电动车“充满不拔”和“没充满就拔”，会伤电池吗？行内人说实话

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不少电动车充电，都会有这样的2种情况，第1种是充满不拔电，从晚上下班以后直接充电到第二天上班用车，第2种情况是还没有充满，临时拔掉充电器，那么，这2种充电，会不会伤害电池，又会电池有什么影响呢？小鑫作为行内人，来告诉您答案。

正常的电动车充电，一般是在6-到8个小时充满，而充满之后历经30分钟到1个小时的“浮充”，这样是拔掉充电器是比较标准的，毫无疑问，无论是“充满不拔”和“没充满就拔”，都不是常规的充电拔电方式，它们带来的影响都不会是好的，具有的“不好”体现在哪里，下面具体的来分析给您看。

电动车需要“浮充”，但充满不拔充电器会损伤电池

不少车主都听过“浮充”的概念，它是现在的充电器第三阶段，以小电流形式为电池进行保养充电的方法，起到电池延长寿命的作用，“浮充”是一种有益的，电动车也需要“浮充”，但是，这并不意味着，电动车就可以“充满不拔”。

一位维修师傅对于电动车充电进行了测试，当电动车电池容量已经是100%状态，但是，这个时候电池还是会以0.34AH的电流，给电池进行充电，小行家做一个比喻：这就相当于一个人已经吃饱饭了，还要不停的吃饭，必然会对人的身体造成损伤，电池也是一个道理。

当电池已经是充满电的状态，这个时候还会持续地充电，就会造成电池“过充”，而对电池的影响包括：

电动车“没充满就拔电”不会造成电池损伤，但会缩短电池寿命

电动车“充满不拔”的伤害并不少，那么，“没充满就拔”也很多吗？其实并不是，无论电动车用的是铅酸电池，还是锂电池，它们都没有“记忆效应”，这也就意味着，充没充满电量，就直接拔掉充电器，本质上是对电池损伤没有太大影响。

但即便如此，“没充满就拔”也是不鼓励的，因为它虽然不会像“充满不拔”一样，对电池造成容量下降，鼓包问题，但它却能够加速电池的寿命缩短，因为，电池都是有充放电次数的，一般铅酸电池有300次左右，如果3天使用一次充放电，那么，就可以用3年，但如果频繁的“没充满就拔”，也意味着要频繁的充电，就会提前消耗掉这300次的次数，让电池寿命提前终结。

另外，需要提醒的是，虽然“没充满就拔”这样的行为，不会让电池失水，鼓包，但有的车主遇到这种情况，一般是着急用车，就会导致电池是高温状态直接骑行，如果刚好又是夏天的高温天气，就会形成电池温度升温过高，从而导致电池失水，鼓包问题出现。

如何做到及时拔掉充电器，该怎么合理充电呢？

既然“充满不拔”和“没充满就拔”都不是比较好的方式，而车主又做不到刚好“浮充”结束，马上拔掉电池，有什么办法可以做到及时拔掉充电器，让电池拔掉属于标准，规范，其实现在科技产品越来越丰富，实现并不难。

现在有一些智能定时关机充电器，它可以有效监测到电池是否容量100%，一旦达到满电，充电器就会自动关机，这样就不会形成小电流给电池充电，不会造成“过充”。

该怎么合理充电，提供5个小技巧：

（1）、“浮充”夏天不超过30分钟，冬天不超过1个小时；

（2）、使用小区的公共充电桩，计算好电池充满时间进行购买，充满电后充电桩也会自动断电；

（3）、尽量不使用快速充电装置，选择5A的充电器，有利于电池保护；

（4）、不混用充电器，给电动车充电，充电器要做到原装，参数要匹配；

（5）、可以选择定时插座，如果是在家里充电，可以设置时间的插座，也能做到“充电刚刚好”就断电。

以上就是关于电动车在充电的时候，遇到“充满不拔”和“没充满就拔”会对电池的影响分析，其中“充满不拔”影响是比较大的，会造成电池损伤，影响寿命和续航，而“没充满就拔”，如果不是持续性的，它的伤害基本上可以忽略不计，但是，如果想要更好的保养电池，还是要做到，电动车一旦达到电池容量100%状态，就马上拔掉充电器，这样才能更好的避免电池出现的损伤情况。

希望以上的内容，可以帮助到您，您还有什么想了解的，也欢迎大家评论交流。

才知道，锂电池的电动车“用完再充”和“随用随充”，哪个伤电池

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电动车是高度依赖电池的车型，而早期的电动车搭载的主要是铅酸电池，在电动车新国标实施之后，更为轻便的锂电池开始被广泛应用，从目前市场来看，电动两轮车搭载电池，铅酸电池和锂电池占比大概是70%和30%左右，不过，随着智能化电动车时代到来，锂电池还在呈现逐年上涨的趋势。

而小行家之前为大家介绍的电动车相关知识，默认搭载的是铅酸电池，随着现在锂电池电动车用户增多，经常有网友问我一些锂电池的相关知识，尤其是许多人关心的“用完再充”和“随用随充”，哪个会损伤电池的问题，小行家今天就来聊一聊。

先看视频：

视频加载中...

小行家刷到这样的一个视频，其中提到许多人对于锂电池产生多个误解，就包括了关于电动车充电，视频中明确说道：锂电池循环次数不等于充电器插拔次数，不需要担心浪费了循环次数，锂电池产品是可以随用随充的，如果快用完再充电，反而有“过放”危险。

那么，上面说到锂电池“过放”会有危险，表现在哪里呢？小行家作为电动车的行内人，下面一次性告诉您，过放风险包括：

1、 锂电池蓄电能力减弱的风险，过度放电的锂电池，会导致内部压力，正负极活性物质的可逆功能被破坏，从而导致容量衰减，蓄电能力降低，当容量无法支持日常续航，就要提前报废电池。

2、 存在短路自燃等风险，当锂电池过度放电，会导致锂离子电压过低，引起负极的铜箔溶解等风险，而溶解的铜元素会在充电的时候再次负极表面析出，产生的金属铜枝晶可能会刺穿隔膜，引起正负极短路，造成自燃等危险发生。

通过上面可以了解到，“用完再充”有较大的隐患风险，如果要问锂电池的电动车“用完再充”和“随用随充”，哪个伤电池，答案也显而易见，锂电池电动车应当尽量做到随用随充，做错记得改。

锂电池还有哪些充电方式的误区

上面聊到的锂电池“用完再充”和“随用随充”，许多车主会有误区，其实除了这个以外，给锂电池充电，还有2种充电方式的误区，最后我们再来捋一捋，可以让您更科学、合理的给锂电池充电。

误区1：锂电池电动车骑完之后要等一段时间再充电

之前分享铅酸电池充电注意事项的时候，特意提到了这一项，需要给电动车冷却时间，在进行充电，避免温度叠加，但许多车主套用在锂电池电动车上，其实是没有必要的。

锂电池电动车和铅酸的不同，它都会搭载电池管理系统（BMS），一组合格的锂电池，在该系统的加持下，无论是骑行还是充电，温度都不会很高，都是可控的，无需等待，当然有2种情况除外。

（1）、低质锂电池，一些质量差，电池内部有缺陷的锂电池，在充电和骑行的时候，都会异常发热；

（2）、使用不匹配的配套零部件，一些车主使用非原装电池，非原装的控制器等等，导致电池不匹配，BMS工作异常，导致发热；

总之，凡是遇到锂电池发热，都需要警惕，正常的锂电池是不应该过烫发热的，一旦遇到这种情况，就要找出原因，避免使用的时候隐患。

误区2：锂电池第一次要充过多长时间

锂电池是没有记忆效应的，小行家看到网上一些伪科普内容，说买回家的锂电池，第一次充电一定要8个或10个小时，其实都是没有依据的，锂电池是完全可以随用随充，如果想要做到最佳充电，小行家的建议是电池还有40%左右充电，是有利于保护电池的。

总结：

以上就是关于锂电池的知识内容分享，随着现在越来越多电动车搭载锂电池，小行家认为，还是要多了解锂电池的保养方式，毕竟，锂电池价格贵，又存在潜在自燃隐患，通过上面的介绍，可以看到，锂电池的电动车随用随充比较好，另外，充电的时候不需要第一次充够多长时间，在电池质量合格的情况下，电池是不会发烫，骑完车也不需要等待，就能直接充电的。

希望以上的内容可以帮助到您，您还有什么想了解的，欢迎大家评论交流。

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