Model 3出现中外有别的情况，主要在于电池上的差别。Model 3在国外用的是松下电池，现在中国国产版本用LG电池，该电池由南京工厂生产。
据悉，松下为特斯拉Model 3配套的电池组容量为53kWh，续航里程为455km；LG为特斯拉Model 3配套的电池组容量为52kWh，续航里程为445km。
因为与特斯拉的结盟，LG电池的出货量在今年1月份跻身中国前十。
LG真的要感谢特斯拉，因为特斯拉，LG的电池今年1月的出货量在中国排到了第7名，但LG电池似乎不能让特拉斯满意。特斯拉已经开始寻找新的电池供应商。这一点都不奇怪，已经有多年合作关系的松下也经常和特斯拉互怼。
今年2月3日，特拉斯与宁德时代已经正式签署了为期两年的电池供应协议，双方协议约定的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。据悉，这份协议并未对特斯拉采购量进行强制约束，整体上会以最终的实际订单结算为准。
据一位参与这笔交易的消息人士称，特斯拉已经与宁德时代就磷酸铁锂电池（俗称铁电池）的供应谈判了一年多时间。磷酸铁锂电池将比特斯拉现有电池便宜“两位数的百分比”。
据了解，目前下线的国产Model 3零部件国产率为30%，计划到7月提升至70%至80%。特斯拉上海工厂制造总监宋钢此前透露，预计在2020年底国产特斯拉Model 3就实现全部零部件的国产化替代。
国产特斯拉的中长期战略目标就是不断降成本，迅速占领电动车市场份额，那么降低锂电池成本就是核心关键。
国产特斯拉Model 3跟宁德时代结合在一起，可能有意想不到的效果。
国产Model 3 一月份排名较前，但2605辆的成绩不能让特斯拉满意，因为上海工厂初期产能为15万辆，现在1500亿美元的市值要靠中国市场概念。
国产特斯拉一个巨大的变化，是开始考虑磷酸铁锂（无钴电池），此前都是三元锂。这一变化最重要的原因是基于比亚迪的刀片电池和宁德时代CTP技术的突破，能量密度得以提升（接近三元锂电池811密度）。
磷酸铁锂的本身优势：安全性、低成本（比三元降低约30%）、产能足（一直用于大商用车）。
磷酸铁锂电池具有高安全性、成本低、产能足等优点，能量密度的缺点现在通过技术手段得以解决。
以一组50千瓦时的电池包为例，磷酸铁锂电池会比三元锂电池的便宜1.5万元左右，特斯拉今年的新车型基本都是100千瓦（600km+），也就是便宜3万。
这么算下来，国产Model3真的降到25万元，并非不可能的，那对市场的杀伤力太大了，上海工厂可以满负荷生产不会产能过剩，那么，特斯拉的市值冲到2000亿美元，超过丰田似乎不是什么问题。
我想，马斯克会有兴趣这样做。
文 | DA彬
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